Сообщений в теме: 277

[koster_05]

Ну что сказать... Молодец Саша, респект тебе и уважение

[rusty_-]

С дросселькой опять сделал с применением нетрадиционных материалов и методов, ладно уж открою очередной свой патент, просто жаль видеть как уродуют вещи.

 

Родную ударостойкую оплетку ни в коем случае не режем, диагностируем сыпанные провода сняв крышку у платы потенциометра. Хотя если дросселька не новая, они полюбому сыпанные.

 

0. Отмываем дроссельку от грязи очистителем Ликви-Молли.
1. Раскалываем разъем не срезая кабеля и отпаиваем контакты.
2. Отпаиваем сыпанные провода с потенциометра и мотора.
3. Не вынимая пластиковую запрессованную промвставку выдергиваем сыпанные провода вместе с капроновой веревочкой из оригинальной ударостойкой оплетки.
4. Припаиваем 8-ми жильный патчкорд обязательно с МНОГОЖИЛЬНЫМИ проводами к толстому проводу и с помощью него затаскиваем патчкорд в оригинальную ударостойкую оплетку. Цвет родной оплетки патчкорда- только серый, без родной ударостойкой оплетки выглядеть будет крайне неэстетично. Сечение проводов патчкорда немного меньше оригинала, но это не страшно, на моторчик их хватит вполне, а остальные провода- сигнальные.
5. Распаиваем по потенциометру и по контактам разъема, цвета проводов патчкорда почти совпадают с оригинальными цветами.
6. Склеиваем разъем термостойким циакриновым "моментом" и зажимаем на несколько часов в тиски.
7. Обрабатываем шов склейки напильничком и проверяем как склееный разъем втыкается в ответный.
8. Проверяем на стенде работу дроссельки, мотор, потенциометр на дребезг особенно в зоне регулировки ХХ и уверенное срабатывание концевика ХХ.
(ну это не для Вас, наверное)
9. Клеем наклеечку с гарантией на кабель, надеваем термостойкую резанную гофру и вешаем пластмассовый хомутик крепления кабеля.

 

Дросселька получается с кабелем в родной ударостойкой оплетке, если красиво склеить разъем никто даже не догадается что ее ремонтировали.

 

Капроновую веревочку можно использовать для связывания готовых моторных жгутов вместо черной изоленты, чтоб были как новый оригинал для продажи через магазины. Сыпанные провода сматываем на медь.

 

Кстати, еще один патент- тот же кабель патчкорда с многожильными жилами очень удобно использовать почти на всех типах моторных жгутов для цепи управления дроссельной заслонкой. И цвета проводов будут в масть

 

УЧИСЬ, я скоро планирую уйти из этого бизнеса, так что на тебя вся надежда.

 

Ну а фотки будут???

[Sasha743]

Ну а фотки будут???

Не будут. Эта работа стоит 3000руб. Кому надо обращайтесь.

 

Костя! Ты купил НЕ ТУ ЛЕНТУ для жгутов! Она непрочная, не водостойкая и категорически не годится! Выкинь ее и купи ВОТ ЭТУ! Если не знаешь где взять масло-бензостойкие трубки лучше мотай весь жгут ею, как это сделано в оригинале! Термоусадка годится только для мест пайки, и то я советовал бы использовать клеевую для нормальной водозащищенности. Китайская термоусадка фирмы REXANT не годится для моторных жгутов вообще!

Сообщение отредактировал Sasha743: 20 January 2013 - 18:22

[koster_05]

На счет ленты полностью согласен, что в фотоотчете показано применение не соответствующей ленты (кто-то сообщил что под таким VAG-ским номером можно купить Tesa для моторных жгутов). Пришла ворсистая. Благо через несколько дней заезжал за масляным фильтром в магазин оригинальных запчастей MB, там и встретил в продаже Tesa 51006, ее с тех пор и применяю. Большое спасибо за наставления и советы.

 

Ну а фотки будут???

Да и так все предельно ясным языком Саша расписал.

Сообщение отредактировал koster_05: 21 January 2013 - 08:30

[koster_05]

Освежу тему. На днях перебирал проводку 111961 HFM на w202 1996г. Эта модель отличается от более старых формой температурных датчиков (на ДТОЖ и ДТ вх. воздуха), формой разъема датчика детонации и способом подведению плюсовой цепи на расходомер (заводится с колодки на левом брызговике). На 124 питание ДМРВ производится через двухконтактную вилку в районе мозгов (не дай бог перепутаете плюс с минусом мозгам придет хана), на С-ках до 95г. минус представляет собой клемму прикручиваемую к амортизационной чашке а плюс реализован одноконтактной круглой вилкой.

