Сообщений в теме: 66

[-Zheka-]

возможно ранее была использована какая-то "чудо-присадка" мать её..
я такое встречал уже..

 

присадок за мои 15 тысяч не было. Что было до этого, не знаю. Масло хавал литр на 3-4 тысячи (как ездить). Алюминий корродирует в условиях соли или щелочи, как им попасть в масло - фиг знает. Либо просто выкрашивание от усталости, но тогда бы разрушение шло снаружи вкладыша, а не изнутри.

[Vitaminn]

присадок за мои 15 тысяч не было. Что было до этого, не знаю. Масло хавал литр на 3-4 тысячи (как ездить). Алюминий корродирует в условиях соли или щелочи, как им попасть в масло - фиг знает. Либо просто выкрашивание от усталости, но тогда бы разрушение шло снаружи вкладыша, а не изнутри.

 

Я взял один вкладыш из гаража. Пойду в обед заберу из машины и сфотографирую качественно, чтобы показать характер разрушения.

 

Что-то мне кажется, что в масле дело, а не в механической части. Не пробовал пока что-нибудь другое залить?

Сообщение отредактировал Vitaminn: 06 June 2012 - 10:27

[soldier2004]

Жень, разобрал старый мотор.

 

Итоги такие:

 

а верхние (те которые с отверстием подачи масла) имеют явные следы разрушения вкладыша вблизи отверстия подачи масла.

У меня было всё один в один когда свой разобрал. Высыпался бабит с поверхности вкладыша. И только с верхних шатунных вкладышей. Колено в идеале. Кстати давление ниже 1.5 не опускалось даже при температуре мотора 100гр.

[-Zheka-]

залил motul 4100 10w40 - ничего не изменилось

[cargobull]

залил motul 4100 10w40 - ничего не изменилось

печально, даже и не знаю чем помочь твоему горю, может в натуре клапана в корпусе маслянного фильтра или маслозаборник как то влияет на подачу масла в маслонасос, то что осталось от старого мотора - то и причина, ну может быть конечно и совпадение....
есть от 104го где-то маслонасос, но там давл. тоже не ахти было 0.8 на горячую, могу глянуть

Сообщение отредактировал cargobull: 06 June 2012 - 22:18

[Vitaminn]

Вот вкладыши со старого мотора.. Это самые малые разрушения вкладыша. на остальных - больше.

 

 

 

Сообщение отредактировал Vitaminn: 06 June 2012 - 23:28

[soldier2004]

Вот вкладыши со старого мотора.. Это самые малые разрушения вкладыша. на остальных - больше.

Один в один как у меня. Но при этом давление было не ниже 1.5.

[synoc]

Один в один как у меня. Но при этом давление было не ниже 1.5.

скорее клапан корпуса фильтра сливает...

[-Zheka-]

датчик давления масла стоит после масляного фильтра или перед ним?

[synoc]

датчик давления масла стоит после масляного фильтра или перед ним?

он стоит на корпусе фильтра...подключи мех.манометр и померяй давление...

[Vitaminn]

он стоит на корпусе фильтра...подключи мех.манометр и померяй давление...

Женя скорее всего имеет в виду не его физическое местопложение, а где в магистрали он врезан: до или после фильтра.

 

Я вот не знаю. Но механическим манометром бы тоже померил давление.
Вообще, мне кажется, что причина именно в тех деталях, которые были на обоих двигателях. А их не так много.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 07 June 2012 - 09:40

[-Zheka-]

Женя скорее всего имеет в виду не его физическое местопложение, а где в магистрали он врезан: до или после фильтра.

 

Я вот не знаю. Но механическим манометром бы тоже померил давление.
Вообще, мне кажется, что причина именно в тех деталях, которые были на обоих двигателях. А их не так много.

мерял тремя датчиками и двумя приборками с моторов где давление 1,5-2,0. мне не интересно абсолютное давление, мне интересно отностильное =) почему оно минимум на 1 бар ниже, чем на др. моторах. А сколько там в абсолютной величине - пофиг.

 

Если датчик измеряет давление перед фильтром, тогда есть одна мысль... Будет время, проверю. Жаль корпус фильтра Виталию отдал, так бы их махнуть по-быстрому..., но пофиг 300 р на евроавто стоит.

