Сообщений в теме: 32

[chernov_w126]

С точки зрения проходимости, эта система не несет какую-то реальную помощь, наоборот иногда отключал ее что бы выбраться, хотя в некоторых случаях и помогает.
- пример работы на снегу.

 

Спасибо.
Видимо, ASD - критерий в минус.
ASR - не критерий, но приятный ништячек, если попадется.

[Alexey Gx]

С учетом того что сейчас продается, главное найти нормальную машину, а есть ли там всякие АСР не так важно.

Сообщение отредактировал Alexey Gx: 01 December 2011 - 21:38

[chernov_w126]

С учетом того что сейчас продается, главное найти нормальную машину, а есть ли там всякие АСР не так важно.

А что, именно сейчас сложилась ситуация, когда продаются исключительно плохие автомобили?

[Azaroff39]

2. Система довольно сложная и включает много узлов: насос высокого давления (на 103-ем моторе совмещенный с насосом ГУР), бачок со специальной жидкостью, трубопроводы и электрика, специальный электромагнитный клапан, редуктор и полуоси...

 

Сложная для обслуживания в арасервисе ? Или что там сложного ?

 

когда продаются исключительно плохие автомобили?

 

Попробуйте найдите хороший ... Ровный . Без ржи , гаражной покраски , колхоза , обслуживания хламом типо febi и т.п.

[chernov_w126]

Сложная для обслуживания в арасервисе ? Или что там сложного ?
Попробуйте найдите хороший ... Ровный . Без ржи , гаражной покраски , колхоза , обслуживания хламом типо febi и т.п.

Найти музейный экспонат по цене автохлама всегда сложно. И ищу машину по рыночной цене, а не девственницу преклонных лет, чтобы потом делать из нее икону.

[produman]

Спасибо.
Видимо, ASD - критерий в минус.
ASR - не критерий, но приятный ништячек, если попадется.

ты все перепутал

[Kon_An]

Не совсем точно. На 201-х, 124-х с ASD нет датчиков угловых скоростей на задних колесах. Система включается по рассогласованию скорости кардана фактически и передних колес.

 

Сорри ТСу за флуд, но зато тему апну

 

Ежели в ASD используются данные с обычных датчиков АБС, то хотелось бы уточнить - а какие узлы у ASD свои уникальные? Мозги, гидроблок, дроссельная, ?? . Задние суппорта какие-то свои (в принципе - зачем)? Исполнительное давление создает гидроблок АБС или какой-то отдельный контур на насосе ГУРа?

[Theo]

Ежели в ASD используются данные с обычных датчиков АБС, то хотелось бы уточнить - а какие узлы у ASD свои уникальные? Мозги, гидроблок, дроссельная, ?? . Задние суппорта какие-то свои (в принципе - зачем)? Исполнительное давление создает гидроблок АБС или какой-то отдельный контур на насосе ГУРа?

1. Мозги собственные у ASD, но общая проводка с АBS
2. ASD к гидроблоку ABS не имеет никакого отношения
3. Насос ASD качает специальную жидкость. Этот насос может быть как отдельным (на 102-х моторах), так и совмещенным с насосом ГУР (на 103-х). Совмещенный - это 2 независимых насоса в одном корпусе, тандемный насос еще называют
4. Управляющий сигнал (электрический) создается блоком ASD и идет на электромагнитный клапан, который находится в собственном гидроблоке ASD (находится сзади автомобиля, под днищем)
5. Для ASD уникальным является также редуктор и полуоси

[Kon_An]

1. Мозги собственные у ASD, но общая проводка с АBS
2. ASD к гидроблоку ABS не имеет никакого отношения
3. Насос ASD качает специальную жидкость. Этот насос может быть как отдельным (на 102-х моторах), так и совмещенным с насосом ГУР (на 103-х). Совмещенный - это 2 независимых насоса в одном корпусе, тандемный насос еще называют
4. Управляющий сигнал (электрический) создается блоком ASD и идет на электромагнитный клапан, который находится в собственном гидроблоке ASD (находится сзади автомобиля, под днищем)
5. Для ASD уникальным является также редуктор и полуоси

 

Понял, спасибо, по доустановке тоже карочи геморой Лан, поездим и так.

[Theo]

Понял, спасибо, по доустановке тоже карочи геморой Лан, поездим и так.

Доустановка только с хорошего донора возможна. Там куча линий еще гидравлических, которые нужно умудриться переставить, новые они стоят, так что пиджак завернется, а так как все это под днищем едет, то состояние их обычно как и тормозных трубок, оставляет желать лучшего.

Сообщение отредактировал Theo: 02 December 2011 - 14:57

[Alexey Gx]

Найти музейный экспонат по цене автохлама всегда сложно. И ищу машину по рыночной цене, а не девственницу преклонных лет, чтобы потом делать из нее икону.