 

Проводку под датчик детонации пришлось менять, поскольку при осмотре изоляции центральной жилы выяснилось что она превратилась в труху несмотря на целую внешнюю оболочку. Кстатт в оригинале контаткты идут позолоченные.

 

Разделываю новый экранирорванный кабель следующим образом - зачищаю изоляцию в 4 см от края и оплетку скручиваю и помещаю в термоусадку. Затем сверху на кабель в месте разветвления экрана и центральной жилы надеваю еще одн термоусадку. Далее на полученные 2 провода одеваю уплотнители и обжимаю с опайкой новые контакты АМР.

 

Вставляю контакты внутрь разъема и сверху усаживаю трубку.

 

Распаиваю контакты колодки с левого брызговика

 

Затем колодку следует наполнить контактами

 

Готовая ветвь проводки оканчивающаяся колодкой. Кстати 4-й контакт в рядной секции представляет из себя контакт питания расходомера. Обычно +12 на ДМРВ у w202 до 96г. выводиться одноконтактной круглой вилкой.

[idaves]

супер! жаль в киеве таких мастеров нету.

[koster_05]

Всем спасибо за отзывы. На следующей недели собираюсь выпустить очередной фотоотчет по переборке проводки на волчка м119 5.0.

[Altaec71]

Здравствуйте Костя с большим интересом смотрю все ваши фото отчеты вы действительно мастер своего дела и еще заметил что вы охотно делитесь своими знаниями с теми кто в них нуждается, посему хотел у вас узнать сколько метров нужно проводов на проводку 124 м111 2,2 без автомата и кондея. Сколько 4 кв мм сколько 1,5 кв мм и сколько 0,75 кв мм ну хотя бы примерно ? просто хочется купить сразу все компоненты и и сесть и сделать не отрываясь от процесса.Думаю вам не сложно будет ответить, за ранее благодарен, сам с украины вобщем очень нужна ваша помощь

[koster_05]

Добрый день Altaec71, приятно слышать столь позитивный отзыв. Суммарная длина применяемых проводов на 2.2 около 60 м. При этом на цепь управления электронной педалью газа предпочтительно использовать провода сечением 0,5, но при отсутствии таковых можно использовать 0,75.
Итак,
-провода сечением 0,5 потребуется 8 шт длинной примерно по 2,5м. Продают пучками по 5м, поэтому советую взять 8 пучков разных цветов.
-провода сечением 4 кв.мм. потребуется около 2м, но оговариваю что с завода на м111 в моторную проводку цепь питания катушек не включена, это идея Саши743 которая является весьма полезной - в конечном счете к плюсовой клемме на левый брызговик придет одна плюсовая ветвь а не две.
-провода сечением 0,75 кв.мм. потребуется порядка 25-30м.
- провод сечением 1,5 кв.мм. используется для цепей катушек, потребуется 2 куска по 2м. Продается также пучками по 5м, рекомендую взять два пучка разных цветов.

Сообщение отредактировал koster_05: 13 February 2013 - 09:03

[Altaec71]

Костя огромное вам спасибо жду новых фото отчетов

[koster_05]

Сегодня приеду домой и если не сильно устану, собираюсь перебирать электронную педаль газа на м111 по методике Саши743 (будет новый отчет, исключающий старые ошибки), а в конце недели - проводку на волчка, но это уже будет отдельная тема.

[Altaec71]

Костя "даеш отчет по педали газа " если можно побольше фото мне очень интересно

[Tony33]

Не будут. Эта работа стоит 3000руб. Кому надо обращайтесь.

 

Костя! Ты купил НЕ ТУ ЛЕНТУ для жгутов! Она непрочная, не водостойкая и категорически не годится! Выкинь ее и купи ВОТ ЭТУ! Если не знаешь где взять масло-бензостойкие трубки лучше мотай весь жгут ею, как это сделано в оригинале! Термоусадка годится только для мест пайки, и то я советовал бы использовать клеевую для нормальной водозащищенности. Китайская термоусадка фирмы REXANT не годится для моторных жгутов вообще!

