Сообщений в теме: 157

[Serbo]

Понятно, спасибо,тоже к выводу пришел ну его эти компенсы оставлю бошку родную,) по крышкам понятно по кореным крышкам придеться Мерить жаль думал тоже есть номера.
парни немогу найти направляющие для клапанов номер оригинал по каталогу все на Елькасте переворошил ну нет хоть убей -куда засунули..
еще прокладка под клапанную крышку уменя голова старая мотра 102 980 там прокладка немного другая -тоже нет в каталоге -есть только нового образца. а у меня с кругляком вставком спереди,тоесть полукольцо верху и заглушка полукольцо с зади вниз) у нового образца все наоборот(..
где нарыть номерок или прокладку?

[Serbo]

с блоком все разобрался. спс. осталось голову откапиталить, втулки нужны парни подскажите номерок плиз?
клапана КС ждать ппц скорее всего тоже возьму Федерал мобиль Бельгия, пружины и рокера вроде без люфтов.
по постелямь распредвала может ктнить инфы дать допуски какие там ,чтоб померить? износ и выработку понятно как промерить,от чего танцевать?
еще распредвал от гидрокопенсаторной башки походит на вид вроде один в один, просто бошку второю нехочеться пока разбирать.
кстати если родной рспред хороший могу забарыжить от 2,3 голову в сборе тольке без звездочки передней гидрокомпенсаторную).
еще походу мотор образуеться в хорошем состоянии без доков правда но и без номера)). без навесного . кому надо пишите в личку цену разумную только а то как в той пословице.
не потому, что надо,а для того чтоб было.))
отправлю хоть на Луну тока за ваш счет)).

Сообщение отредактировал Serbo: 03 August 2012 - 19:50

[sheremet]

Шатун пох как ставить (в отличие от поршня, т.к. там отверстие под палец смещено), но крышки у всех шатунов свои, поэтому на них номерочки ставят (на шатун и крышку).

 

Себе ставил поршни Автовелт, вкладыши шатунные их же, кольца КС.
Вообще народ на форуме Гетц не хвалит (хотя может левые попадались) или ходят плохо или притираются долго. На вид насколько хороши кольца не определить.
По гильзовке - мотор 2.3 тот еще гемор гильзовать, лучше этого не делать в общем. 2х литровые без проблем гильзуются. Еще нюанс - родных гильз на 2,3 моторы нет, а делать из волговских - их немецкие кольца сжирают быстро.
Компенсаторы - гемор редкостный если начнут мозг парить. Замена штука не самая дешевая - у нас постель распреда дешевле расточить чем комплект гидриков поменять. Не факт что новые гидрики будут работать как надо - износ седел, клапанов, коромысел и распредвала... в общем есть регулировочные шайбочки (2 размера между гидриком и клапаном и 3 размера под гидрик) - занятный пазл выходит
Мне вот не влом скинуть клапанную крышку и потратить 10 минут на регулировку клапанов.

 

да ну! во первых, и поршни и шатуны ставятся только в одном положении. на поршнях стрелочки указывают вперёд. а шатуны НА ВСЕХ МЕРСОМОТОРАХ ставятся замками влево.
вовторых. гидрики, если нормальные поставить и хорошее масло лить, ни малейшего гимора не доставляют. и с ними мотор на много эластичнее.

 

ЗЫ! и валы разные под гидрики и под регулировку. кулачки совершенно другой формы и у вала под гидрики они значительно выше.

[Serbo]

Алексей спасибо в очередной раз! главное вовремя). про замки, и валы! сегодня достану тогда бошку с гидриками внимательно все гляну и ее вкорячю надеюсь больше нет подводных камней?). заодно и и спрокладкой под клапанную крышку не надо искать старой немогу найти ,)) на с гидриками лежит уже 2 новые.)

[Serbo]

Да самое главное забыл гидрики чей фирмы хорошие? Ивис?

[PowerGhost]

да ну! во первых, и поршни и шатуны ставятся только в одном положении. на поршнях стрелочки указывают вперёд. а шатуны НА ВСЕХ МЕРСОМОТОРАХ ставятся замками влево.
вовторых. гидрики, если нормальные поставить и хорошее масло лить, ни малейшего гимора не доставляют. и с ними мотор на много эластичнее.

 

ЗЫ! и валы разные под гидрики и под регулировку. кулачки совершенно другой формы и у вала под гидрики они значительно выше.

 

ну поршни понятно, а по шатунам - в книге нислова нет о том что их нужно ориентировать, они симметричные - какая разница какой стороной их ставить? я ставил номерами вперед (все в одну сторону ориентированы). Для того чтобы с гидриками проблем небыло - нужно голову приводить в идеал, а это по деньгам в 2 раза дороже чем безкомпенсаторную голову привести в порядок. Когда безкомпенсаторная голова нормально работает, то для компенсаторной нужно манять клапана, седла и пр. пр.

