Сообщений в теме: 27

[Артём_70]

Кто нибудь слышал про масло-форсунки? Ставят на ТАЗЫ, чтобы масло постоянно брызгало на гильзу (сильно нагруженную сторону) работают после 1500 обор.мин., но на холостых на работают.... 

[mrTakker]

 

 

Не стоит 110 мотор таких заморочек. Лучше вложить эти силы и деньги в постель с валами.

Воистину так ! У 110го много "бяк", но клапанная система как раз к недостаткам не относится...

[Sumarokoff Valentine]

Кто нибудь слышал про масло-форсунки? Ставят на ТАЗЫ, чтобы масло постоянно брызгало на гильзу (сильно нагруженную сторону) работают после 1500 обор.мин., но на холостых на работают.... 

В нашем случае это не самое изящное решение.

[Артём_70]

Вот бы что-то похожее, но подходящее...

[gazovod]

Воистину так ! У 110го много "бяк", но клапанная система как раз к недостаткам не относится...

Единственной явной проблемой 110го я считаю отсутствие нормальных систем питания. Любая из ставившихся на него- со всякими головняками. А в целом мотор хороший, долговечный и трудноломаемый. При неспешной езде экономичен. Звук у него приятный, особенно при разгоне на горку в полный дроссель. Аж Вагнер чудится. Трубы, трубы...

Даже изношенный и полумёртвый он ездит годами, заводится всегда и требует только ТО и долив масла.

Сообщение отредактировал gazovod: 26 November 2016 - 01:23

[mrTakker]

Единственной явной проблемой 110го я считаю отсутствие нормальных систем питания. Любая из ставившихся на него- со всякими головняками. А в целом мотор хороший, долговечный и трудноломаемый. При неспешной езде экономичен. Звук у него приятный, особенно при разгоне на горку в полный дроссель. Аж Вагнер чудится. Трубы, трубы...

Даже изношенный и полумёртвый он ездит годами, заводится всегда и требует только ТО и долив масла.

Отчего же, D-джетроник мне представляется достаточно удачной и надежной, зря его не стали ставить на 123й кузов

[gazovod]

Отчего же, D-джетроник мне представляется достаточно удачной и надежной, зря его не стали ставить на 123й кузов

Да, зря на 123 не пошел. Есть у него болячка врождённая- сильная зависимость времени впрыска от напряжения в бортсети, и как следствие- раскачка оборотов хх при составе смеси, отличном от богатого.

После к-джета- не нарадуюсь. Тьфу-тьфу.

Сообщение отредактировал gazovod: 26 November 2016 - 09:56

[sheremet]

любая система питания, хоть карбюратор. хоть любой впрыск. прежде всего требуют регулярного человеческого обслуживания, хорошего бензина и хотя бы иногда НОВЫХ запчастей!

вот что, скажите на милость, может сломаться само в К-джетронике? только форсунки со временем забиваются, воздушные шланги заменить и РУД чистить раз в десять лет надо. и это считается "головняком"?  все поломки от кривых рук и не знания матчасти, не больше и не меньше!

вот с ркарбом чуть посложнее, тут законы физики никто не отменял... коробит у них верхнюю крышку и с этим ничего не поделаешь...