Сообщений в теме: 41

[GEvgen]

П.С. С учетом национальных особенностей Украинского рынка дизельный 123-й стоит дороже бензинового в одинаковом состоянии, так что проще поменять машину. Кстати, в Николаеве нет таких диких морозов, чтобы иметь проблемы зимой при живом моторе.

Прошлой зимой помню -25 две недельки морозец был! Для этих дизелей помоему эта проблема.

[Lazy Fox]

Ха! Прошлой зимой сам 3 дня с чайником бегал (благо машина во дворе стоит) - просто соляра замерзла нахрен Нету у нас зимней соляры

 

Состояние - да, посмотреть приятно. При чем взять что-то в таком состоянии просто проблематично.

 

Без всякой возни с бокументами по-идее можно поставить 601-й мотор (объем и число цилиндров совпадают). С остальными вариантами - оформлять переоборудование (геморойно это у нас). Кстати, когда-то попадалось объявление о продаже 123-го с 601-м мотором, но сам я его не видел.

[GEvgen]

Блин...а 601 мотор это какой....я уже совсем запарился!

[GEvgen]

А....нашел.

[GEvgen]

Да я в принцепи согласен и на другой, например 2.0Е или 2.3Е. На счет документов сегодня узнал, там фишка какая, этот мотор должен быть с объемом таким же как на серийно выпускаемых 123х мерсах тогда это обойдется примено до 200$. В другом случае нужно делать переоборудование, а это гемор!

[GEvgen]

Разговаривал с одним мастерюгой, так он говорит что вроде мотор со 124го мерса стает без проблем, коробка кулисы вся хрень подходит кроме лап мотора. Никак немогу решится рискнуть! Хочу в воскресенье поехать на разборки в Одессу, гляну чего там есть.

[GEvgen]

Я надеялся, что на форуме есть у когонибудь 123й с мотором от 124го или кто-то делал подобное, хотел пообщатся. Ну пока ничего нет!

[Lazy Fox]

Переоборудование в любом случае делать надо, если не совпадут объем, количество цилиндров и вид топлива
Другое дело, что если мотор серийно ставился, то это проще и дешевле.
А ставить бензиновый мтор, как по мне, так надо со стоящего рядом донора, поскольку будут отличия в проводке, включая замок зажигания и приборную панель. Если ставить инжекторный 2,3, то еще с топливопроводами играться надо и проводкой к насосу.
Меньше проблем будет при установке карбюраторного (основные изменения - под капотом).
Но опять же - лучше иметь донора, поскольку понядобятся:
- выхлопная система (по крайней мере "штаны")
- редуктор (иначе будет "отрывать" с места, но сильно не разгонишься)
- всякие реле, коммутатор, катушка и пр.
- жгут проводов на двигатель и др.

[Lazy Fox]

Заедь в Нерубайское к церкви. У въезда в Нерубайское спросить можешь, но у них цены сумашедшие.
Возле церкви вроде как даже что-то когда-то переделывали с бензинового на дизель. Наверно и обратно могут.

[ЕГОР]

Дизель от W124, трёхлитровый, с турбиной......розовая мечта!
В Ростове эта мечта стоит 60000 деревянных(с документами).

[GEvgen]

Дизель от W124, трёхлитровый, с турбиной......розовая мечта!  

 

В Ростове эта мечта стоит 60000 деревянных(с документами).

Да...мотор хорош!

[GEvgen]

А с 126го мерса попроще мотор мне впихнуть? Кто знает?

[ЕГОР]

А с 126го мерса попроще мотор мне впихнуть? Кто знает?

Какой именно? Если дизель, то там стоял помоему OM617 с турбиной. А если бензиновый, то были рядные шестёрки объёмом 2.8, 2.6 и V образные восьмёрки 3.8, 4.2, 5.0, 5.6. Кстати два последних мотора были в двух вариантах (разные года выпуска).
Вроде бы так. Если, что поправьте.

[GEvgen]

Короче.....помоему самый нормальный вариант найти 230Е W123 с коробкой и поставить без переделок.

[Lazy Fox]

По поводу моторов на W126:
- до 1985 - М110 - 2,8 л (инжектор/ карбюратор),
М116 - 3,8 - инжектор,
М117 - 5,0
- с 1985 М103 - 2,6, 3,0 - инжектор,
М116 - 4,2
М117 - 5,0, 5,6

 

М110, М103 - 6 цилиндров, остальные - 8.
Дизельные производились исключительно для америки и в европе, тем более у нас редкость. Ставились ОМ617 - 3,0ТД, ОМ603 3,0 либо 3,5ТД.

[GEvgen]

Всем спасибо кто откликнулся. Я наверно попробую найти 230Е W123 и поставить.

[KONDOR]

Ну что? Поставил???

[KONDOR]

Думаю геморой это все! У мого двигло тоже 615 200D.
Когда он мне достался -его максимальная скорость была 120 с горы и 70 в гору. Совсем не тянул, но на 1-ой срывался, а потом сдыхал.
На капоте звезда, а ездил как запор, еще и как трактор тарахтел.
И это все после замены поршней и колец - лучше не стало.
Все это закончилось после регулировки на стенде ТНВД, форсунок и Выставления ВМТ (верхней мертвой точки) Теперь как часы!!!
Свои 160 (на спидометре) набирает свободно! и двигатель стал работать НА МНОГО тише и ровнее. и расход уменьшился до 6-8 литров

[Hиколай_280ТЕ]

у спайкера в гараже стоял 123 с 2.3 от 124 92 года. я думаю проблем не было. они такой купили

[sheremet]

Хотелось бы еще с заменой мотора неделать переоборудование в ГАИ

в любом случае, даже если будет двигатель того же объёма, но не устанавливался серийно на данную серию а/м, то без акта-справки из НАМИ, или другого сертификационного органа НЕ ЗАРЕГЕСТРИРУЕШ