 

По распредвалам - приобрел вал от компенсаторной головы - на вид немного отличается от некомпенсатороного, хотя меряю шейки - одинаковые, кулачки и их высота тоже одинаковы, ну по крайней мере то что можно поймать штангенциркулем. Отличия в диаметрах вала - необработанной части.

[PowerGhost]

по постелямь распредвала может ктнить инфы дать допуски какие там ,чтоб померить? износ и выработку понятно как промерить,от чего танцевать?

 

ЗАзор в постели распредвала должен быть 2-3 сотки. На шейках вала не должно быть эллипса (если эллипс больше сотки - шлифовать однозначно). Вал отшлифуешь - от него и с постелью плясать.

[Silin Mike]

По распредвалам - приобрел вал от компенсаторной головы - на вид немного отличается от некомпенсатороного, хотя меряю шейки - одинаковые, кулачки и их высота тоже одинаковы, ну по крайней мере то что можно поймать штангенциркулем. Отличия в диаметрах вала - необработанной части.

Возможно, есть различия в форме кулачков.

[Serbo]

Клапана и направляющие на замену полюбому, про седла чет не подумал, не разу не видел чтоб их меняли. если клапана не просажаны. за распред спасибо, завтра разберу голову сфоткаю все. люфтов и износа большого ни где не наблюдаеться. обе бошки на первый взгляд не в плохом состояние непонятно ,почему мотор масла хавал не так чтобы много на 1000км 0,5 точно доливал. ну и дымил на перегазовках, маслосъемные поменял 3500 км назад, родные прям в руках разваливались. по на лету на клапанах и поршнях не много совсем,но вентиляции картера хорошо перло на перегазовка и лопата вся в масле бысла грам 30-50 . в маслоотделителе правда у меня почемуто внутри нет сетки просто пусто и как будто ее там небыло никогда.

[PowerGhost]

Клапана и направляющие на замену полюбому, про седла чет не подумал, не разу не видел чтоб их меняли. если клапана не просажаны. за распред спасибо, завтра разберу голову сфоткаю все. люфтов и износа большого ни где не наблюдаеться. обе бошки на первый взгляд не в плохом состояние непонятно ,почему мотор масла хавал не так чтобы много на 1000км 0,5 точно доливал. ну и дымил на перегазовках, маслосъемные поменял 3500 км назад, родные прям в руках разваливались. по на лету на клапанах и поршнях не много совсем,но вентиляции картера хорошо перло на перегазовка и лопата вся в масле бысла грам 30-50 . в маслоотделителе правда у меня почемуто внутри нет сетки просто пусто и как будто ее там небыло никогда.

 

масло угарает через кольца и клапана, остальное на угар не влияет.

 

Седла тоже изнашиваются, на них правят фаски, потом клапан "садится" и нужно менять седло. Еще седла прогарают, так что не такая это и редкость - замена седла
Не факт что у тебя они ушлепаны - смотри как клапан сидит - в книжке должны быть размеры, насколько должен клапан выступать.

[sheremet]

ну поршни понятно, а по шатунам - в книге нислова нет о том что их нужно ориентировать, они симметричные - какая разница какой стороной их ставить? я ставил номерами вперед (все в одну сторону ориентированы). Для того чтобы с гидриками проблем небыло - нужно голову приводить в идеал, а это по деньгам в 2 раза дороже чем безкомпенсаторную голову привести в порядок. Когда безкомпенсаторная голова нормально работает, то для компенсаторной нужно манять клапана, седла и пр. пр.

 

По распредвалам - приобрел вал от компенсаторной головы - на вид немного отличается от некомпенсатороного, хотя меряю шейки - одинаковые, кулачки и их высота тоже одинаковы, ну по крайней мере то что можно поймать штангенциркулем. Отличия в диаметрах вала - необработанной части.

 

в понедельник сфотаю два вала. разница в высоте кулачков миллиметра 4!
шатуны так стоят с завода. есть или нет разницы, не знаю, по другому ставить не пробовал.
если клапана, втулки и сёдла мёртвые, то НОРМАЛЬНО работать не будет никакая голова.

[Serbo]

нет у меня точно не мертвые,) раньше и так поставил бы по состоянию почистить и все, ну клапана притереть не помешает. просто хочу сделать как надо, раньше головы не капиталил, вот и спрашиваю чего как.

Сообщение отредактировал Serbo: 05 August 2012 - 00:18

[PowerGhost]

в понедельник сфотаю два вала. разница в высоте кулачков миллиметра 4!
шатуны так стоят с завода. есть или нет разницы, не знаю, по другому ставить не пробовал.
если клапана, втулки и сёдла мёртвые, то НОРМАЛЬНО работать не будет никакая голова.

