Сообщений в теме: 26

[Ozulai]

Dr. Diesel Спасибо за инфу, незатруднит номера детали дать, а если есть возможность то весь пластик что спереди стоит на 124 102 с кондеем надо все это ставить а номеров ни конденсера, ни вентилятора, на РАДИАТОРА щитков всяких и т.д. нет. (при МКПП)

 

Индикатор Тоже благодарю за американский радиатор, номер не подскажешь. =)

 

Радиатору 4 года он чистый мотор мою 2 раза в год минимум ибо пылищще летит.... (на этих выходных последний раз)

 

Антифриз ТНК G11 зеленый. Система промыта перед заменой замена было осенью 2012.

 

(Заменил помпу может она хреновую циркуляцию обеспечивает) т.к. при прогазовке 2000 температура падает, до нормальной и на ходу не греется)

 

Вентилятор включается нормально.

 

Timofeus Спасибо за номер "спортивной" изоленты

 

И спасибо всем кто нафлудил не по теме.

 

Ждемс ответа от знатоков (Dr. Diesel,Индикатор)

[HiJa]

на 104-м (побывавшем у шаловливых ручек АМГ превративших 320 в 36) движке тоже приходилось газовать в пробках и держать масло выше уровня чтоб удержать t в пробках. Новый радиатор и прочее не помогало. Пока не закралась мысля, что каким-то образом АМГ ставило какую-то другую помпу, решая вопрос с перегревом, но поскольку форма меняться не может, соответственно может измениться только крыльчатка. Дорабатывалось охлаждение так - поменял крыльчатку штатной помпы на крыльчатку от помпы V-образного (толи 119 толи 120 мотора, не помню за давностью). Там больше лопастей, и неожиданно производительность увеличилась настолько, что патрубки радиаторные скособочивало, пришлось ставить дополнительные пружины-распорки. Вопрос горячности ушел навсегда, стрелка датчика не поднималась выше отметки 80С+1мм. Может и на 102 тоже прокатит?

[Ozulai]

Да вот когда ставил помпу показалось что кральчатка на 3-4 миллиметра дальше от корпуса стоит, на оригинальной ближе к корпусу.
Думаю мож поэтому она подпор в системе охлаждения хуже делает.

 

Hija Мысль интересная конечно, но хотелось бы просто поставить новую деталь без конструирования.

 

Плюс ко всему радиатор то поболее хоцца все же. Американский или для кондейной машины.

Сообщение отредактировал Ozulai: 22 May 2013 - 21:58

[*alien visitor*]

Дашь оборотов 2000 температура падает до 90, на ходу 83-85 примерно,

разберитесь с помпой лучше,

Плюс ко всему радиатор то поболее хоцца все же

есть у меня где -то от икаруса , тока он обзор дороги закрывать будет

[HiJa]

Да вот когда ставил помпу показалось что кральчатка на 3-4 миллиметра дальше от корпуса стоит, на оригинальной ближе к корпусу.
Думаю мож поэтому она подпор в системе охлаждения хуже делает.

 

Hija Мысль интересная конечно, но хотелось бы просто поставить новую деталь без конструирования.

 

Плюс ко всему радиатор то поболее хоцца все же. Американский или для кондейной машины.

 

3-4 мм лишнего зазора это очень много и очень чувствительно. У вас помпа не обеспечивает нужного давления в системе, ставьте помпу оригинал, ну или неоригинал, но точную копию. Еще у мерсов система должна быть полностью герметична - проверяйте крышку в расширительном бачке и перепускной клапан что скидывает излишки ОЖ во второй бачек.
Увеличенный радиатор вам мало что даст при недостаточной производительности или негерметичности системы. Это не Газель ))

[Ozulai]

Hija В точку попал=) Крышку я уже заменил температура снизила в среднем на 10 градусов, и давление в системе появилось.

 

С помпой наверно придется менять ее опять. А радиатор все же нужен - ибо впереди кондей .

 

Знатоки куда-то пропали с номерами!!!

[Ozulai]

Hija В точку попал=) Крышку я уже заменил температура снизила в среднем на 10 градусов, и давление в системе появилось.

 

С помпой наверно придется менять ее опять. А радиатор все же нужен - ибо впереди кондей .

 

Знатоки куда-то пропали с номерами!!!