Сообщений в теме: 25

[cherny70]

[gazovod]

Не перевелись еще "колхозники", тяжелый случай.
Первым делом- проверьте разъемы, окисление недопустимо.
На фото 4 виден датчик с двухконтактным разъемом, это ДТОЖ, нужно проверить омметром сопротивление. Таблица зависимости сопротивления от температуры очень близка к вазовской. Сопротивление нужно померять между его выводами, на этом инжекторе он на массу звониться не должен. Если сильно не соответствует таблице -менять, стоит рублей 70. При снятии фишки с дтож и попытке запуска мозг думает, что на улице очень холодно и очень сильно переливает.
Далее стоит проверить давление топлива, должно быть 2.5 атм на заглушенном. Если меньше 2, то если и будет работать, то только хх. За давление отвечает регулятор на фото 3.
Далее интересное: из жгута инжектора должен торчать свободновисящий разъем, такой же, как на форсунку, только другого цвета. Это разъем рхх.
Еще я не заметил наличия дпдз. Собственно дпдз на этой системе - коцевик, имеющий 3 положения: хх, частичные нагрузки и полный газ.
Данная система очень не любит подсосы воздуха, в том числе и через вентиляцию картера, стоит проверить.
Каким образом подсоединены "лишние" 2 форсунки?
По расходомеру:

В красном кружочке -винт состава смеси на хх, перекрывающий обводной канал мимо "лопаты" Если выкручивать-смесь обедняется.
В сосок, помеченный желтым, обычно вставляют либо шланг вентиляции картера, либо шланжик, идущий к рхх.
Под помеченной крыжечкой должна быть чистота и санитария, пыль и грязь недопустима. Протертость дорожек резистора до основы-тоже. Также там можно регулировать состав смеси, изменяя преднатяг спиральной пружины лопаты расходомера. Если увеличивать преднатяг- смесь обедняется. Если туда полезете- обязательно пометьте положение пружины, чтоб была возможность возврата к прежним настройкам.
Проводку тоже стоит привести в порядок, опелевская проводка тоже имеет свойство рассыхаться, а также отваливаться возле разъемов.
Да и не забудьте глянуть свечи, как они себя чувствуют.
По фото я так и не понял, как воздух идет мимо заслонки при хх.

[cherny70]

ДПДЗ я тоже не увидел.
Разьем РХХ жестоко откушен, но провода есть.
Обход заслонки на ХХ сделан шлангами, но вместо РХХ стоит клапан управляемый троссиком из салона.
Про форсунки, мне кажется что весь этот колхоз все таки от 6-циолиндрового оппеля 2.5 л.
А по теме очень похоже на смерть ДТОЖ, переливает жестоко.
Или пусковая форса не отключается.
Ну в общем то понятно, попробую привести в порядок, если не выйдет, тогда январь или карб.
Да еще, коммутатор от м123 подойдет?

Сообщение отредактировал cherny70: 06 January 2012 - 13:45

[gazovod]

Отключение пусковой форсунки проверить несложно, вольтметром в разъем и всё. Данная система вполе может заводиться и без ПФ при температуре выше 0, правда с подергиваниями и не сразу. После безуспешного запуска ПФ можно отключить, чтоб не залило двиг.
Мозг с рекорда двухлитрового, судя по номеру. У него как раз выход на рхх -два повода. У 3х и 2,5 литровых рядных шестерок стоят дополнительные мозги, управляющие хх и регулятор с 3х контактным разъемом.
Если это сборная солянка из разных опелей, то придется искать схемы и смотреть, что куда. Дпдз можно заменить двумя концевиками и приводящими их хреновинами
Коммутатор должен подойти, но есть варианты, с балластным сопротивлением и без него.

[cherny70]

Ага, завел я это чудо немецкой изобретательности. Всю зиму руки не доходили.
Теперь вопрос, на разъеме РХХ 3 провода.
Какой РХХ можно использовать. По каталогу для Опеля бъется вот такой номерок 0 280 140 502, но на фото не видно сколько у него контактов.

[cherny70]

Сорри номерок вот такой 0 280 140 112