Сообщений в теме: 27

[Serg1024]

Померял компрессию= 23-18-20-22. С добавлением масла тоже самое. Проверили форсунки. Почти норма. Сегодня снял голову. Выпускные клапана на 2м и 3м цилиндре сильно текут. Остальные тоже не герметичны. Промерял индикаторным нутромером гильзы цилиндров, бывший хозяин не обманул о новой поршневой. Признался, что головку не делали. Так и есть. Выпускные втулки клапанов изношены, буду менять. Клапана отдал на проточку. Ребята, подскажите Прокладка фирмы AJUSA нормального качества? Чем отличается прокладка 10009200а от 10009200 ?!? Какой фирмы брать направляющие и сальники клапанов? Ресурс нужен тысяч 100км. Где лучше брать?

 

Редактирую спустя месяц.
Вообщем сделал голову. Поменял втулки, развернул седла.Проточил клапана. Притер. Прокладку поставил AJUSA 10009200а за 100грн. Разницы со старой не нашел.
Заменил шпонку на распредвале на "кривую".
Немного поезжу, померяю компрессию.
Добавил спустя 3 месяца.
Компрессия= 25-25-25-25

Сообщение отредактировал Serg1024: 27 June 2013 - 22:30

[Serg1024]

Дросельная заслонка прямая? У меня стоит самодельная. Если смотреть на заслонку со стороны оси, то между верхним и нижним полукругом угол не 180градусов. У меня градусов 160. Получается что верхняя часть заслонки уже упирается в коллектор, а нижняя приоткрыта.Так должно быть?
После выставления правильного угла опережения впрыска, дыма нет на всех режимах.
Думаю что конфигурацией заслонки можно регулировать соотношение воздуха к топливу.

Сообщение отредактировал Serg1024: 05 April 2013 - 23:35

[Serg1024]

Кто нибудь с заслонкой игрался?

[Serg1024]

Дросельная заслонка прямая? У меня стоит самодельная. Если смотреть на заслонку со стороны оси, то между верхним и нижним полукругом угол не 180градусов. У меня градусов 160. Получается что верхняя часть заслонки уже упирается в коллектор, а нижняя приоткрыта.Так должно быть?
После выставления правильного угла опережения впрыска, дыма нет на всех режимах.
Думаю что конфигурацией заслонки можно регулировать соотношение воздуха к топливу.

 

Выровнял заслонку. После этого двигатель стал поддымливать, особенно на перегазовках.
Удалось винтом на дроселе снизить холостые обороты. Двигатель как бы задушен по воздуху на холостом ходу(ХХ). Думаю он бы работал так же на ХХ и при меньшем впрыске ДТ и более открытом дроселе. Такой вывод сделал, потому как
пробовал тянуть за "глушилку".
Дособираю стенд и попробую выставить давление открытия форсунок 115 Кг/см2. Сейчас 100-85-100-100. +-5Кг(проверял при мне знакомый на своем стенде).

 

Ребята, подскажите литературу по этому типу ТНВД. Книгу по рядным ТНВД скачал, но этот (ТНВД тип М с пневматическим регулятором оборотов) упоминается
вскользь, так как считается устаревшим.

Сообщение отредактировал Serg1024: 05 April 2013 - 23:45

[Serg1024]

Померял компрессию= 23-18-20-22. С добавлением масла тоже самое. Сегодня снял голову. Выпускные клапана на 2м и 3м цилиндре сильно текут. Остальные тоже не герметичны. Промерял индикаторным нутромером гильзы цилиндров, бывший хозяин не обманул о новой поршневой. Признался, что головку не делали. Так и есть. Выпускные втулки клапанов изношены, буду менять.

 

Редактирую спустя месяц.
Вообщем сделал голову. Поменял втулки, развернул седла.Проточил клапана. Притер. Прокладку поставил AJUSA 10009200а за 100грн. Разницы со старой не нашел.
Заменил шпонку на распредвале на "кривую".
Немного поезжу, померяю компрессию.

 

Наконец-то померял компрессию тем же компресометром: 25-25-25-25

[Serg1024]

Есть ли у кого схема или фото обвязки привода механической глушилки?

 

Есть некотрые сомнения.

[Cannibal Mad]

Скорее всего нету ни у кого. Что Вы сделаете, то и будет для всех.

[Serg1024]

Скорее всего нету ни у кого. Что Вы сделаете, то и будет для всех.

 

Есть подозрение, что там была пружина, которая при запуске двигателя уводит рейку в самое крайнее положение "+".

 

По умолчанию рейка в положении "+" до упора регулировочного болта, того что в задней части ТНВД. Но есть возможность
довести её на максимальный "+" , потому что там есть пружина между болтом и "коромыслом" в ТНВД.

 

В максимальном положении рейки на холодную заводится взрывом, а в обычном немного вдогонку.
Ручка в торпеде вначале тянется с фиксацией в любом положении, а затем тянется, чтобы заглушить без фиксации.
На зиму я выкручивал болт навсю, и после заводки подтягивал ручку.
Тем самым был надёжный запуск и регулировка из салона максимальной цикловой подачи топлива.
Под нагрузкой хорошо ощущался момент, после которого увеличение цикловой подачи бесполезно.

 

Вот и думаю, как сделать так, чтобы при пуске уводило рейку в максимальный "+", а затем ручкой возвращало строго до упорного болта?

Сообщение отредактировал Serg1024: 12 April 2014 - 08:23