Сообщений в теме: 63

[bulatik85]

не я один похоже с КЕ воюю в Казани)

[gangamain]

Хорошо Миша.сегодня постараюсь всё проделать и выложить.Миша не ругай как мне позвонить провод.на мультиметре что выставить какое положение?и куда 2 щупа цеплять?

[Dr. Diesel]

KE0026: 006 545 77 32 (BOSCH 0 280 800 262), аналог - 008 545 08 32 (VDO 412.220/002/002).
ЭБУ для 102.962/963 до 08/1989. Без программы разогрева катализатора (Heizdrehzahl) для достижения катализатором рабочей температуры. С 09/1988 учитываются показания датчика скорости. Программы для управления KAT и RUF.

 

KE0029: 009 545 00 32 (VDO 412.220/003/001), аналог - 006 545 79 32 (BOSCH 0 280 800 266).
ЭБУ для 102.982/985 с 09/1989. Программа для управления RUF отсутствует, память ошибок, измененная программа управления оборотами прогрева мотора (Warmlaufprogramm), отсутствие датчика температуры всасываемого воздуха, программа разогрева катализатора (Heizdrehzahl - 28 сек., при +20 - ок. 1200 об/мин, при +80 - ок. 1000 об/мин), программа задержки переключения автоматической коробки передач.

 

завожу обороты подбрасывает на 1200 и сразу опускает на 1000 и оттуда плавно переходит на 900.
+++++++++++++
вообще типично для этого ЭБУ 27 сек держать 1300 и потом уходить на ХХ. вохзможно без сигнала потенца что-то работает не так

[gangamain]

ток ЭГРД я мерил всегда так - чуток отодвигал разъем и подключал вольтметр на конткты, там будет например 200мВ, далее делил на 20 и получал 10мА ток... предел на тестере только поставь 2В и запиши показания, но не понимаю зачем тебе это... там единственное мона посмотреть что при кручении стартером 50мА торчит (т.е. около 1В будет)

Просто у меня когда была связь с потенцем то жор у машины около 20 литров.вот и захотел посмотреть по току почему обогащает.

[gangamain]

не я один похоже с КЕ воюю в Казани)

Привет Булат.иначе и не скажешь...

[Dr. Diesel]

Я считаю некорректным заменять более старое ЭБУ от 200 на более новое от 230.

[gangamain]

Я считаю некорректным заменять более старое ЭБУ от 200 на более новое от 230.

Привет!Согласен.просто пока у меня трабла с питанием на потенц я хоть без проблем завожусь в мороз на мозгах ВОД.когда найду причину обратно поставлю Бош - на него у меня не было претензий.

[Misha190E]

Я считаю некорректным заменять более старое ЭБУ от 200 на более новое от 230

в данном случае можно.
он поставил корректор на 7, чем убрал фичу обогрева коллектора.
сигнал скорости есть в обоих ЭБУ,
тут просто не будет фичи запоминания адаптации по лямбде, но она и не актуальна, ранние блоки жили без этого нормально.
то что карта 2.3 на моторе 2.0 - от этого тоже хуже не будет.

 

в чем именно некоректность?

 

прозвонка проводов, ну мультипметр ставишь на прозвонку или измерение сопротивления 200 и один конец например в пин 18 эбу, а вторым фишку потенца щупаещь и должен получить менее 1 Ома или писк на приборе... ты щупы прибора скрести он например покажет 0.5 Ом, вот стока же на прозвонке должен получить. понял?
и так все 3 провода... ну и разъхем обогрева лябмды проверь белые провода что там есть 12В...
ну а там Булат может че подскжет, он близко и доступен

[gangamain]

в данном случае можно.
он поставил корректор на 7, чем убрал фичу обогрева коллектора.
сигнал скорости есть в обоих ЭБУ,
тут просто не будет фичи запоминания адаптации по лямбде, но она и не актуальна, ранние блоки жили без этого нормально.
то что карта 2.3 на моторе 2.0 - от этого тоже хуже не будет.

 

в чем именно некоректность?

 

прозвонка проводов, ну мультипметр ставишь на прозвонку или измерение сопротивления 200 и один конец например в пин 18 эбу, а вторым фишку потенца щупаещь и должен получить менее 1 Ома или писк на приборе... ты щупы прибора скрести он например покажет 0.5 Ом, вот стока же на прозвонке должен получить. понял?
и так все 3 провода... ну и разъхем обогрева лябмды проверь белые провода что там есть 12В...
ну а там Булат может че подскжет, он близко и доступен

Окэ Миша.буду тыкать...всё понял.видимо у Булатки у самого пока траблы .но если что придётся обращаться,ведь опыт скорее есть.

[Dr. Diesel]

в данном случае можно.
он поставил корректор на 7, чем убрал фичу обогрева коллектора.
сигнал скорости есть в обоих ЭБУ,
тут просто не будет фичи запоминания адаптации по лямбде, но она и не актуальна, ранние блоки жили без этого нормально.
то что карта 2.3 на моторе 2.0 - от этого тоже хуже не будет.

 

в чем именно некоректность?

А разные значения тока на ЭГРД имеют значение?
Еще у более нового блока есть подключение к контакту 30а реле перегрузки. За какую функцию отвечает этот контакт?
Или это не важно?

