Сообщений в теме: 294

[La_Costa]

Misha190E писал(а):
выставь подстроечником 0.15В на нерабоающей авто

 

можно поподробнее об этом

[Misha190E]

блин, накуя родной разъем на ЛЗ испортил?!

 

про потенц - сними фишку и между крайними будет 4.5-5.5В... если не так. то кто-то колхозил уже...

 

там как верхний это минус, средний это сигнал, нижний опора...

 

я думаю не заблудишся в 3-х проводах.

 

про 0.15 я те все написал выше - что непонятно? включил зажигание, не заводя и крути... попадешь 0.1-0.2В.. я ставил 0.15... потом завел и на ХХ выставил корпусом что нуна...

[La_Costa]

про 0.15 я те все написал выше - что непонятно? включил зажигание, не заводя и крути... попадешь 0.1-0.2В.. я ставил 0.15... потом завел и на ХХ выставил корпусом что нуна...

 

между верхним и средним? а весь потенц в каком положении при этом должен быть? в верхнем или нижнем?

[Misha190E]

блин, дять, ну какой ты непонятнливый!

 

ну прикрути потенц хоть как нить, контакты будут в ряд вертикально.
колодка одевается тока в одном положении...
ну и какая проблема понять где верхний, где нижний?

[Yura]

Потенциомерты ...015, ...017, ....019 примерно одинаковы. Потенциоментр ...035 универсальный, никогда им не пользовался. Для двигателей без АКПП или карбюраторных могут быть другие индексы (начальное сопротивление порядка 780 Ом)
Начальное сопротивление на выкл. двигателе (ножка верхняя-средняя) порядка 1,2 - 1,8 кОм, что должно соответствовать напруге при работающем двигателе на ХХ 0,5-0,8В
Для регулировки положения резистора:
1.закрепить на корпусе. Прижать два левых винта, два правых поджаты, но не зажаты намертво.
2. Завестить и прогреться до +85-89
3. Подключиться к верхней и средней ножке, на работающем двигателе мягким постукиванием сверху или поджимом резистора снизу (все правая часть) поймать показания по напряжению от 0,5 до 0.7В

 

Для расхода проконтролировать:
1. Люфт тарелки расходомера - 2-4 мм
По возможности проверить базовое давление системы - норма 5.2-5,7 атм.
2. Контроль полного налива на канал для 2.0 (расходомер максимально вниз) - примерно 120-135 мл/канал за 45 сек или 650-700 мл. минута все каналы. При несоотвествии выставить винт ЭГД до требуемой величины налива. При этом 2.0 и 2.3 наливы примерно одинаковы, так как системы практивчески идентичны (используются одинаковые индексы элементов)
3. Завестись (для пуска возможно потребуется подбор опытным путем СО) и по прогреву: контроль и регулировка резистора расходомера, а также ток (напряжение) ЭГД на ноль - регулировка СО.

 

При исправности всех элементов все должно бегать, расход для 2.0 (АКПП) город до 12,5 л/100 км +/- 1 л на регулировках или износе двигателя.

 

Выстрелы в инжектор при резком газе (прогрет) - нехватка топлива - или подсос или зажат ЭГД
Диагтель при прогазовках дымит - это коглда уже очень сильный перелив (налив на казал гахнет под 180-200мл за 45 сек). При неактивных переливах дыма нет, прото большой расход. При недоливе - потеря тяги и опять таки перерасход. При недоливе при подаче газа в нагрузке иногда наблюдается провал и далее уже подхват мощности (что кстати также бывает при неправильных регулировках).

[La_Costa]

вобщем небольшое резюме:
вызвонил провода (разъем разобран), выставил винтиком 0.15В, сразу появилось нормальное напряжение на ХХ, выставил примерно 0.7В (небыло под рукой таблички), покрутил СО, ток на регуляторе около 0мА, скачет примерно от +2мА до -2мА (я так понимаю лямбда регилирование появилось) на ХХ небольшое потряхивание движка, возможно не все подсосы устранил... или что то ещё может это давать?

 

Вопрос, ток на регуляторе должон стоять ровно 0мА или плавание небольшое нормально?

 

Утром посмотрю как заведётся, будут ли прогревочные обороты, и какой теперь будет расход.

 

Для меня это довольно существенный результат, особено после нескольких недель тупого ковыряния...
Всем огромное спасибо за ответы

[Misha190E]

ну хорошо, раз сделал...

 

ток и должен плавать, все номрально.

 

подсосы ищи карбклинером, опрыскивая возможные места и увидишь реакцию двигла...

 

Успехов.

[La_Costa]

Misha190E, тебе отдельное спасибо.

 

сегодня до того как всё сделал, заехал типа к инжекторщикам, просто спросить мож чего посоветуют. Рассказал все траблы, они с умным видом сказали что нада менять ЭРГД и ковырять дозатор, а потенц ставится на глаз примерно посередине своего хода
я сказал спасибо за советы и пошёл....... бедные люди которые к ним поедут ремонтироваться........

[La_Costa]

Стуация такая: на улице -4, заводится, прогревочных нет, обороты сразу холостые, через 2-3сек. глохнет, пробовал несколько раз, тоже самое. Выключил микрик ногой - тоже самое. чуть нажал на газ нормально, прогрелся. На горячую всё вроде нормально.

