Сообщений в теме: 27

[poteruha2009]

Привет.

 

Отключи ЛЗ, проверь по колодке диагностики 50% и выставь СО по педали тормоза.

 

Да.
Удачи.

Привет всем!Поставил сегодня новый ДК и такая же фигня. Напряжение 6.9 в с вкл ДК и выкл ДК. Так же решил проверить на работоспособность ДК. Минус на АКБ а плюс в сигнальный провод. Завёл авто и нажал на диск , а напряжение осталось о.ов. Может я не в тот сигнальный провод плюс тестера подсоеденил?(который от ЛЗ идёт ?) Протянул всалон тестер ,решил проехаться с ним. Напряжение при движении меняется, но при переходе на нейтраль и остановке(холостые) напряжение уходит чуть ниже 6в , а потом поднимается до 6.9в и не меняется. Шестигранником я его тоже не могу подрегулировать . В чём может быть причина, почему нету ни какой реакции напряжения на регулировку смеси ?

[Misha190E]

честно говоря плохо вник в сообщение, но если нет реакции на сигнал лямбды то делают вот что:
расстыковавают сигнальный провод ЛЗ и на массу его (тот конец что в ЭБУ). напряг на колодке должен начать падать и потом остановиться в диапазоне 0-3В.
если так ЭБУ ждет сигнал с зонда и рулить по нему.
в этом случае зонд просто холодный, т.е. либо не идет ток на обогрев ЛЗ.
может быть еще неправильное подключение если ставился не родной зонд.
так же может быть проблемы с контактами особенно по сигнальному проводу - там небольшое переходное сопротвиелние и зонд уже не может перебить опору с ЭБУ.

 

НО если в движении рулится по лямбде, то очевидно что зонд просто на ХХ не греется... на некоторых ЭБУ обьогрев завязавн на насос, а в некоторых в реде насоса есть спец ножка 87H на обогрев, но вот я не помню с какого года 87H пошло...

 

в общем думаю понятно куда рыть

[poteruha2009]

честно говоря плохо вник в сообщение, но если нет реакции на сигнал лямбды то делают вот что:
расстыковавают сигнальный провод ЛЗ и на массу его (тот конец что в ЭБУ). напряг на колодке должен начать падать и потом остановиться в диапазоне 0-3В.
если так ЭБУ ждет сигнал с зонда и рулить по нему.
в этом случае зонд просто холодный, т.е. либо не идет ток на обогрев ЛЗ.
может быть еще неправильное подключение если ставился не родной зонд.
так же может быть проблемы с контактами особенно по сигнальному проводу - там небольшое переходное сопротвиелние и зонд уже не может перебить опору с ЭБУ.

 

НО если в движении рулится по лямбде, то очевидно что зонд просто на ХХ не греется... на некоторых ЭБУ обьогрев завязавн на насос, а в некоторых в реде насоса есть спец ножка 87H на обогрев, но вот я не помню с какого года 87H пошло...

 

в общем думаю понятно куда рыть

Миша, спасибо за ответ! Проще говоря, расстыковать сигнальный провод и часть провода не от ЛЗ , а вторую , которая идёт на мозги замкнуть на массу и посмотреть напругу. ТАК. Но почему не регулируется смесь шестигранником? ЛЗ родной.

[Misha190E]

что такое не регулируется смесь шетригранником? ты можешь сделать оборот регулировки СО и мотор ан это никак не реагирует?

[poteruha2009]

что такое не регулируется смесь шетригранником? ты можешь сделать оборот регулировки СО и мотор ан это никак не реагирует?

Я сильно не обеднял и не обгощал что бы это было заметно по работе двигателя, вопрос почему напряжение стоит на месте. Вся проблема в том , что вырос расход и город и трасса, ни куда не лазил и не крутил.Поэтому ищу причину.

[Misha190E]

тогда скорее всего я понимаю это так:
1. на кручение винта СО мотор реагирует
2. на ХХ показания в колодке торчат около 7В что с подключенной что с отключенной лямбдой.
3. что происходит в колодке в движении например по городу или трассе на постоянной скорости ? есть изменения вольтажа или нет

 

я думаю что просто комп не видит лямбду и все... теперь надо понять почему.
в принципе я причины выше описал - типичное повелдение для холодной лямбды, она так работать не может...
но если лямбда холодная (т.е. есть проблемы только с ее нагревом ) то в движении она прогреется от большого кол-ва выхлопа и будет работать и показания на колодке будут меняться и потом при переходе на ХХ еще пару минут лямбда будет работать (Показания меняться) и потом уже остынет и регулирование пропадет (около 7В в колодке)

 

причины я написал выше.

 

другое дело если зеленый провод сигнала со стороны ЭБУ при посадке на массу(кузов\двигатель) не вызывает изменения показаний колодки диагностики - в этом случае надо смотреть в первую очередь ДТОЖ(если раньше все работало)...

[poteruha2009]

тогда скорее всего я понимаю это так:
1. на кручение винта СО мотор реагирует
2. на ХХ показания в колодке торчат около 7В что с подключенной что с отключенной лямбдой.
3. что происходит в колодке в движении например по городу или трассе на постоянной скорости ? есть изменения вольтажа или нет

 

я думаю что просто комп не видит лямбду и все... теперь надо понять почему.
в принципе я причины выше описал - типичное повелдение для холодной лямбды, она так работать не может...
но если лямбда холодная (т.е. есть проблемы только с ее нагревом ) то в движении она прогреется от большого кол-ва выхлопа и будет работать и показания на колодке будут меняться и потом при переходе на ХХ еще пару минут лямбда будет работать (Показания меняться) и потом уже остынет и регулирование пропадет (около 7В в колодке)

 

причины я написал выше.

 

другое дело если зеленый провод сигнала со стороны ЭБУ при посадке на массу(кузов\двигатель) не вызывает изменения показаний колодки диагностики - в этом случае надо смотреть в первую очередь ДТОЖ(если раньше все работало)...

Привет! Спасибо за ответ, всё выше оисанное так и есть.Сегодня нашол обрыв провода обогрева ЛЗ, запаял и всё вроде стало на место .Но с тестером ещё поезжу. Спасибо!

[poteruha2009]

тогда скорее всего я понимаю это так:
1. на кручение винта СО мотор реагирует
2. на ХХ показания в колодке торчат около 7В что с подключенной что с отключенной лямбдой.
3. что происходит в колодке в движении например по городу или трассе на постоянной скорости ? есть изменения вольтажа или нет

 

я думаю что просто комп не видит лямбду и все... теперь надо понять почему.
в принципе я причины выше описал - типичное повелдение для холодной лямбды, она так работать не может...
но если лямбда холодная (т.е. есть проблемы только с ее нагревом ) то в движении она прогреется от большого кол-ва выхлопа и будет работать и показания на колодке будут меняться и потом при переходе на ХХ еще пару минут лямбда будет работать (Показания меняться) и потом уже остынет и регулирование пропадет (около 7В в колодке)

 

причины я написал выше.

 

другое дело если зеленый провод сигнала со стороны ЭБУ при посадке на массу(кузов\двигатель) не вызывает изменения показаний колодки диагностики - в этом случае надо смотреть в первую очередь ДТОЖ(если раньше все работало)...

Привет! Спасибо за ответ, всё выше оисанное так и есть.Сегодня нашол обрыв провода обогрева ЛЗ, запаял и всё вроде стало на место .Но с тестером ещё поезжу. Спасибо!