Сообщений в теме: 40

[wolf wagner]

Проверьте питание на ЭБУс реле защиты от перенапряжений раз при трабле загорается АБС. 1. Пропадает питание на ЭБУ - отсутствует управление системой впрыска. 2. Засорен канал магнитной ловушки в дозаторе.

вчера в процессе мучений больше АБС не загоралось
ЭБУ вообще отключил двигатель должен работать и на механике
заводится отлично, но до педали газа лучше не дотрагиваться
дозатор вчера чистил
половина выходных каналов визуально наполнялись с опозданием посте чистки опаздавает минимально один только канал
но это опять-таки ничего не дало
не знаю на что грешить
давление наверно надо мерять, но нигде не могу найти чем это сделать
наверно на сто надо тянуть
2. а как проверить этот канал и где находится?

[wolf wagner]

Почисти минусовой провод с аккума на массу(прикручен болтом рядом с аккумом).У меня пипец,как стрелял при окислении зтого контакта!

там всё нормально и чисто
но ничего не остаётся - всё же проверю

[wolf wagner]

прочитав несколько тем, в частности Misha190E скажу следующее:
стрелка экономайзера у меня практически никогда не стоит где её положено 2-3 мм от края (но это было и до поломки) корректор и подголовники работают, подосов нет
кто что может подсказать по экономайзеру?
на выходе с дозатора были пузырьки до чистки в 4 выходах после чистки во всех
по темам Misha190E если есть пузырьки со шланга который на входе в дозатор это свидетельствует о забитости фильтра
получается если у меня пузырьки с дозатора значит забит по прежнему либо он либо топливный фильтр
если со шланга пузарьков не будет а с дозатора останутся значит проблема в дозаторе - так ли это?

[burmpavel]

у меня подобная проблема
настроил на днях свой КЕ работал супер: заводился, были прогревочные. отлично отзывался на педаль газа
были только легкие потряхивания двигателя, но это я грешил либо на свечи, либо на форсы, так как их не проверял
вчера выехал из гаража проехал по городу 1,5км заводил примерно 5раз и тут началось
не могу нажать на педаль газа двигатель либо начинает глохнуть либо давится если пытаюсь разгазовать загарается лампочка АБС (сигнал реле перегрузки)
что случилось понять не могу?!
СО в норме, потенц в норме, подсосов нет, ДТОЖ в норме
в очередной раз проверю зажигание(бегунок, трамблёр) и дозатор на налив
если есть у кого что подсказать - буду благодарен

было такое, плунжер застревал, достал помыл и все в порядке

[wolf wagner]

было такое, плунжер застревал, достал помыл и все в порядке

ходит без заеданий

[burmpavel]

ходит без заеданий

у меня когда на полную нажимаешь на тарелку тоже не заедал, нормально возвращался, а когда слегка заедал, вот так было.

[wolf wagner]

у меня когда на полную нажимаешь на тарелку тоже не заедал, нормально возвращался, а когда слегка заедал, вот так было.

вчера после промывки руками тож нажимал не прикручивая к корпусу - всё нормально
нашёл сейчас тему где несколько человек с такой проблемой уже сталкивались
помогло: замена фильтра, насоса, чистка дозатора
сегодня буду менят фильтр и насос

[burmpavel]

вчера после промывки руками тож нажимал не прикручивая к корпусу - всё нормально
нашёл сейчас тему где несколько человек с такой проблемой уже сталкивались
помогло: замена фильтра, насоса, чистка дозатора
сегодня буду менят фильтр и насос

Желаю дачи!

[Ви124]

вчера в процессе мучений больше АБС не загоралось
ЭБУ вообще отключил двигатель должен работать и на механике
заводится отлично, но до педали газа лучше не дотрагиваться
дозатор вчера чистил
половина выходных каналов визуально наполнялись с опозданием посте чистки опаздавает минимально один только канал
но это опять-таки ничего не дало
не знаю на что грешить
давление наверно надо мерять, но нигде не могу найти чем это сделать
наверно на сто надо тянуть
2. а как проверить этот канал и где находится?

