Сообщений в теме: 25

[misha_989]

Вот здесь и давление может быть при чём.
Удачи.
[/quote]
и как прверяется давление? и почему если запускается только с помощью пусковой, когда я на прогретую заведу он работает нормально?! почему сам пуск не происходит?

[evgeniy_rozhd]

...когда я на прогретую заведу он работает нормально?....

... почему сам пуск не происходит?...

.... но дело не в этом, после как заглушу больше не заводится вообще, крутит впустую, даже не цепляет...

Привет.
Так заводится на горячую или нет???

и как прверяется давление?

Тут оно и всё остальное: http://www.oldmerin....h...st&p=409362
Удачи.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 01 December 2012 - 19:37

[Ви124]

Что сделать можно быстро, так это проверить грубо "мощность" искры - при заведённом моторе приснять любой наконечник со свечи- чётко должны быть слышны щелчки пробоя искры. Если их нет - 1. Катушка подсохшая и при нагревании теряет сопротивление. Искры просто нехватает для уверенного поджига смеси. 2. Долговременная стоянка ведёт к окислению контактов в крышке трамблёра, где также может теряться мощность искры.
По топливу- длительная стоянка машины приводит к отложениям химии на фильтрах и щелевых окнах дозатора, что соответственно ограничивает пропускную способность дозатора и ведёт к бедной смеси. Учитывая то, что на холодном моторе смесь обогащённая - её хватает, а по мере прогрева смесь обедняется и её просто не хватает. Дозатор можно вымыть без разбора(Тема в поиске "Дозатор, проверка и чистка"). А так тоже скажу читайте темы "Важно", разберитесь и только после этого в бой. Иначе бой превратится в кровопролитную войну.
По дыму, если, конечно, не путаете с нормальным явлением соединения горячего выхлопа с прохладным воздухом(сейчас не лето) - результат естественно белый дым и по интенсивности чем беднее смесь тем он будет гуще. Второй вариант - если проблема со свечами(наросты) то возможно попадание охлаждающей жидкости в циллиндр. Это тоже даёт интенсивный белый цвет выхлопа. Тогда это грех Вашего ремонта-замены клапанов и т.д.. Выкручиваем свечи, отключаем реле бензонасоса, и крутим стартер - на свечной выход цилиндра чистую светлую тряпочку о просле оборотов 10-ти хотя бы смотрим на тряпочку, Если там капельки влаги - то рвите голову и смотрите что не так. Это всё нужно проверить толково, чтобы остановиться на чём-то конкретно. Удачи!

[misha_989]

Что сделать можно быстро, так это проверить грубо "мощность" искры - при заведённом моторе приснять любой наконечник со свечи- чётко должны быть слышны щелчки пробоя искры. Если их нет - 1. Катушка подсохшая и при нагревании теряет сопротивление. Искры просто нехватает для уверенного поджига смеси. 2. Долговременная стоянка ведёт к окислению контактов в крышке трамблёра, где также может теряться мощность искры.
По топливу- длительная стоянка машины приводит к отложениям химии на фильтрах и щелевых окнах дозатора, что соответственно ограничивает пропускную способность дозатора и ведёт к бедной смеси. Учитывая то, что на холодном моторе смесь обогащённая - её хватает, а по мере прогрева смесь обедняется и её просто не хватает. Дозатор можно вымыть без разбора(Тема в поиске "Дозатор, проверка и чистка"). А так тоже скажу читайте темы "Важно", разберитесь и только после этого в бой. Иначе бой превратится в кровопролитную войну.
По дыму, если, конечно, не путаете с нормальным явлением соединения горячего выхлопа с прохладным воздухом(сейчас не лето) - результат естественно белый дым и по интенсивности чем беднее смесь тем он будет гуще. Второй вариант - если проблема со свечами(наросты) то возможно попадание охлаждающей жидкости в циллиндр. Это тоже даёт интенсивный белый цвет выхлопа. Тогда это грех Вашего ремонта-замены клапанов и т.д.. Выкручиваем свечи, отключаем реле бензонасоса, и крутим стартер - на свечной выход цилиндра чистую светлую тряпочку о просле оборотов 10-ти хотя бы смотрим на тряпочку, Если там капельки влаги - то рвите голову и смотрите что не так. Это всё нужно проверить толково, чтобы остановиться на чём-то конкретно. Удачи!

))) вот это другое дело, благодарю за информацию... я это и хотел услышать

[misha_989]

Что сделать можно быстро, так это проверить грубо "мощность" искры - при заведённом моторе приснять любой наконечник со свечи- чётко должны быть слышны щелчки пробоя искры. Если их нет - 1. Катушка подсохшая и при нагревании теряет сопротивление. Искры просто нехватает для уверенного поджига смеси. 2. Долговременная стоянка ведёт к окислению контактов в крышке трамблёра, где также может теряться мощность искры.
По топливу- длительная стоянка машины приводит к отложениям химии на фильтрах и щелевых окнах дозатора, что соответственно ограничивает пропускную способность дозатора и ведёт к бедной смеси. Учитывая то, что на холодном моторе смесь обогащённая - её хватает, а по мере прогрева смесь обедняется и её просто не хватает. Дозатор можно вымыть без разбора(Тема в поиске "Дозатор, проверка и чистка"). А так тоже скажу читайте темы "Важно", разберитесь и только после этого в бой. Иначе бой превратится в кровопролитную войну.
По дыму, если, конечно, не путаете с нормальным явлением соединения горячего выхлопа с прохладным воздухом(сейчас не лето) - результат естественно белый дым и по интенсивности чем беднее смесь тем он будет гуще. Второй вариант - если проблема со свечами(наросты) то возможно попадание охлаждающей жидкости в циллиндр. Это тоже даёт интенсивный белый цвет выхлопа. Тогда это грех Вашего ремонта-замены клапанов и т.д.. Выкручиваем свечи, отключаем реле бензонасоса, и крутим стартер - на свечной выход цилиндра чистую светлую тряпочку о просле оборотов 10-ти хотя бы смотрим на тряпочку, Если там капельки влаги - то рвите голову и смотрите что не так. Это всё нужно проверить толково, чтобы остановиться на чём-то конкретно. Удачи!

могли бы скинуть ссылку, найти не могу... дело как я понял в дозаторе, проверил только его... открутил шланги на форсы- при запуске с них вообще еле еле что то сочится, запуск происходит только благодаря пусковой от этого она заводится, потом без пусковой не заводится... если сам не смогу разобраться поеду на сто пусть давление помереют... а что еще отвечает за давление в дозаторе?! походу долго машинка стояла и вся мочмола поднялась... что еще можно почистить? комплекс пока не могу зделать в гараже...
показания ДТОЖ при -10, мультиметр показал 8.970/9.007 КоМ!!! по графику должно 9.200- это большая разница? -10 было на градуснике в помещении??? заранее спасибо)

[Сим]

могли бы скинуть ссылку, найти не могу...

у нас это делаетса след образом-наводиш мышу на ник оппонента рядом появляетса надпись найти темы пользователя-от там есть тема ДОЗАТОР