Сообщений в теме: 31

[Valadey]

Я короче снял разъём и вставил в него провод тонкий, потом разъём окуратно воткнул на место, провод кинул на первую ногу разъёма диагностики, плённую перемычку снял, пробовал заводить - нифига., также попробывал на светодиот, мёртво. может до комутатора ещё чтото не приходит?

[Misha190E]

видишь ли... неисправности бывают разные, т.е. в случае обрыва провода у тя должно было заработать, а если там на массу он контачит = то нефига... замерь хотя бы вольтмером на этой ноге (реле насоса вынь предварительно) - насколько помнб сначала там 12В а как покрутишь стартером то после этого там 0В (земля)... если светик подключить (относительно плюса) то соответсвенно сначала он не горит, потом когда крутишь он моргает а когда остановишь стартер то горит...

 

мож конечно и выходной транзистор на ЕВ сдох, тады придется либо менять EZL либо приделыват ьприблуду которая будет формирвоать этот сигнал на основе катушечного ("очищать" его от выбросов)

[vano-sha]

кароч не понятно если у тебя все совсем не заводится тогда наверное сдох комутатор (проверь датчик положения вала) прозвони его, еси не охота денег тратить на новый комутатор то береш трамблер от 102 с вакумником и датчиком в нем, и ставишь комутатор от газа и ездишь долго и счастливо, если сломается то можно элементарно заменить

[Misha190E]

да лана Вань, нафик делать даунгрэйд... я думаю любой спец по электронике нарисует схемку которая из сигнала на 4-ой ноге сделает нормальный цифровой сигнал...

[Valadey]

А подробнее не можете описать что за цифровой сигнал?

[Valadey]

Вот по схеме с комутатора или в него идёт провод к датчику температуры охлаждающей житкости, если бы он не работал это бы влияло бы на сигнал TD?

[vano-sha]

это не даунгрейд, просто ЕЗЛ это тот же вакумный коректор в нагрузку октан коректор и такой же комутатор, им проще воткнуть все эти системы в одну коробку и задрать на нее цену, октан коректор вполне заменим поворотом трамблера, в итоге сделали машину более ломучую чем хотелось бы, в итоге современные мерена не конкуренты тем же япошкам, а самые лучшие машины признаются те, что проще (потому как ломатся нечему), хайтек надо тоже уметь применять, а то как на фиате у меня типа инжектор моновпрысковый с датчиками вакума потенциометром, температурами воздуха, ОЖ, и еще припаханым туда хитрожопым похожим зажиганием, все работало до определенного момента, блин поменял половину датчиков и лямбду, ошибки убрал все прозвонил, в итоге ошибок нет все звонится и работает неправильно, выдрал все, воткнул вебер однокамерный и комутатор от волги, у мерена кстати такой же датчик, в итоге машина ездит, только подсос на холоде надо вынимать и все и тяга появилась и все ок, датчики сдал обратно еслибы вы знали скока они стоили ! а толку хрен

[Misha190E]

у тя на EZL 3 колодки.
одна самая малая это от ДПКВ (положение колена) - без него искры не будет
и 2 4--х контактных колодки.
1-ая колодка это питалово, управление катушкой и TD
2-ая колодка это датчики.

 

ДЫк вот без 2-ой колодки будет работать...

 

Смотри картинку
http://autodevice.ru...-1170438759.png
красным это то что на выводе 4 (только считая что прямая это 12В, а выбросы под 300В)
а синим это сам TD (правда тут присутствует баг, т.е. спадание уровня перед посадкой на землю - на самом деле у него все линии ровные)

[Valadey]

Ладно, спасибо покажу отцу может чёнить напояет

[Valadey]

А ещё, если этот сигнал TD с комутатора будет уходить на массу, то следовательно его как такового не будет на 1 ноге разъёма диагностики, правильно? Может он и в правду на массу смылся?!

[Misha190E]

да, не будет... но в этом случае если подать с 4-ого контакта на 1-ый то его тоже не будет

[vano-sha]

кинь напрямки тд на реле а старый провод отцепи от реле и погляди могет и закороченым быть, смотри напояешь, новый комутер это не дешевый и реле тоже а на разборах они дифицит бальшой