Сообщений в теме: 32

[ChebuRashka]

Интересная цифра... За счёт чего получилась?

 

А расчёты есть?

Конечно, метановый баллон, бензиновый бак и адометр, и школьная математика), ну если не экономить то разгон стал много лучше, динамичнее, низ появился и мощнее средина стала.

[Silin Mike]

Тогда соглашусь - амэгэ и пр. "отдыхают"! Что-то подобное уже, кстати, обсуждалось.
Я, кстати, спрашивал про расчёты глушителя. В большей степени интересует, как рассчитывалось проходное сечение и геометрия "двухнаправленного конусного сопла"?

[ChebuRashka]

Ну прежде чем выпуск менять, все началось со 111го донора, для переборки моего мотора, безмерно хавающего мало, некоторе время я изучал ГБЦ, замерил фазы и подъем кулачков распредвалов, изучал выпускные и впускные каналы, и понял, что мотор достаточно сильно дефорсирован в угоду экономии, экологичности и эластичной характеристике, ну что бы ездить мог любой пользователь. Валы узкофазные примерно 210гр подъем точно не помню примерно 9.5, больше всего удивило резкое различие площади впускного и выпускного коллекторов, а так же площадь внутреннего сечения впускных и выпускных седел, что определенным образом сказывается на наполнении цилиндров. Запас по форсированию 111го без серъезных последствий предостаточен, думаю можно за счет широкофазных распредвалом с чуть большим подъемом, роспуском или заменой пружин для большего открытия можно к 150л.с добавть 30-50л.с без изменений остальных комплектующих, мозг само собой на барахолку. Тоже касается и 104, 119 и 120 ого моторов.
Да, вернемся к нашим баранам! Под вот эти все заточки (зажатый выпуск, узкофазные валы, выпускной и впускной коллектор, форсунки) написана программа смесей. Так что любое изменение железа только ухудшает показатели ДВС.
Выпуск является частью резонансной системы, если знатоки помнят то в 111ом выпуск идет след. образом: коллекторы 1и4ого цилиндров чуть длинее чем 2й и 3й (сделано для того чтобы ДВС на определенных оборотах вступал в область атмосферного резонанса на 1и4 цил., поддерживая в этот момент провал во 2 и3, и далее при повышении оборотов, так как 2 и 3 коллектора короче, менялись соответственно местами, 2й и 3й поддерживают 1й и 4й , по факту получается потеря мощности на высоких оборотах и прибавка на низких), таким образом как бы сглаживая характеристику двигателя. Простите за косноязычность. Следом за коллектором присоединяются штаны, где-то через 60-70 см они соединяются в одну трубу 51мм и сразу же расходятся на два бочонка с катализатором и так две по 51мм идет до конца резонатора (ну на разных моделях по разному, у меня было так).
Не трудно прикинуть что площадь двух труб по 51 это 72мм. Интуиция подсказывала что все это дело можно заменить на 58мм, но нет понты оказались важнее и взял я весь тракт на 63 трубе, скажу вам честно господа - это слегка перебор, для хорошего турбо, это то что нужно, но ни как не для атмо! 58мм для 2.0-2.4литра это край.
Конечно старый гнилой тракт весь сифонил перегородки осыпались, о какой то там производительности и речи не было, ехал он "ну просто ехал" и все.
Разочарование от выкинутых денег наступило дальше, когда все новое установилось, первый запуск и испытание результатат 0.
Денек пострадав, совладав с эмоциями, включил мозги. И тут все стало ясно, не хватает главного штриха.
В "зажатой" катализатором системе отсутствие самих катализаторов, ухудшает динамику, кроме тех случаев когда выпуск прилепили на авось!
Потом я начал эксперементировать с соплом, первое было с 3мя кольцами где-то 54мм устанавил в раойне резонатор-глушитель. Результат не заставил долго ждать, следом я перместил его в разрыв гофра-пламягаситель и начал постепенно уменьшать внутренний диаметр набором колец, каждый раз катаясь и ускоряясь и так дошел до 5-6 колец, решил оставить 6 колец точно не мерял на порядка 40-39мм, ближе к моему стилю езды, легче в пробках. Можно уменьшить до 36, будет сильный низ, верх вялый начнется с 5000 без подрыва.
Так что по поводу расчетов! насколько я знаю расчеты все приблизительные, точно ни когда не попадает, а настройка на практике, как музыкальный инструмент

[mustela]

А вот мой выхлоп, только из компонентов мж-рэйс:

 

Весь выхлоп из 57 трубы без заужений. Последняя банка бозал от сааб 9000 турбо, проходное как раз около 57. Все три банки - прямоточные.

[ChebuRashka]

Здорово!
А рычит громко или тихо?
Динамика как изменилась?

Сообщение отредактировал ChebuRashka: 05 September 2012 - 13:19

[mustela]

Динамика изменилась не хило , работает на ХХ несколько громко, точнее даже не громко, а бубнит что ли... в общем если находится в сколько ни будь замкнутом пространстве (типа арки, или между стен, или в гараже) то создается резонанс не приятный, бубубу, он даже не на слух ощутим, а просто, телом что ли..)))
Типа толчки давления. Это плата за прямоток... Хотя изначально планировалась какая ни будь банка с перегородками от авто большего объема, но ничего подходящего не нашел, лучшим вариантом саабобанка оказалась.
Если на открытой площадке то ничего такого нет. В салоне выхлоп не слышно, да и резонанс этот тысячам к 2 уже отсутствует.

Сообщение отредактировал mustela: 05 September 2012 - 13:48

[ChebuRashka]

Продолжение тюнинга и фотосессии!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[ChebuRashka]

Еще фото

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[mustela]

У меня без насадки, я просто приварил два отвода 90градусных и вывел в штатное место.
Получилось очень похоже на оригинал, только диаметр побольше)))

[Gazzel]

Сопло делал след. образом:
Беру кусок 63 трубы, этой же, делаю надрез болгаркой на столько, что бы при сведении этих концов полученный сектор оказался внутри 63трубы, потом свариваю полученый шов, но так что бы он не приварился к 63й трубе, получается матрешка. Следующий сектор вырезаю еще больше и по длине его делаю короче, обстукивая по новому диаметру, кузовным зажимом прижимаю новый сектор к предыдущему сваренному и все вывавниваю, вот теперь прихватками обвариваю, и т.д до получения нужного мне оконечного диаметра. Колец получилось 6шт. если в разрезе посмотреть то получиться конусное сопло.

 

интересно, а бывают регулируемые сопла? если напрмер сделать не круглое сечение, а плоское в форме крыла и раздвигающееся, ну а дальше всего надо 2 моторчика, много места не займут

[ChebuRashka]

интересно, а бывают регулируемые сопла? если напрмер сделать не круглое сечение, а плоское в форме крыла и раздвигающееся, ну а дальше всего надо 2 моторчика, много места не займут

Да есть такие. Yamaha сделала и с успехом эксплуатируется на R1 и не только. 4 дроссельных титановых заслонки с тросовым приводом и управлением от ЭБУ. EXUP называется! Но есть и другие варианты регулируемого выпуска, от разных производителей. Только щас все к турбинам стремятся и регулируемый выпуск отпал за ненадобностью.

[mustela]

Только вот управлять ими достаточно сложно будет

[Aynur]

Отлично получилось Респект за проделанную работу !
Ребят а на Е220 вот это подойдет http://www.superspri...ov_95_x_75.aspx ? + будут вырезаны каты и заменены на пламягасители. Трубы сток. Что скажите ?