 

M102.921 — Аналогичен M102.920 но обладал меньшей мощностью в связи новым карбюратором Stromberg 175CD и новых распредвалов. Мощность 88.5 л.с. (66 кВт), крутящий момент 165 Нм.

 

Компенсаторами оборудовали 924 мотор. Вот у них и есть разница в высоте кулачка, а у 920 и 924 - разницы быть не должно. Я мерил распред от 980 и 924 - разницы не было. Завтра сфотаю.

 

Я говорю не про мертвые втулки и седла, а про просевшие седла и изношенный распред. И даже при износе безкомпенсаторная голова будет работать, а компенсаторная - мозг выносить.

 

Вообще вопрос компенсаторов практически философский - одним нравятся другим нет... Хотя та же Тойота на своих моторах не применяет компенсаторов, и ничего - клапане не гремят моторы достаточно тихие, регулировка зазаора раз в 500 тыс. км.

[Serbo]

ну все уговорили,чтоб не спорить поставлю все впускные клапана с гидриками а все выпускные без них под регулировку)).
чем спорить лучше дайте плиз номерок направляющих втулок клапанов немогу найти нигде каталог в Елькасте жжет хз куда засунули...
я распреды не мерил пока но визуально они один в один. не могу добраться до гаража самому уже интересно стало.
у 102980 136лошадей и крутящий момент состветвенно выше 190 если память не изменяет, эти моторы шли на сараи 123ТЕ
какого он у меня в Гелике делает хз)) родной мотор 122 лошадки и коробка 4 ступка у меня 5 ступка, и коробка точно от Гелика так как номер начинаеться с 460 и Гетрач.
я тему с головой поднял ,чтоб понять смогу улучшить эластичность мотора и и динамику если нет в топку все оставлю как было.?
чтоб там не говорили я катался на 2,3 с родным отором и 4 ступкой машина реально не едет после 120 хоть выбегай из машины и толкай, мой дохлый мотор бежал 160 с горки 170))
и динамика вполне приличная для Табуретки. поэтому когда пишут что 2,3 не мотор хз мне вполне хватает даже на погонять.
ясень хрен его с 5 литрами не сравнить но кому так сказать чего))

Сообщение отредактировал Serbo: 05 August 2012 - 20:11

[sheremet]

ну все уговорили,чтоб не спорить поставлю все впускные клапана с гидриками а все выпускные без них под регулировку)).

 

вот это ты сбредил...
как это? я же русским по белому написал, ВАЛЫ РАЗНЫЕ!!! высота кулачков РАЗНАЯ!!!

[Silin Mike]

Лёша! Это, судя по всему, шутка такая.

[DOS_Executor]

Проездив пол года на своём моторе он сдох, разобрав увидел что шатуны стояли наоборот, ничё ездил вроде но собрал конечно всё по фирме! Гидрики доставляют хлопоты либо от мочи в канистрах с наклейками мобил1 5в60 какойнить, или при пробеге больше 500тыс!

[Serbo]

Так и подумал,что купиться кто нибуть)). это шутка ,а то и в правду кто нибуть поставит)),
парни киньте номерок направляющих клапанов очень нужно .
Про бошку с гидриками понятно, надежно все там главное гидрики не поставить плохие.вопрос какие хорошие дилитесь опытом?
и самое главное так и не услышал, Алексей немного написал про эластичность, кто реально ставил компенсаторную голову вместо безкомпенсаторной, что реально измениться?
мотор тише работает? про убитые головы можно не говорить и так все понятно с ними.

Сообщение отредактировал Serbo: 05 August 2012 - 23:41

[sheremet]

Silin Mike
Serbo

 

тут на форуме, иной "шутник", и не такое отмочит! и всерьёз! поэтому и купился...

[sheremet]

Так и подумал,что купиться кто нибуть)). это шутка ,а то и в правду кто нибуть поставит)),
парни киньте номерок направляющих клапанов очень нужно .
Про бошку с гидриками понятно, надежно все там главное гидрики не поставить плохие.вопрос какие хорошие дилитесь опытом?
и самое главное так и не услышал, Алексей немного написал про эластичность, кто реально ставил компенсаторную голову вместо безкомпенсаторной, что реально измениться?
мотор тише работает? про убитые головы можно не говорить и так все понятно с ними.

 

гидрики выпускает только INA поэтому брать можно любые. но по опыту, заказывай не 8, а 10. один-два из комплекта обычно дурят...
вот номера стандартных втулок:
впуск 102 050 89 24 и выпуск 102 050 05 62. ещё есть штук по пять ремонтных вариантов...