Сообщений в теме: 49

[Gazzel]

сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?

[tolstun66]

сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?

Если имели ввиду сальники дифференциала, то нет. Я конечно далек от этого всего, только понять не могу какое отношение они имеют к течи хвостовика?
Как сказать капает или сопливит. Вот год ездишь, на машине все нормально. А потом выгоняешь после ночной стоянки и видишь свежую каплю масла. Через пару дней там может оказаться две капли. Вечером машину загнали, подходишь к задним колесам и слышно запах горячего масла. До критического масло не вытекает. За время поиска сальника уходит граммов 50-70 не больше. А может и того нет.

[Gazzel]

я по памяти не знаю, был ли в 86 на 230 сален дедуктора, но имхо на всех 124 редуктор держится на сайлентах. Раз ты не в курсе, значит не менял, ок.

[Ozulai]

Ващще войлочная шайба тоесь диск стоит в сапуне, он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.

 

Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни четь но не замасливай весь редуктор заднюю крыху на герметик в сапун новый войлок ( не засри маслом а то опять потечет)

 

Интересно а какое масло ты заливаешь в диф.?
Вот те в помощь!!!
http://www.oldmerin....h...=109465&hl=

Сообщение отредактировал Ozulai: 09 September 2012 - 12:25

[kit123]

Скажите, здесь на рисунке есть эта войлочная шайба?
http://www.elcats.ru...d9-c18244e229b9

На рисунках она вообще не показана.
Сам сапун на рисунке имеет номер 167
Сапун 167

[tolstun66]

он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни

Я наверное тупой. Для того чтобы, поменять сальник хвостовика редуктора главной передачи, мне нужно снимать редуктор?

 

Сам сапун на рисунке имеет номер 167

Что есть сапун и где он находится я знаю.

[Silin Mike]

Серёга! Был вопрос - что льёшь в редуктор?

[tolstun66]

Миша , что значит что лью? Ну как всегда и везде, наше подсолнечное "Кубанское"
Масло трансмиссионное Castrol 80W90.

[Silin Mike]

Серёга, чЁ ты так... сразу-то ? Просто спросил. Может у тебя в гараже бочка трансмиссионки с левым маслом, но с "правильной" этикеткой... Пошутил . Ты пишешь - "за четыре года..". Т.е. это началось сразу после покупки автомобиля? Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:

Ну и последний совет. Попробуй поставить другой хвостовик. Сальник ходит то по нему. Вдруг всё так совпадёт, что течь пропадёт

Я бы так и сделал.

[ванятка]

Может сам фланец зажать в токарный, посмотреть.

Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..

 

Кто-то тут советовал менять хвостовик..?
Плюсанусь..

 

пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков...

Сообщение отредактировал ванятка: 10 September 2012 - 10:54

[tolstun66]

Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..

 

Кто-то тут советовал менять хвостовик..?
Плюсанусь..

 

пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков...

Номер редуктора не знаю. Могу дать вин код, если это поможет.

[ванятка]

по ВИНу не определю какой редуктор.
в малом корпусе или в среднем..?
Если номер ред. начинается с 201 - малом(такие хвостовики есть у меня)
если с 124 - с среднем..(таких - нет)..
номер на задней части редуктора набит.На приливе..

Сообщение отредактировал ванятка: 10 September 2012 - 11:40

[tolstun66]

Серёга, чЁ ты так... сразу-то ?

Мишь, ну ты же понял что я пошутил. В самом начале я написал , что мало смыслю в этом. Ну не совсем же я ботаник

Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:

Прошу простить, по именам я всех не знаю, но думаю что правы все.

 

Я бы так и сделал.

Ты будешь удивлен но я наверное тоже так и сделаю.

[tolstun66]

по ВИНу не определю какой редуктор.

Сейчас поедем, если яму найду то гляну номер.
Если через елсатс выбираешь главную пару то выдает такие цифры 1:3:27
Редуктор без АБС и АСД.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Просто в елкатсе выдает только парой, но в наличии все равно нет.

[ванятка]

можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?

Не совсем понятно,что значит - парой?
он там - один

[Silin Mike]

И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?

Какой "парой"? Тебе нужна деталь № 149

 

 

зы.

Мишь, ну ты же понял что я пошутил.

Конечно, Серёга!