 

1. В этой системе можно выбросить всё вместе с ЭБУ, проводами и датчиками, оставить зажигание и дозатор с расходомером и этот вариант можно настроить на езду - вопрос в качестве езды и расходе. Поток топлива на форсы меняет ЭБУ через ЭГРД и дозирует оптимальное кол-во топлива на каждом режиме.
2.Канал магнитной ловушки - снимаем ЭГРД, из двух появившихся дорок - ближняя к подключению обратки канала управляющего давления. Туда дуем карбклинером, жидкость должна появиться из штуцера для подключения ПФ.Хорошо моем и продуваем. Делать это нужно сняв дозатор и перевернув его вверх ногами.
3. После этого моциона ставим всё на место и меряем давление системное, управляющее и как результат вычитания из первого второго - дифференнциальное давление, которое должно иметь величину(оптимальную) 0,4.
4. Желательно замерить налив.

Сообщение отредактировал Ви124: 20 June 2012 - 20:07

[Bess]

А вот и мой косяк найден, зажигание, почему то на холодную, УЗС градус зажигания 10 а вот на прогретом уже 14-15, Корректор на N стоит... Хотя всё равно не пойму...

 

260E как решишь трабл, маякни, а то устал уже от Мурзятины. Только им мозг и занят... =(((

[Ви124]

Что-то ничего непонятное Вы пишете. УОЗ или УЗС у вас 10 и потом меняется до 14-15. Если УОЗ то всё нормально - вакуумное, электронное изменение угла опережения зажигания так и работает.

[wolf wagner]

за вчерашний день сделал следующее:
замена топливных насосов и фильтра
разбор и чистка дозатора и регулировка налива
заработала как положено, но не долго
ничего не оставалось как прицепить мА к ЭГРД и смотреть показания
оказывается, что ток по непотятным причинам увеличивается в +10мА, если попытаться его понизить(необходимо крутануть шестигранник СО несколько оборотов), то происходит плавное уменшение на -10мА и как не крути либо одно либо другое
процесс запуска: если глюки начались то показания мА-ра следующие: зажигание вкл. ток +10мА, кручу стартер, а ток на месте. завести можно либо с помощью педали газа либо когда произойдёт необходимый скачёк на +50 мА
завёл: давлю на газ, а ток бегает всё время около "0" иногда +/-10мА скаканет никаких отсечек как ни газуй если это конечно получилось, чаще пытается конечно заглохнуть
help!
где проблема, помогите

[Ви124]

1.Какой налив?
2. Отключить лямбду - какой ток?
3. Винт СО регулить надо не на несколько оборотов, а плавно и терпеливо ждать показания тока, т.е. при +10 винт вправо медленно пока ток не остановится возле нуля при включеной лямбде. При рабочей лямбде он должен плавно изменяться в прделах +- 3mА возле нуля.
Если сразу машина заработала нормально, а потом скисла, то тоже нужно иметь ввиду что лямбда начинает работать не сразу а минут через 5 после пуска двигателя. Отсутствие токов при пуске может быть результатом траблов в питании ЭБУ от реле перенапряжений или элементарно проблем(обрывов, обломов, хреновых контактов) в проводке.