 

Как проверить 100% работу РХХ?
что ещё может влиять на то что нет прогревочных?
ТДОЖ стоял 2ух контактный, поставил 4ёх, разём переделал. До ЭБУ провода звонятся.

[Misha190E]

тэкс, с ДТОЖем нчиего не намудрил?
У тя зажигание какое? EZL или TSZ(трамлер с вакуумным корректором?) ?

 

Раз запуск есть, то пусковая отрабатывает, т.е. варианта 2 - либо реле насоса видит обрыв (думает что холод собачий) либо реальную температуру (тоже ПФ включает)... потом 2-3 секунды явно на обогащении с мозгов, а вот почему глохнет непонятно... т.е. явно бензы мало видимо... У тя эконометр есть? он перед тем как заглохнуть в красной зоне или стремится туда?
Думаю что РХХ не причем, а проблема в смеси (мало зебина), тут или ты накосячил с подключением темперурника, или есть ишо какие-то косяки в системе....

[La_Costa]

У тя зажигание какое? EZL или TSZ(трамлер с вакуумным корректором?) ?

 

трамблёр без вакумника
крутилка коректора стоит на N
экономерт есть, куды показывает не смотрел.
у ДЖОТа есть разница в положении фишек или нет?
когда пусковая работает обороты при запуске высока поднимаются или нет?
что ещё нужно посмотреть?

[Misha190E]

EZL значит.
у ДТОЖ 4-х контактного используются по 2 контакта, т.е. пара контактов, расположенных друг против друга (относительно воображаемого центра датчика). МАссу есс-но ты прицепил куда надо?

 

Обороты задает ЭБУ с помощью РХХ, но если смесь будет бедная то обороты будут маленькие. ПФ отрабатывает только при кручении стартером для облегчения пуска. Есть ли прогревочные обороты на 87-ом году - не знаю, т.к. не было у меня такой авты... с 9/88 точно есть повышенные немного, а тут - ХЗ.
В принципе ты можешь сдвинтуь немного потенц на более низкое напряжение на ХХ - может поможет... просто на моих мозгах это пофих, а вот как на более ранних трудно сказать (нет опыта)

 

По идее мона проверить ток ЭГРД при пуске и прогреве, но тут ведь в такую погоду много не намеряешь разве что припаять 2 проводка к разъему ЭГРД и кинуть в салон, а мерить падение напряжения на нем вольтмером (сам так делал когда-то)...
Если ток присутствует (мона поиском пройтись и найти, либо в книге посмотреть) то придется мыть систему, потому как другого я не знаю варианта...

[La_Costa]

сейчас померил напругу на диагностике на заведёном моторе:
6-масса 13.6В - аккумулятор
3-масса 9.55 - ???? это скока процентов? по формулам которые в инете виде нихрена не получается посчитать. если я правильно посчитал то это ~70%

70% - нет сигнала TD от системы зажигания. Сигнал TD это сигнал “обороты двигателя”, который широко используется в системе -БУ впрыска, реле бензонасоса, тахометр(если установлен). Если двигатель не крутится этот код будет высвечиваться. Т.о., при включении зажигания, если нет ошибок с более высоким приоритетом (или самодиагностика их еще не обнаружила) будет высвечивать код 70% до того момента, пока двигатиель не прокручивается – это нормально

если есть такая неисправность как она себя проявляет?
может проблема на холодную в этом???

[Misha190E]

не, это 30% ))))))))))))))))))))))))))
Как я и предполагал ты накосячил с ДТОЖем

 

скваж   Uакб    Uакб



ность    12,5     13,6







10%     11,3     12,2



20%     10,0     10,9



30%      8,8      9,5



40%      7,5      8,2



50%      6,3      6,8



60%      5,0      5,4



70%      3,8      4,1



80%      2,5      2,7



90%      1,3      1,4

[La_Costa]

Как я и предполагал ты накосячил с ДТОЖем

что я мог с ним накосячить??????
один разъём звонится на ЭБУ 21пин, второй на 13 с большим сопротивлением или наоборот.... что ещё проверить? расход также около 20л100км.

[Misha190E]

А при включении зажиагния тоже 30% ?
система тебе говорит что не видит ДТОЖ... что тебе ишо сказать?

 

ты так подключил новый датчик?

[Misha190E]

А что ишо за 13-ая нога? она причем тут?

[La_Costa]

при включении тоже 30%

 

нет провода по диагонали... на счёт этого не переживай...

 

провода 2 вот я и вызваниваю 2
второй идёт на зажигание как я понял, он звонится околокомутатора на винтике там ещё 2 провода один идёт в район предохранителей, другой на один из больших разъёмов зажигания.
ещё посмотрел аерсию КЕ у меня .......204 енто 3.1 кажися?

[Misha190E]

на винтике звониться никак не может, это TD, он звонится на 25-ую ногу ЭБУ, тахометр, вывод 1 колодки диагностики, и контакт TD одного из 2-ух 4-х контактных разъемов EZL.

 

Вообще не понял откуда ты взял контакт 13.

 

Я не понял = ты подключил как я нарисовал или по другому?

[Misha190E]

2.3 litre
86-88
Bosch KE 3.1 Jetronic
0 280 800 204
005 545 55 32