[tolstun66]

Какой "парой"? Тебе нужна деталь № 149

Совсем вы меня запутали, пользуетесь моим невежеством Раз спросили про номер редуктора, значит что-то связанно с передаточным числом, значит разговор идет о главной паре. Это мои рассуждения.
Редуктор R1243512508. По хвостовику. На моем выбито 0245. Посмотрел по каталогу на свое авто кроме сто двадцать четвертого до трех литров эти хвостовики идут 129.* | 201.* | 202.* | 203.* | 208.* | 210.* В каталоге он называется FLANGEJOINT FLANGE 90 MM. И в данный момент идет под № A 211 350 03 45
Вчера еще на "до разборной" стадии, благодаря внимательному прочтению темы по ссылке Ozulai, закралась мысль что чего-то не хватает. За те случаи что я присутствовал при смене сальника, я не видел распорную шайбу №143 . Позвонил мастеру, он её тоже не встречал.
У брата оказался свободный гараж с ямой, было принято решение вскрывать и разбираться.
Вскрытие и пристальный осмотр показали, что распорная шайба отсутствует. На хвостовике есть выработка, но не критичная, Подшипники нормальные, люфтов нет, посадочное место сальника в норме, сапун дышит. За счет отсутствия шайбы не выбирался зазор между хвостовиком и подшипником. Хвостовик при закрученной до конца гайки только прикасался к подшипнику. За счет этого, по всей видимости, возникал мизерный люфт не ощутимый при конечном затягивании, но его хватало чтобы начинало сопливить. А разность износа по времени вероятно зависела от того как хвостовик отцентруется при затягивании. Временно приколхозили не родную шайбу. Родная заказана, будет идти 19 дней. Все что можно посажено на герметик, пружинка сальника укорочена, собрано. Была поддомкрачена одна сторона, завели погоняли, пока течи нет. Это все до прихода родных шайбы, гайки и сальника.
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B

К своим мастерам претензий нет ни каких. Только мастер, который занимается редукторами МВ мог заметить отсутствие шайбы. А так, человек разобрал, заменил, собрал все как было, лишнего ни чего не осталось, значит все на месте. Скорее всего, что машину купили уже без этой шайбы.
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение !!! Жду критики и советов.

[goodmi]

На хвостовике есть выработка

Повторюсь, хвостовик это деталь на рисунке №149. Менял сальник хвостовика весной, на местном МБ-сервисе. На той части хвостовика, что проходит через сальник, тоже имелась лёгкая выработка, такие микро зазубринки, ну, что то вроде того. Так вот, мастер эту часть хвостовика чистил и полировал, практически до "зеркала".

[kit123]

Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение !!! Жду критики и советов.

Принципиальной разницы между сальниками нет. Я когда брал себе, то дали сальник с юбкой. Форма изменена для, как удобства запрессовки без перекосов, так и удобства извлечения. Но есть минус сальника с юбкой. Защитный колпачок над сальником просто обязателен. Он одет на хвостовике. И, к сожалению, он меньше. За счёт большой выемки кромка сальника более уязвима, можно туда что-нибудь намотать.
Вот так выглядит сальник после посадки.


Поэтому, чтобы закрыть его полностью от повреждений, я вместо родного колпачка одел на хвостовик свой колпак, изготовленный из крышки аэрозольного баллончика, подточив где следует, чтобы он не тёрся об сальник.

Сообщение отредактировал kit123: 11 September 2012 - 10:34

[krosha]

По поводу шайбы 143. Эта шайба из мягкой низкоуглеродистой стали, толщиной ок. 0,7 мм служит для поглащения погрешностей плоскостности и предотвращения ударной эррозии соприкасающихся поверхностей фланца и кольца подшипника, имеющих высокую твердость. На зазоры в данном подшипниковом узле никакого влияния не оказывает. В более поздних редукторах эта шайба, как отдельная деталь была упразднена и заменена аналогичной шайбой, завальцованной на кольцо подшипника.

 

 

По поводу подтяжки пружины сальника. Этого делать нельзя. Размер пружины обеспечивает оптимальное прилегание кромки сальника к шейке фланца. При увеличении этого усилия, кромка сальника перегревается, теряет элластичность, и уплотнение ухудшается.
По поводу модификаций сальников. Форма лабиринтообразующего выступа на сальнике должна соответствовать форме ответной детали на фланце.
Поскольку речь идет об автомобиле 1986 г.в., и если фланец не менялся, то сальник должен быть, как на фото справа. Левый сальник - последней модификации и может быть установлен только вместе с соответствующим фланцем.

 

 Radial_sealing_ring_and_joint_flange_1.pdf   59.19К   97 скачиваний
 Radial_sealing_ring_and_joint_flange_2.pdf   55.16К   69 скачиваний

Сообщение отредактировал krosha: 11 September 2012 - 11:30