 

На тепловозах и на серьезных грузовиках, кстати, датчик давления стоит перед фильтром, а после фильтра - дополнительные манометры. Вот бы схемку где-нидь надыбать, весь инет перерыл, нигде ничего. Может кто знает, где тут перепускной клапан?

 

 

который сверху или снизу?

[Vitaminn]

Вообще, конечно, желательно с рабочего мотора корпус фильтра прикрутить, и можно даже без магистрали охлаждения. Если б знал, что такая петрушка будет, то корпус бы оставил, тем более, что открутил его тогда с мотора. Мне пока до интеграции агрегата далеко, а тебе для проверки бы пригодился. Если не жалко 124, скрути заведомо исправную штуковину, чтоб быть абсолютно уверенным в работоспособности девайса, и проверь на гелике. Вдруг все дело окажется в корпусе фильтра с его перепускными клапанами и термостатаами.

 

Я бы пошел таким путем, наверно.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 07 June 2012 - 10:33

[soldier2004]

Перепускнй вроде снизу, где-то тёрли.

[cfif]

датчик давления масла стоит после масляного фильтра или перед ним?

Похоже после фильтра..

Прикрепленные изображения

• 

[synoc]

датчик давления масла стоит в корпусе фильтра, а следовательно показывает давление нагнетаемое насосом в фильтр, но не в магистрали после фильтра!

[persona_non_grata]

Масло движется из маслонасоса по потоку (a) через клапан 286-287 в фильтр. Клапан препятствует стеканию масла в картер на заглушенном моторе.
Проходит через фильтр 280a к трубке 281 и выходит по потоку (b) в главную масляную магистраль к подшипникам кв, рв и прочего.
Также масло фильтруется через фильтр 280 и по трубке 276 возвращается в картер, поток ( c ).
Потоки разделяются резинками фильтра.

 

Если разница между давлением до фильтра и после фильтра больше 2х бар (фильтр забит), то открывается клапан 285 и к подшипникам поступает нефильтрованное масло.

 

Как на 601-603 не знаю, но на 615-617 датчик давления вкручивается в магистраль после фильтра. Снаружи ведь не видно в какой канал именно он вкручен. А так как смысла от показания давления до фильтра никакого нет, думаю и на 601-603 тоже показывается давление после фильтра (поток b на картинках), судя по картинкамтак и есть

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 07 June 2012 - 21:36

[-Zheka-]

Масло движется из маслонасоса по потоку (a) через клапан 286-287 в фильтр. Клапан препятствует стеканию масла в картер на заглушенном моторе.
Проходит через фильтр 280a к трубке 281 и выходит по потоку (b) в главную масляную магистраль к подшипникам кв, рв и прочего.
Также масло фильтруется через фильтр 280 и по трубке 276 возвращается в картер, поток ( c ).
Потоки разделяются резинками фильтра.

 

Если разница между давлением до фильтра и после фильтра больше 2х бар (фильтр забит), то открывается клапан 285 и к подшипникам поступает нефильтрованное масло.

 

о, спасибо большое!!!

 

Как на 601-603 не знаю, но на 615-617 датчик давления вкручивается в магистраль после фильтра. Снаружи ведь не видно в какой канал именно он вкручен. А так как смысла от показания давления до фильтра никакого нет, думаю и на 601-603 тоже показывается давление после фильтра (поток b на картинках), судя по картинкамтак и есть

 

на этих картинках датчик не нарисован вообще. На днях разберу, посмотрю как есть на самом деле

Сообщение отредактировал -Zheka-: 08 June 2012 - 08:43

[Driksel]

Алюминий корродирует в условиях соли или щелочи, как им попасть в масло - фиг знает

так как одной из главных проблем дизтоплива является сера (продукты её сгорания раскисляют масло), масла для дизельных моторов делают малость щелочным для компенсации этого явления, и вот тут очень остро стает вопрос правильности масла и качественности топлива, с чем у нас частенько бывают изрядные проблемы (всегда старался покупать масло вне пределов нашей могучей и необъятной).... так что появление в масле солей или щелочей не является чем то невозможным

[persona_non_grata]

на этих картинках датчик не нарисован вообще. На днях разберу, посмотрю как есть на самом деле

Я по другим картинкам про датчик вывод сделал, но точнее конечно разобрать и посмотреть.