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 25 December 2012 - 16:18

[Misha190E]

А разные значения тока на ЭГРД имеют значение? Или это не важно?

это намек, а что именно Вы хотите сказать - я не понимаю

 

разный ток будет даже у одного литража но разщного года...

 

тут дело в чем - нас интересует прогрев. так вот прогрев на 2.3 штатно беднее чем у родного 2.0, потому как обогрев коллектора используется с 9\89. поэтому поставлен корректор на 7 чтобы ток был как без обогрева... да, он может чуток быть богаче (и то не факт), но по сути это никак не повлиет на работу мотора в худшую сторону...
я на 2.0 катал мозги 1.8 и ничего, я видел конечно что бедноватей ему, но катать мона... а тут в плюс идет объем - будет даже лучше...

 

а на горячем все по лямбде рулит, так что ток нам не важен.

[Misha190E]

Еще у более нового блока есть подключение к контакту 30а реле перегрузки. За какую функцию отвечает этот контакт?Или это не важно?

постоянное питалово на ногу 15 приходит. это память - ошибки и адаптации. это неважно. т.е. нормально будет работать и без этого... как то же без памяти до КЕ3.5 все работало?!

[Dr. Diesel]

Никаких намеков. Я просто спрашиваю о том чего возможно не знаю.

[Dr. Diesel]

разный ток будет даже у одного литража но разщного года...

Я имел в виду разный диапазон значений.
И как реализуется, что у одного объема (.962 и .963) разные значения тока на ЭГРД, например при обогащении после старта или при корректировке при полной нагрузке при 2000 об/мин?

 

Спасибо.

[Misha190E]

ну карты разные, я понимаю, но работать будет нормально.
скажем так, на моторах от 1.8 до 2.3 вся механика КЕ одинакова, а ЭБУ разные, т.е. можно сделать вывод что разные карты на прогреве, ну будет у нас побогаче на прогреве, или там при тапке где - нить - по факту это копейки, ибо кривая механика КЕ (на старом авто она в принципе идеальной быть не может) всяко даст больший разброс по топливу чем электроника....

[janikvovan]

если ты попутал контакты эгрд то на холожную будет глохнуть на прогреве... и если лямбда есть то по ней лямбдарег будет в краю всегда сидеть (В одном из краев)

 

с потенцем разобраться - 100%, прозвон проводки от блока до потенца, там видно будет

 

с подсосом тоже надо (ибо у тебя без РХХ 1200 оборотов, а должно быть менее 1000).
дроссель крутили - если сам не крутил и раньше было все ок, не лезь пока.

 

ток ЭГРД я мерил всегда так - чуток отодвигал разъем и подключал вольтметр на конткты, там будет например 200мВ, далее делил на 20 и получал 10мА ток... предел на тестере только поставь 2В и запиши показания, но не понимаю зачем тебе это... там единственное мона посмотреть что при кручении стартером 50мА торчит (т.е. около 1В будет)

Ток на ЭГРД четыре круглые фишки (от сигналки старой) и три куска провода,с левого гнезда фишки на + амперметра с _ амперметра на левую ногу ЭГРД с правой ноги ЭГРД на правое гнездо фишки стоим с вод стороны,ток на прогретую на ХХ 0 Ма на 3000 об -0 Ма регулируем ток по показаниям лямбды винтом СО,если лямбды нет с завода,по моему винтом на самом ЭГРД (под заглушкой) могу ошибаться без лямбды с лямбдой все на 100 % по току на ЭГРД мона много че увидеть по крайней мере если датчики все гуд видно обогащение н хол,стехиометрию,те если смесь не правильная ЭБУ по показаниям ДК будет пытаться выровнять смесь током на ЭГРД либо прикрывая либо открывая бензин

Сообщение отредактировал janikvovan: 25 December 2012 - 23:04

[Misha190E]

сделал что-нить?

[gangamain]

сделал что-нить?

нет Миша,дурдом пока на работе.конец года... В воскресенье всё будет...

[gangamain]

сделал что-нить?

Миша привет!Наконец могу выложить то что замерил...
Надеюсь Правильно я определил ноги на колодке ЭБУ?
В общем ты сказал проверить ноги 7,17,18 но тут как то вмешалась и нога 22 которая показывает 11.6
Да и на оборотах 3000 я вытаскивал фишку с потенца и ни чего не поменялось в работе.Ещё я замерил напругу между ног ЭГРД и там у меня 0.00В всегда даже когда нажимаешь на газ,хотя если каждый разъём относительно массы показывает около 13В...Или может я не в правильном положении делал замеры,т.е. мультиметр нужно было не Вольты ставить а на другое?

Прикрепленные изображения

• 

[Misha190E]

Прозванивают проводку не пределе 200 а не 200к, ибо 200 это 200 Ом, а 200к это 200кОм

 

то что между 7 и 22 11.6 кОм это норма, это корректор КЕ в положении 7.

 

а напряжение между контактами на колодке потенца уже нужно мерить в положении 20V.
Если между крайними контактами не будет 5В и приводка исправна и на ДТОЖ есть 5В, и на кнопках (разъем на первой трубе впускного коллектора 3-х контактный, между двигателем и крайними контактами кажет 9-12В0 то меняй моск и провряй другой.
Если нет питалова на ДТОЖ и кнопках то копай питалово ЭБУ, вывод 1, а масса это 2.