Сообщений в теме: 21

[JH]

А вот такая ситуация: блок алюминиевый, поршень алюминиевый - почему поршни задирает и мотор клинит? если у них коэффицент теплового расширения одинаковый.

 

А если подумать? Поршни всегда горячее , чем стенки цилиндров, которые охлаждаются ОЖ.

И перегретые вкладыши почемуто на колено наматывает, хотя по твоей логике должно быть наоборот - они должны нагреться и зазор увеличиться - как же их проворачивает?.

 

потому что вкладыши установлены в постели чугунных шатунов и в чугунного блока, расширяться им там некуда, кроме как в сторону зазора, вот и наматывает - они попросту плавятся и привариваются трением. Слышал о сварке трением?

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 21 April 2015 - 21:21

[qwertyz]

А если подумать? Поршни всегда горячее , чем стенки цилиндров, которые охлаждаются ОЖ.
потому что вкладыши установлены в постели чугунных шатунов и в чугунного блока, расширяться им там некуда, кроме как в сторону зазора, вот и наматывает - они попросту плавятся и привариваются трением. Слышал о сварке трением?

Поршни изготавливаются таким образом , чтобы уже при нагреве до рабочей температуры приближаться к КРУГЛОЙ форме с некоторым зазором по юбке . Изначально холодный поршень имеет неправильную форму по причине своей хитрожопой структуры . Так что всё там ровно . Фильтр воздушный надо просто менять , с подсосами воздуха не кататься , катализатор контролировать . И будет алюминиевому блоку хорошо . Хотя например взять 117 или 119 моторы , там стенка блока образуется химической травлей алюминия из алусила . Некоторое подобие стекла .