Вы боитесь без работы остаться?
такое ощущение что ради наживы готовы на все,я не имею ничего личного против вас,но не удержался уж,ссори
кстати извиняюсь перед автором за то что засоряю такую тему нужную, но вопрос к Саше, какое у Вас образование?уж просто интересно было почитать про направленность проводов, я просто третье, связанное с электро получаю,нам такого не рассказывали, и опыта работы по специальности у меня хватает,там тоже такого нет,хотя это авиация,где очень важно чтобы все было как положено, может мерседес-какая нибудь сверхточная баллистическая ракета.....я не в курсе....расскажите
ПыСы: и кстати в том,что вы выложите фото ничего страшного нет,люди которые это хотят сделать, сделают это без ваших фото,а которые не могут, то при любых фото все равно будут обращаться к вам за помощью

[Altaec71]

Костя вы обещали отчет по педали газа

[koster_05]

Помню конечно, педаль дожидается своей очереди. Пока доделываю 111 PMS жгут товарищу, у которого машина загорелась на днях из-за коротышей в жгуте((, еще хочу съездить в сервис довезти необходимые запчасти для установки 104 двигла в мой помойган. Ориентировочно отчет будет в субботу вечером или воскресенье. Спасибо за понимание и извиняюсь за задержку.

[Altaec71]

Понял ждем

[koster_05]

Перебираю заслонку по Сашиной методике. Застрял на затягивании патчкорда в родную ударостойкую оболочку. При попытке протащить кабель через олетку изоляция патчкорда собирается в гармошку и создает доолнительное трение при протягивании. Пока думаю как преоболеть этот момент.

[Nibble]

Перебираю заслонку по Сашиной методике. Застрял на затягивании патчкорда в родную ударостойкую оболочку. При попытке протащить кабель через олетку изоляция патчкорда собирается в гармошку и создает доолнительное трение при протягивании. Пока думаю как преоболеть этот момент.

 

А если силиконовой смазкой брызгнуть на оплетку?

[koster_05]

Сегодня закончил перебирать заслонку по Сашиной методике.
Для дефектовки состояния проводки дросселя снимаем крышку и оцениваем состояние проводов. На снимке ниже видна потресканная изоляция.

 

Перед тем как отрезать старый кабель от заслонки, его нужно прозвонить и зарисовать электрическую схему. Хотябы схематично, как на рисунке ниже.

 

Для ремонта кабеля был приобретен многожильный патч-корд. Чтобы убедиться в том что патч-корд действительно многожильный при покупке, нужно внимательно посмотреть на провода в торце разъема RJ-45. Его мы будем протаскивать в родную ударостойкую оплетку электронной педали.

 

Колем разъем и выпаиваем контакты

 

Теперь нам предстоит отпаять старые осыпавшиеся провода от платы потенциометров и вытянуть их из родной оболочки. Вытягивать удобнее со стороны корпуса дросселя.

 

Состояние хреновенькое по всей длине, как видно

 

Я был наивным и надеялс что патч-корд удастяся затянуть в серой оплетке внутрь черной ударостойкой родной оболочки. Но все мои попытки были обречены на провал - изоляция патч-корда при попытке вытянуть кабель через оплетку собиралась в гармошку. Тянуть провода без внешней оболочки тоже не вариант - они будут лежать слишком свободно.

 

Решение пришло само-собой. 3.5мм термоусадка рулит.

 

Жгут затянулся без проблем. В следующий раз думаю для управления электродвигателем заложить в него пару 0,5мм проводов.

 

Собираем разъем на дроссельке. Распаиваем, собираем и клеем. При склеивании 4-х минутных двухкомпонентным клеем по пластику фиксацию я обеспечивал пластиковыми кабельными стяжками. После высыхания остатки клея убрал ножом.

 

Распаиваем провода на плате потенциометров. После пайки желательно убрать остатки флюса спитром.

 

Фиксируем жгут проводки внутри корпуса дросселя при помощи того же клея по пластику.

 

Стави на место промежуточную шестерню

 

Прикручиваем крышку на место и одеваем 8-мм резаную гофру. К сожалению термостойкой найти не удалось и пришлось использовать обычную.

 

Результат.

Сообщение отредактировал koster_05: 17 February 2013 - 22:55

[Altaec71]

Отличный отчет спасибо Костя, как на уроке , все сдорово буду следить за вашими работами и учится.Нужно рискнуть свою педальку отремонтировать.