Сообщений в теме: 42

[Дмитрий1967]

ответил в личку.

Мну тоже ентересно

[voronoy]

Ну тагда и мне тоже ценик кинь в личку

[avv 123 250]

Приветствую. Итак СО СН выставлено без проблем. Расход при 3 полных заправках Около 15 литров( разбег в 200 граммов в пределах погрешности) Рагонялся пару раз 140 (тяга хорошая) не захлебывается. Обороты выставили 820. Решил поставить оригинальные высоковольтные(стоит Хорс, сделанный из 2 девяточных комплектов) бегунок и крышку трамблера. Тормозная почти в сборе жду с нетерпением суппорта и будем собирать. Пружины оригинальные почти доехали(1 задняя запаздывет) Куплен новый оригинальный диффузор, крыльчатка,радиатор(потавили не выдержала душа ) теплообменник салона. Еще 2-3 недели и соберем подвеску (надеюсь) все резинки сайлент- блоки и опора редуктора( в пути). Так что подвеска будет полностью оригинальная(и перед и зад). На неделе планирую заказать выхлопную систему. Также приехал бендикс и рулевая сошка (оба оригинал). С Уважение Владислав.

[voronoy]

Фото установленного карба можно?

[avv 123 250]

[quote name='voronoy' date='10.8.2012, 12:56' post='1450625']
Фото установленного карба можно?
Приветствую. Вот и фото-
С уважением Владислав.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[voronoy]

Понятно. А вот чего-то я не вижу ваккуиную трубку на трамблер для регулировки УОЗ

[avv 123 250]

Понятно. А вот чего-то я не вижу ваккуиную трубку на трамблер для регулировки УОЗ

А их и нет. Обе закрываются заглушками из комплекта.

[voronoy]

А как же угол опережения корректируется, только центробежником получается.

[avv 123 250]

А как же угол опережения корректируется, только центробежником получается.

В данный момент да. Мне самому этот вопрос покоя не дает. Я думаю что сам подключил не совсем верно(инструкции в моей посылке не оказалось) сегодня хочу поробывать с вариантами подключения.

[avv 123 250]

Подключил на опережение. Поменял все трубки вывел с коллектора магистраль.

[cherny70]

Подключил на опережение. Поменял все трубки вывел с коллектора магистраль.

C коллектора разрежение на трамблер брать, мягко говоря некоректно.
Надо из задроссельного пространства.

Сообщение отредактировал cherny70: 14 August 2012 - 23:03

[avv 123 250]

C коллектора разрежение на трамблер брать, мягко говоря некоректно.
Надо из задроссельного пространства.

Если можно поподробней ? Заранее благодарен .

[Rodion34]

Приветствую. Итак СО СН выставлено без проблем. Расход при 3 полных заправках Около 15 литров( разбег в 200 граммов в пределах погрешности)

15 это город или трасса?

[avv 123 250]

15 это город или трасса?

Естественно город

[Rodion34]

Естественно город

а как дела обстоят за городом?

[avv 123 250]

а как дела обстоят за городом?

За город еще не ездил далеко. Поэтому прокомментировать не могу.

[kybergosha]

какова стоймость карбюратора?можно в личичку

[anaks2007]

Как человек, который одним из первых поставил такой карбюратор у нас на форуме (ну weber в смысле), позволю немного влезть в тему, может кому будет нужно и интересно:
Вот как выглядит этот самый kit-комплект:

Вот "их" инструкция "как собрать":

 

Регулировок там минимум. А именно: холостой ход, качество смеси (свой регулировочный винт на каждые 3 цилиндра), прогревочные обороты и то до какой температуры их держать.
С регулировокой холостого и качеством смеси думаю итак всё понятно - газоанализатор + тахометр. Холостой ход там не поднимается автоматически при появлении нагрузки, т.е. пневмоклапан как на солексе 4а1 не предусмотрен конструктивно. Из моего опыта на машине с АКПП выставил холостой 1000 - оптимально с точки зрения работы а холостом и с появлением нагрузки.
Прогревочные обороты регулируются с помощью настройки напряжённости пружины. На представленной выше второй картинке видно, что к карбу (клемме на нём) подключается провод на 12В (я брал готовую с солекса - она включается при включении зажигания). Там стоит пружина, которая при нагреве расширяется, грется она от этих самых 12В. Пружина находится под пластиковой крышечкой, которая крепится с помощью прижимания сверху металлической пластиной, которая в свою очередь крепится к корпусу самого карба 3 болтами. Эти болты нужно ослабить и с помощью вращения пластиковой крышечки, к которой внутри закреплена пружина (другим концом она крепится к приводу заслонки - такой вот автоподсос), подобрать оптимальное время нагрева и, соответственно расширения этой пружины. Мне пришёл с сильно ослабленной, т.е. обороты сбрасывал рано и машин мог заглохнуть либо были очень низкие обороты, я настроил, что пружина расширялась и опустакла заслонку примерно при 50гр. охлаждайки. При необходимости можно заказать чтобы привод пружины был зависим от температуры охлаждайки а не от нагрева 12 вольтами пружинки. Это нужно дополнительно обговаривать при заказе.
Вобщем карб этот вариант не плохой - он прост и надёжен, он новый.

 

Карб покупал в США в этой конторе
http://triangleautosupply.com/
Цена с доставкой (в РФ получал на почте) 677.00$
Цена без доставки 599.95$

 

Мерса я продал, но если бы не продал, то были планы установить на него моновпрыск. Почему моно? Всё просто - остаётся родной коллектор (именно в описанном ниже варианте, минимум переделок, можно попробовать оставить стоковый воздушный фильтр.
Вот такое есть в продаже, опять же в США:
http://www.efisupply...fast_ez_efi.htm

 

есть некий мануал по установке
http://www.fastmanef...nstructions.pdf

 

вот ссылка на видео

 

Да, цена не дешёвая, да, согласен можно поставить январь, но для моторов на которых инжектор не ставился и требуется переделка впускного коллектора, нет желания настраивать и возиться с январём - вполне вариант.

Сообщение отредактировал anaks2007: 12 May 2013 - 20:36

[aget]

посмотрел, почитал, тоже захотелось. заказал, получил довольно быстро меньше чем за 2 недели с момента отправки из штатов. начал устанавливать и тут же начались проблемы. первая; болты для установки переходной пластины пришли на м8 у меня м6. так как заметил это когда снял карб пришлось гонять по магазинам на своих двоих. вторая: поднялся воздухан, в связи с этим шланга сапуна перестало хватать и зазор между капотом и фильтром стал минимальный около 3-5мм. и третья самая основная не могу сбросить обороты. на прогретом двигателе 2500-2700. закрутил все что можно, выставил заслонки в ноль согласно инструкции обороты не падают. и маленькая радость нашел выход ваккума на трамблер, его видно на первой странице инструкции. правда у меня на трамблере 2 входа(выхода) один заглушил. убедительная просьба, может кто подскажет как снизить обороты. заранее благодарен.

[aget]

с оборотами разобрался. оказывается болтик на ведущей шестерне привода заслонок регулирует положение этих заслонок относительно друг друга и собственно камеры. опытным методом подобрал положение и обороты снизились до нормального.