Сообщений в теме: 47

[PowerGhost]

Зачем на 85/80 ??? при этой температуре еще термостат полностью даже не открывается - пропеллер будет маслать все время без толку и все.
У тебя может с термостатом проблема? они тоже бывают с разной температурой открытия.

Сообщение отредактировал PowerGhost: 12 June 2012 - 16:43

[PowerGhost]

ПС нашел
014 054 0004 -код датчика вентилятора на 85/80 *C Meyle

 

A 006 545 90 24 - вот номер на 102982

[mitrafan]

Тема очень проста-хана радиатору! Все бывало. По трассе на тапку давишь-температура растет, останавливаешся, падает. Замена радиатора.

[ily9570]

A 006 545 90 24 - вот номер на 102982

там вроде на 60градусов включение...рановато..
на75-80 одноконактный подскажите номерок

[mixxxxail]

A 006 545 90 24 - вот номер на 102982

это обычный , ая хочу с включением на низкой температуре

[mixxxxail]

Зачем на 85/80 ??? при этой температуре еще термостат полностью даже не открывается - пропеллер будет маслать все время без толку и все.
У тебя может с термостатом проблема? они тоже бывают с разной температурой открытия.

не знаю как он работает, но в движении и в пробке когда винтилятор включается , температура падает до 80-и.
стоит не дорого, чето рублей 600-т , поставлю посмотрю.

[PowerGhost]

Рабочая температура двигателя 90 градусов - у тебя вентилятор не будет выключаться вообще. Проще тогда просто пропеллер болтами заблокировать.

[PowerGhost]

там вроде на 60градусов включение...рановато..
на75-80 одноконактный подскажите номерок

 

Не должен быть на 60 градусов.
На данный мотор вылезло 2 термовыключателя, один этот другой для внутреннего рынка Германии.

[PowerGhost]

не знаю как он работает, но в движении и в пробке когда винтилятор включается , температура падает до 80-и.
стоит не дорого, чето рублей 600-т , поставлю посмотрю.

У тебя с радиатором все в порядке? И посмотри на сколько градусов термостат у тебя? На лето имеет смысл поставить с более ранним открытием.

[mixxxxail]

Рабочая температура двигателя 90 градусов - у тебя вентилятор не будет выключаться вообще. Проще тогда просто пропеллер болтами заблокировать.

Если пропелер стопорить ,то лучше врезать паралельно в верхнюю трубку вставку под жигулевский датчик и подбирать какой нравится ,выбор большой по температуре.
Я стрелку сфотаю до куда у меня доходит при включении на днях.

[Hell]

Если пропелер стопорить ,то лучше врезать паралельно в верхнюю трубку вставку под жигулевский датчик и подбирать какой нравится ,выбор большой по температуре.
Я стрелку сфотаю до куда у меня доходит при включении на днях.

читаем мануал http://mercedes-w124...ru/html/8_0.htm и успокаиваимся)))) Максимальная температура охлаждающей жидкости 129° С
и вот похожая тема http://www.oldmerin....howtopic=118985

[Hell]

Зачем на 85/80 ??? при этой температуре еще термостат полностью даже не открывается - пропеллер будет маслать все время без толку и все.

+100

[mixxxxail]

И так .
Первое фото это температура на приборке включения вентилятора .
Лично считаю что стрелка должна бегать в районе черточки между 80-и и 120-и.

Далее температура выключения вентилятора, внешне вывод можно сделать ,что с радиатором точно все в порядке.

Следующая фотка это температура при длительном средне скоростном движении , тут вывод можно сделать о термостате.

 

 

Теперь я приехал и в крутил так скажем холодный датчик который купил.,завел мотор , включился пропелер и охолодил до 80-и градусов , чуть стрелка поднимается , пропелер сразу включается.
Теперь жду ваши размышления по поводу работы моего термостата и датчика включения (старого и нового, может стоило купить стандартный и не парится.?! )..

[Xray6006]

80 холодновато для трассы, 90 должен держать
У меня термореле включает когда чуть за 100 на приборке, может 102 и понижает до 85 где-то. На фотках уж чересчур поздно включает.

 

Я бы такие термостат и датчик выкинул, не работают они должным образом.

[mixxxxail]

У меня термореле включает когда чуть за 100 на приборке,

100- ,вы имеете в виду черточка которая между 80-и и 120-и.?

Сообщение отредактировал mixxxxail: 16 June 2012 - 00:16

[tankist]

Другой вопрос. Купили 124-й, пол дня ездили по воронежским пробкам, температура вроде больше 110- не поднималась. Погнали машину в Белгород, и, еще не выехав из города, закипели. Постояли, остыли, поставили бутылочку под шланг расширителя, долили антифриза - в общем, доехали кое-как до Белгорода, температура была почти в красной зоне. С утра долили еще антифриза, вроде и ничего так, а потом опять закипели. Попробовал радиатор - холодный! Выкинул термостат, ситуация не поменялась. Машина остыла - долил еще почти 5 литров воды, лил при заведенном двигателе, обжимая патрубки. Поехали. Температура по пробкам не поднималась больше 100, когда газнешь - понижалась (до этого постоянно лезла вверх), когда приехали - радиатор был горячий, т.е. циркуляция появилась. Погонять и проверить, уходит ОЖ или нет еще не успели (т.к. часть ОЖ пролили, когда возились). Какие варианты? Может, была воздушная пробка, я ее продавил, и циркуляция появилась? Либо забит радиатор? Еще вариант - пробита прокладка ГБЦ, но тогда признаки должны быть другие: в расширителе должно булькать, или антифриз где-то должен появиться: в масле или глушителе - но этого нет. Начать думаю с того, что погоняю еще немного, проверю уровень ОЖ и поставлю новый термостат. Помпа вроде новая. Какие еще могут быть варианты?

[Артем Андреевич]

между 80 и 120 черточка это вроде 90 или нет?

[Xray6006]

100- ,вы имеете в виду черточка которая между 80-и и 120-и.?

Она самая, судя по всему 100*, поскольку между 40* и 80* стало быть 60*, а тут соответственно 100*, по трассе с новым термостатом держит точно между 80 и 100

[mixxxxail]

Помпа вроде новая. Какие еще могут быть варианты?

у тебя термостат клинанул 99.9%

[tankist]

у тебя термостат клинанул 99.9%

Где-то попадалось, что без термостата он тоже греется, это так? Или просто когда термостат заклинил - образовалась пробка, и уже без термостата циркуляция нарушилась, а теперь я пробку выгнал и все заработало? В любом случае термостат поставим другой, на всякий случай.