 

Какой рынок например на 124-й? нет рынка, есть конкретные предложения.

 

300 000р за 124-й нормальная цена? много хороших продается? глаза разбегаются?

[chernov_w126]

Какой рынок например на 124-й? нет рынка, есть конкретные предложения.

 

300 000р за 124-й нормальная цена? много хороших продается? глаза разбегаются?

Совокупность конкретных предложений формирует рынок.

 

Я, в свое время, именно поэтому и взял w126, что w124 не было в регионе нормальных - шибко модные они у пацанчиков... Изъезженны все. А w126 брал по принципу - максимум железа за минимум денег. Потом уже влюбился...

 

Правда мне мой w126 очень дорого дался. Мотор капиталил, карбон из 3 штук по частям собирал. С коробкой сцеплением мудохался... Золовка вся под замену. Теперь вот руки до кузова доходят - крашен он недавно, но в колхозе... Трескается.

 

Хочу не повторять всех ошибок на w201

 

Получится ли...

[Dimastiy]

Саш, ты видел хоть один 190-к с ASR? я только слышал о их существовании.
ASD (блокировка редуктора) имеет смысл на автомате, штука прикольная...но лучше без нее:
1. Единственный её плюс - улучшение проходимости зимой (система работает до 30 км/ч). И то нужно уметь водить, потому что крутануть машину с заблокированным редуктором - нефиг плюнуть.
2. Система довольно сложная и включает много узлов: насос высокого давления (на 103-ем моторе совмещенный с насосом ГУР), бачок со специальной жидкостью, трубопроводы и электрика, специальный электромагнитный клапан, редуктор и полуоси.

 

Все это затрудняет иногда обслуживание под капотом, из-за более тесной компоновки, в случае если сломает полуось (а на 25 летних машинах это стало часто встречаться), задолбаешься её искать по разборкам - весьма редкий девайс.

190е с аср только в варианте с мотором 2.6 коих итак немного а с аср ваще единицы
чем без блокировки то лучше???
если неумеешь водить - лучше ваще за руль не садиться.
ничего там не затрудняется - все демонтируется и достаточно несложно.

 

подобные доводы мне неясны конечно..

 

кстати, блокировка там неполная

Федор, я сам на фотках тока видел аср

 

хз как она помогает на дороге

 

по асд на автомате необходимая я бы сказал а так если рассматривать из дешевизны обслуживания то лучше на ручке 2 литра без приблуд

еще один.. чем лучше то???

 

если хз - зачем писать то ваще? для поддержания беседы?

Так чем, все таки, отличаются ASR и ASD по принципу работы?
Сложная система это не есть гут...
Но жене на АКПП, пробираться через сугробы во дворах с саморегулирующимся дифом , думаю, будет легче.

ну если сложная не есть гут - купите машину попроще, там этого нет

 

отличаются принципом работы

Всем. ASD - это самоблокирующийся дифференциал. Т.е. если одно заднее колесо начинает прокручиваться, то задний редуктор блокируется и оба колеса начинают крутиться вместе (если сел в снег обоими колесами - не поможет)
ASR - это противобуксовочная система, если ведущее колесо прокручивается, она начинает тормозить его колодками. Т.е. с ASR совершенно другая тормозная система стоит.
На механике по снегу ездить гораздо проще, чем на АКПП, что с ASD что без него. Могу сказать по опыту, я несколько раз сидел и не мог выехать и с ASD.

не только колодками но мотор душит а на последних поколениях еще и газ давить умеет
если с асд выехать не смог, то без нее ваще пропадешь наверное)))

 

чем на механике ездить проще по снегу - ну расскажи народу а то вдруг кто чего незнает еще

 

новость дня, буду ждать

Как уже написали ASD это самоблокирующийся дифференциал, если у задних колес разные угловые скорости (например одно буксует) то дифф. блокируется, и колеса крутятся с одинаковой скоростью.

 

ASR - это противобуксовочная система, которая при пробуксовке начинает притормаживать буксующее колесо, тем самым как-бы создавая эффект блокировки дифф-ла, т.к. крутящий момент с буксующего колеса перераспределяется на колесо с лучшим сцеплением. Если этого мало, то она сама прикрывает дроссельную заслонку, тем самым уменьшая тягу двигателя, и таки добивается своего, т.е. пробуксовка пропадает.
Очень просто, при старте на скользком покрытии никогда не будет мотать зад, хоть газ в пол жмите, или в поворотах газ открывайте, попа никогда перед не обгонит. Как только начинается занос, АСР его распознает и предотвращает и потом отключается. На мой взгляд работает ASR очень" в тему"
С точки зрения проходимости, эта система не несет какую-то реальную помощь, наоборот иногда отключал ее что бы выбраться, хотя в некоторых случаях и помогает.
- пример работы на снегу.

при старте нет а вот в повороте тачку боком поставить какнефиг делать с любой системой