Сообщений в теме: 29

[Leop]

На Вашем автомобиле должна быть сис-ма зажигания EZL/AKR.
EZL/AKR с 09/1987 г.

 

То есть должен стоять коммутатор с 8-ми контактными разъёмами?

 

Эта система автономна, или обменивается сигналами с другими блоками? (не считая сигнала TD). На обычном EZL такого датчика в трамблёре нету?

 

Придётся проверять всю косу.., потому как не верю что могли аккуратно чего-то поменять..

[Dr. Diesel]

1. То есть должен стоять коммутатор с 8-ми контактными разъёмами?
2. Эта система автономна, или обменивается сигналами с другими блоками? (не считая сигнала TD).
3. На обычном EZL такого датчика в трамблёре нету?

1. Да
2. В некотором роде автономна.
3. Нет

[Leop]

1. Да
2. В некотором роде автономна.
3. Нет

 

Понятно, спасибо за ответы сам найти не смог.. А схемки такой системы зажигания случаем не найдётся?и обычной тоже можно, чувствую придётся много исправлять...

[Leop]

Дабы тема была исполнена ответом, дополню её распиновкой коммутатора EZL/AKR

 

 

только на немецком, но думаю кому надо, найдёт то что так необходимо.

[Leop]

Ещё вопрос к Dr. Diesel : Стоит восстанавливать EZL/AKR, или заставить нормально работать обычный EZL ?

 

Вопрос получается из того, что двиг меняется с родного 117.965 на 116.965. Степень сжатия на первом вроде как была 10.0, на втором предположительно 9.0. Система продувки и адсорбер уже были вырезаны.

[peremaz]

Степень сжатия на первом вроде как была 10.0, на втором предположительно 9.0. Система продувки и адсорбер уже были вырезаны.

Речь наверно о компрессии идёт ??? Так как "степень сжатия" - это величина исчисляемая, которую нельзя измерить прибором, а только расчитать по формуле, но вот "компрессия" - это величина измеряемая, и ее можно померить... Разницу между девять и десять не почувствуешь, но для мотора лучше - десять...
Вот мануальчик по проверке EZL на русском... прилепил.

Прикрепленные файлы

•  KE_JETRONIC___EZL____________________________.doc   263.5К   101 скачиваний

Сообщение отредактировал peremaz: 01 July 2012 - 22:19

[Leop]

Речь наверно о компрессии идёт ??? Так как "степень сжатия" - это величина исчисляемая, которую нельзя измерить прибором, а только расчитать по формуле, но вот "компрессия" - это величина измеряемая, и ее можно померить... Разницу между девять и десять не почувствуешь, но для мотора лучше - десять...
Вот мануальчик по проверке EZL на русском... прилепил.

 

Как раз о степени сжатия и речь. этот геометрический показатель может влиять на такие факторы как детонация и необходимое качество потребляемого бензина..

 

От того и вопрос.. а в большей части упирается в финансовый, если старый коммутатор EZL/AKR дохлый, то найти живой будет накладно..

[Dr. Diesel]

Ещё вопрос к Dr. Diesel : Стоит восстанавливать EZL/AKR, или заставить нормально работать обычный EZL ?

 

Вопрос получается из того, что двиг меняется с родного 117.965 на 116.965. Степень сжатия на первом вроде как была 10.0, на втором предположительно 9.0. Система продувки и адсорбер уже были вырезаны.

EZL/AKR - это более совершенная сис-ма. Были варианты моторов и со степенью сжатия 10.0 и сис-мой EZL, и со сжатием 9.0:1 с EZL/AKR.

 

Полагаю, для мотора со степенью сжатия 9.0:1, вполне будет достаточно EZL.

[TKar]

Насколько я понимаю этот датчик идет напрямую на диагностическую колодку для снятия частоты вращения мотора, на EZL идет датчик с колена, нам 8 прорезей (у себя менял трамблер и коммутатор на старую версию от 380-го - этот разьем повесил в воздухе, на работу не влияет)

[Leop]

на EZL идет датчик с колена, нам 8 прорезей (у себя менял трамблер и коммутатор на старую версию от 380-го - этот разьем повесил в воздухе, на работу не влияет)

 

Ты про датчик для могзов зажигания.. И на зубчатом венце не 8 прорезей, а 4 выступа! За место датчика можно поставить и дорестайловый трамблёр, но вместе с ним надо ставить и старый дорестайловый коммутатор TSZ.

 

Иначе EZL со старым трамблёром будет работать неправильно. А в теме речь совсем про другой датчик.

Сообщение отредактировал Leop: 20 May 2013 - 21:22