[Dyxa83]

попробуй открути от гидроаккумулятора шланг на работающем авто если псыкает на замену или временно поставь хомутик ,а вообще без манометра ке джетроник вряд ли настроиш

[wolf wagner]

попробуй открути от гидроаккумулятора шланг на работающем авто если псыкает на замену или временно поставь хомутик ,а вообще без манометра ке джетроник вряд ли настроиш

гидроаккумулятор тож заменил на всякие пожарные когда насос с фильтром менял, но движение топлива проверю

[wolf wagner]

1.Какой налив?
2. Отключить лямбду - какой ток?
3. Винт СО регулить надо не на несколько оборотов, а плавно и терпеливо ждать показания тока, т.е. при +10 винт вправо медленно пока ток не остановится возле нуля при включеной лямбде. При рабочей лямбде он должен плавно изменяться в прделах +- 3mА возле нуля.
Если сразу машина заработала нормально, а потом скисла, то тоже нужно иметь ввиду что лямбда начинает работать не сразу а минут через 5 после пуска двигателя. Отсутствие токов при пуске может быть результатом траблов в питании ЭБУ от реле перенапряжений или элементарно проблем(обрывов, обломов, хреновых контактов) в проводке.

1. налив на выходе с дозатора
160
160
160
165
160
158
пробовал поднимать выше или уменшать в разумных пределах - ничего не даёт
налив мерял с отключеным ЭГРД - он стабилен
2. ток на ЭГРД с отключеной лямбдой не мерял (сегодня отпишу)
3. как винт крутить я в курсе. плавное кручение почему-то ни к каким изменениям по току в этом аварийном режиме не даёт
не важно как крутить и сколько ждать, изменения произойдут только после нескольких оборотов либо могут сами не понятно по каким причинам и только +/-10мА
проводку я буду сегодня пропаивать, я её менял может где-то осталась незамеченой скрутка
буду перелопачивать, ничего другого не остаётся

[wolf wagner]

2. Отключить лямбду - какой ток?
На данный момент показания на холостом ходу при работающем зонде бегают около 0. При отключенном зонде - значение 0.

[Ви124]

Бомба! Думаю что это показания на ХХ. Теперь на прогретом моторе с ХХ увеличиваем плавно обороты до 2500-3000 об/мин(РХ-раб. ход) и смотрим показания зонда. Если ЭГРД отрегулирован правильно, значит и на этом режиме прибор покажет колебания тока возле 0. Соттветственно уход тока в плюс - обогащаем настройкой ЭГРД смесь, в минус - обедняем смесь. После окончания настройки ЭГРД настраиваем СО на ХХ и должно быть всё Ок! Удачи!

[wolf wagner]

Бомба! Думаю что это показания на ХХ. Теперь на прогретом моторе с ХХ увеличиваем плавно обороты до 2500-3000 об/мин(РХ-раб. ход) и смотрим показания зонда. Если ЭГРД отрегулирован правильно, значит и на этом режиме прибор покажет колебания тока возле 0. Соттветственно уход тока в плюс - обогащаем настройкой ЭГРД смесь, в минус - обедняем смесь. После окончания настройки ЭГРД настраиваем СО на ХХ и должно быть всё Ок! Удачи!

спасибо)сча попробую...

[wolf wagner]

Бомба! Думаю что это показания на ХХ. Теперь на прогретом моторе с ХХ увеличиваем плавно обороты до 2500-3000 об/мин(РХ-раб. ход) и смотрим показания зонда. Если ЭГРД отрегулирован правильно, значит и на этом режиме прибор покажет колебания тока возле 0. Соттветственно уход тока в плюс - обогащаем настройкой ЭГРД смесь, в минус - обедняем смесь. После окончания настройки ЭГРД настраиваем СО на ХХ и должно быть всё Ок! Удачи!

наконец-то понял как полностью настраивается СО и ЭГРД. спасибо!
основной косяк найден!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
беда была в катушке зажигания
теперь осталось:
поменять реле насоса так как стоит сейчас от 2.3 - моё отрубает насос когда захочет и пропайка не помогает
почистить форсунки. на ХХ есть подтрахивания, которые пропадают при вкл. передачи (небольшое увеличение налива устаканивает работу)
и подстроить или поменять потенц (иногда самопроизвольно вырастают обороты до 1500 и потом падают)
и "будзе счасце" я в это верю
спасибо тем кто помогал!