Сообщений в теме: 144

[mal6377]

может проще привести ДВС и топливную в порядок... (у меня кубик 5.6 кушал 18-20 лето/20-22 зима, это была обыкновенная езда, не тошниловка с целью экономии... ну а со стартами от светофоров - 30-35 это святое... но это полный привод, вес как 2 126 и соответствующая аэродинамика )
...по моему установкой газа заморочится будет в десятки раз дешевле, хотя опять же - зачем? хороший 126 это уже скорее машина выходного дня... есть у меня товарищ, папа ему выделил из своей коллекции лонг (как минимум в прекрасном состоянии) он на нём на работу ездил, вобщем недолго мучилась старушка в солдатских опытных руках... жалко машинку...

на мой взгляд привести в порядок 117 мотор не исполнимо вовсе (где взять новый дозатор бош хорошие форсунки я уж мочу про алюминиевый блок)
ведь на самом деле цель проекта в том что б ездить на красивом (внутри современном) авто не забивая голову
я же правильно понимаю что подвеску на 126 можно купить новую а остальное можно купит новое от 220 (в процессе эксплуатации)
как не крути но современные технологии ушли далеко вперёд
жаль только что современные мерены выглядят как обмылки и нет в них былого изящества и той брутальной красоты

[sheremet]

116й и 117й-это динозавры которые жрут без меры а толку мало плюс живых практически нет а заниматься их восстановлением и доводить до ума смысла нет.
Так как за эти деньги можно взять 112й или 113й мотор который в разы лучше этого двухклапонного чуда инженерной мысли прошлого века.

 

если сравнивать расход 117-го и 113-го моторов, то большой разницы не будет.
если оба правильно отстроены. как я уже выше говорил. разница будет в пределах 2-3л. остальную экономию уже могут давать аэродинамика, разные коробки и тд...

[putnik]

если сравнивать расход 117-го и 113-го моторов, то большой разницы не будет.
если оба правильно отстроены. как я уже выше говорил. разница будет в пределах 2-3л. остальную экономию уже могут давать аэродинамика, разные коробки и тд...

Ну и раскручивается 113й в разы лучше 117го от сюда и динамика получше а также гораздо тише в работе.

Сообщение отредактировал putnik: 18 August 2013 - 14:34

[mal6377]

если сравнивать расход 117-го и 113-го моторов, то большой разницы не будет.
если оба правильно отстроены. как я уже выше говорил. разница будет в пределах 2-3л. остальную экономию уже могут давать аэродинамика, разные коробки и тд...

а кто и как правильно отсроит 117
нет у нас таких ресурсов
их правильно работающих единицы

[putnik]

а кто и как правильно отсроит 117
нет у нас таких ресурсов
их правильно работающих единицы

+100

[alexv8]

116й и 117й-это динозавры которые жрут без меры а толку мало плюс живых практически нет а заниматься их восстановлением и доводить до ума смысла нет.
Так как за эти деньги можно взять 112й или 113й мотор который в разы лучше этого двухклапонного чуда инженерной мысли прошлого века.

так если бы всё этим и ограничилось...
а ведь надо ещё срастить железо, победить электронику (заставить её корректно работать)... для чего это? если только таксовать... машинку то нет смысла юзать по поводу и без... а при небольших пробегах даже если он жрёт 40л по моему без разницы... ну поставте "корвет" тогда уж... всё дешевле будет и проще... и прогу залить можно заточеную под экономию...

[mal6377]

так если бы всё этим и ограничилось...
а ведь надо ещё срастить железо, победить электронику (заставить её корректно работать)... для чего это? если только таксовать... машинку то нет смысла юзать по поводу и без... а при небольших пробегах даже если он жрёт 40л по моему без разницы... ну поставте "корвет" тогда уж... всё дешевле будет и проще... и прогу залить можно заточеную под экономию...

да не нравиться мне 117 мотор древний он очень очень древний
шумный выглядит плохо
живых нет
правильно не отремонтируешь только колхоз
а если колхозить то пусть хоть современное появиться что то а не с помойки
тем более что деньги одинаковые
а труд он никогда не ценился в России
кроме того восстановить 117 обегаешся в поисках запчастей и нормальных мастеров
что делает конечный результат сомнительным

[alexv8]

да не нравиться мне 117 мотор древний он очень очень древний - а что там древнего, кроме системы впрыска? алюминиевый блок?, гидрики в голове? всё остальное по моему аналогично... с куда как большим запасом по надёжности... ну а на счёт нравится-ненравится, так это личное дело каждого
шумный выглядит плохо - ??????????
живых нет - есть
правильно не отремонтируешь только колхоз
а если колхозить то пусть хоть современное появиться что то а не с помойки - очень спорно
тем более что деньги одинаковые - ещё более спорно, а точнее крайне ошибочно...
а труд он никогда не ценился в России - если только такой, который загубит ещё современный движок вкупе с автомобилем
кроме того восстановить 117 обегаешся в поисках запчастей и нормальных мастеров - а СВОПануть там мастера не нужны... хватит пары узбеков с образованием "на повара"
что делает конечный результат сомнительным - с таким подходом делать СВОП 113 результат даже не сомнительный, а сродни приговору...

