Сообщений в теме: 52

[Podmarev]

Добрался наконец то до аво, снял ГБЦ.
Во 2,3,4-ом цилиндрах нагар черного цвета - горело масло. В 1-ом чисто.
ЦПГ в отличном состоянии.
Приобрел направляющие клапанов, оригинал.
Промерил стержни клапанов - 6,955 мм впуск. Выпуск сегодня не успел, завтра промерю.
Клапан впуска в направляющих , которые в головке еле ощутимо люфтит. В направляющих новых - ощутимо люфтит.
Я так понимаю что грозит мне замена и клапанов в том числе.
Какие клапана (какого изготовителя) посоветуите, кроме оригинала?

 

AE ставил на трактор по размерам годные оказались но ес ть небольшие отличия от партии к партии

 

а так TRW и KS лучше

 

сам не делай елси нет опыта и инструмента работа как уже писали кропотливая и тонкая

[Podmarev]

скока в итоге капремонт башки выходит , 4-х ... 6-ти цилиндровых ., (104 , 111) /для сравнения , . гарантии

 

я в механике себе делал вышло порядка 20К на 24 клапана

[burguin]

Дык сам и не собирался делать.... Но клапана ведь в любом случае мне покупать....

 

Промерял сегодня выпускные клапана, диаметр измерял в трех поясах ножки клапана: 6,955 : 6,955 : 6,954.

 

Смотрел по каталогам в Экзисте, диаметр клапана 7 мм. А по ВИСу (или что там за программа такая есть) какой должен быть?

 

Люфт в направляющих выпускных клапанов ощутимый, во впускных меньше конечно, но тоже ощутим хорошо. Неужели через этот зазор так лить могло, что литр на 1000 км доливал????

 

ChebuRashka
Я вовсе не Ваш клиент, поверьте мне... Вредный, подозрительный, да и далеко до Вас. Мне проще местным отдать (берут только мерседесы в ремонт) и им мозг съесть )))) Не отрицаю , что возможно и в ущерб качеству... просто не знаком с Вашими работами...

 

Кстати направляющие брал у официалов в моем городе, сказали что оригинал мерседес, упаковка полиэтилен, наклейка как на всем оригинале мерседесовская.... Клеймо мерседес на направляющих должно быть??

Сообщение отредактировал burguin: 15 July 2013 - 19:20

[ChebuRashka]

Клапана выпускные 6.97-6.95, клапана впускные 6.98-6.96 в этих пределах, втулка 7.00-7.01 максимальный допуск по посадке втулка - клапан 0.06мм. Твои клапан а в идеале, по допуску!
Нужно мерить нутромером втулки в ГБЦ. Не во всех случаях втулки бывают изношены.

 

Все втулки нужно промерять после покупки, из того китайского товара что у нас на рынке в России только Freccia соответствовали реальному размеру. Все остальные имели размер от 7.01 до 7.08))) и оригинал там же. Ну нет у нас оригинала!

Сообщение отредактировал ChebuRashka: 16 July 2013 - 07:28

[Podmarev]

Ну нет у нас оригинала!

 

что то не верится что у дилера его нет

[Podmarev]

Твои клапан а в идеале, по допуску!

я бы на сами тарелки сначала глянул еще...

[burguin]

тарелки в норме, хоть и в нагаре, но визуально, без замеров инструментом, около 1-1,5 мм по пояску толщина.

 

гдеб еще нутромер на 7 мм взять??

[janikvovan]

Я ставил Фрессию-хорошие направляйки,но почитав ваши замеры клапанов-не должно "лить " через них,тем более пишете ,что люфт впускных еле-еле,я когда свои проверял(две недели назад)там так болтало,и то такого расхода масла не было,проехал я после таких же процедур на ДВС км 500-масло на том же уровне,но сизый дым после работы на ХХ при прогазовке 99% "льет " сверху,но если люфт улапана в направляющей небольшой с этим справляется новый МСК PS клапана менять не надо

Сообщение отредактировал janikvovan: 15 July 2013 - 22:05

[burguin]

Нашел нутромер, завтра повезу мерить все....

[burguin]

Промерили.......
Направляющие в головке блока - 7,01 мм
Напрвляющие новые, не установленные:
- оригинал - 7,04
- TRW - 7,05
- Febi - 7,05

 

Клапана:
впуск - 6,96
выпуск - 6,95
Новый клапан фирму не помню впуск - 6,96.

 

И что при таких размерах лило масло тогда????
И что делть дальше??

Сообщение отредактировал burguin: 19 July 2013 - 11:33

[ChebuRashka]

Промерили.......
Направляющие в головке блока - 7,01 мм
Напрвляющие новые, не установленные:
- оригинал - 7,04
- TRW - 7,05
- Febi - 7,05

 

Клапана:
впуск - 6,96
выпуск - 6,95
Новый клапан фирму не помню впуск - 6,96.

 

И что при таких размерах лило масло тогда????
И что делть дальше??

 

Ну вот и все отлично! Все в допусках как на всех 111х моторах) - это были колпачки, если до этого ни кто не менял направляйки и не повредили тело ГБЦ.
Собирай гбц, ставь МСК и все будет гуд.

[burguin]

так колпачки то менялись при ремонте... ставил элринг....

[burguin]

щас купил тоже Элринг.. зелененькие такие..

[burguin]

даи потом .. этож как должен колпачок пропускать то????

[Podmarev]

даи потом .. этож как должен колпачок пропускать то????

 

чета тут не ладно...

 

в кольца поршневые нормально замки ориентировали? трещин в гбц нет? трещин в блоке? неровности плоскости блока и гбц? что ч вентиляцией картера? может масло через впуск засасывало?

Сообщение отредактировал Podmarev: 19 July 2013 - 15:04

[burguin]

Замки по мануалу, трещин нет, головка шлифована, блок чистился перед установкой головки.
вот через впуск может быть.. если возможно это.....
я когда вентиляцию смотрел, там отложения на стенке были масляные, счистил сколько смог,
Сейчас конечно не снимал вентиляцию, но шланг, который идет до тройника внутри масляный, хотя и не сильно..
Впринципе возможен такой расход масла через вентиляцию???
Опять же почему в первом цилиндре нагара нет, когда во втором , третьем и четвертом нагара много......???

Сообщение отредактировал burguin: 19 July 2013 - 16:01

[burguin]

как проверить вентиляцию и исключить ее??

[burguin]

Сегодня промерили еще раз головку,
направляющие впуск 7,015 выпуск 7,02 мм.
клапана впуск 6,95 выпуск 6,95 мм...
Максимальный зазор в сопряжении клапан-направляющая - 0,07 мм....

 

Вопрос по проверке вентиляции открыт!! КАК???

[burguin]

Вобщем собираю голову, ставлю на место. Клапана и напрвляющие оставил родные, клапана притер. затра запуск надеюсь совершить и проверить вентиляцию картерных....

[burguin]

Поставил голову на место, ДЫМИТ!! все также, после интенсивной езды скидываем газ, едем накатом, при нажатии на педаль газа - сизый выхлоп..... систему вентиляции ваще отключил для проверки.. никаких изменений..
Заезжал к ремонтникам, один говорит что кольца новые не притерлись, второй говорит - в цилиндрах эллипс, поэтому и жрет масло, нужно точить .....
Руки уже опускаются.......

Сообщение отредактировал burguin: 26 July 2013 - 07:50