Сообщение отредактировал alexv8: 18 August 2013 - 17:57

[sheremet]

а кто и как правильно отсроит 117
нет у нас таких ресурсов
их правильно работающих единицы

 

а, ну да. правильная логика...
проще заменить мотор, чем его отрегулировать...

[alexv8]

а, ну да. правильная логика...
проще заменить мотор, чем его отрегулировать...

так если бы просто заменить на аналогичный... а нам же подавай ионно-квантовый перемещатель по времени... мастеров которые интегрируют эти чЮдеса пруд пруди... и берут недороХа...

[mal6377]

господа почитатели 117 мотора что то ни кто из вас не дал ответ где взять новый дозатор где взять новые хорошие форсунки
и почему то вы не считаете гильзование алюминиевого блока чугунной гильзой колхозом
а в 113 моторе хоть русского человека не будет (со словами та тут натяг пойдёт 3-5 соток а чтоб точно гильзу не сорвало ты на авиационный сбегай клей возьми там у инх хороший вк200 есть)
ей богу смешно
ещё ни разу не видел мерсовского мотора который после ремонта работа как хороший мотор в который не лазили(не знаю почему это получается толи руки у русских кривые толи запчасти г на п а может просто мето проклятое)
а свап я сам сделаю и у меня хорошо получиться я дотошный

Сообщение отредактировал mal6377: 18 August 2013 - 18:27

[zenderdb]

Новый дозатор и форсунки купить можно а не взять! Судя по твоим постам, тебе это не по карману.
Ты походу вообще не видел нормального мотора. Ни 117 ни 113.
126 SEC практически культовая машина и ценится в оригинале, а не в колхозе.
Могу поставить 100 баксов, что ничего не будет. Тема благополучно умрет, как и все такие бывшие темы.
Да и слава богу.

[mal6377]

Новый дозатор и форсунки купить можно а не взять! Судя по твоим постам, тебе это не по карману.
Ты походу вообще не видел нормального мотора. Ни 117 ни 113.
126 SEC практически культовая машина и ценится в оригинале, а не в колхозе.
Могу поставить 100 баксов, что ничего не будет. Тема благополучно умрет, как и все такие бывшие темы.
Да и слава богу.

во первых пока я не бью себя в грудь и не кричу : по любому сделаю
во вторых о том что дозатор надо купить я как раз и говорю а стоит он больше чем весь 113 мотор (а про форсунки алигарх вы наш ту на форуме куча тем и в каждой по 1000 просмотров ну наверно не с проста)
в третьих я не помешан на на культовлсти и оригинальности да и машину если буду делать то для себя а не для её продажи или выставок а почему сек потому что внешне нравиться а внутри ну простите не хочу не кого обидеть рухлять только для музея спора нет в те самые восмедесятые он был просто бест
но восмедесятые прошли 30 лет назад
да кстати я вас не оскорбляю и к себе прошу такого же отношения

Сообщение отредактировал mal6377: 18 August 2013 - 21:58

[zenderdb]

Цитату с оскорблениями, будь добр.

[Overmerc]

Ой, как всё запущено...

[sheremet]

господа почитатели 117 мотора что то ни кто из вас не дал ответ где взять новый дозатор где взять новые хорошие форсунки
и почему то вы не считаете гильзование алюминиевого блока чугунной гильзой колхозом
а в 113 моторе хоть русского человека не будет (со словами та тут натяг пойдёт 3-5 соток а чтоб точно гильзу не сорвало ты на авиационный сбегай клей возьми там у инх хороший вк200 есть)
ей богу смешно
ещё ни разу не видел мерсовского мотора который после ремонта работа как хороший мотор в который не лазили(не знаю почему это получается толи руки у русских кривые толи запчасти г на п а может просто мето проклятое)
а свап я сам сделаю и у меня хорошо получиться я дотошный

 

могу продемонстрировать два 117-х, собранных лично моими руками. ещё один 116-й ждёт своего часа.
гильзы, вставленные умелыми руками, ходят долго. проверено.
собрать грамотно 117-й мотор не самое простое занятие. требует много знаний и наличия точного и правильного инструмента.
но всё же это проще, чем инсталлировать современный мотор в старую машину. почитай внимательно тему QWERTа. там случай со 123-м. но смысл тот же.

 

дозатор новым вовсе не обязательно покупать. абсолютно реально купить нормальный б\у. и олигархом для этого вовсе не надо быть. 6-8р всё удовольствие.
то же касается и форсунок. даже если брать средние цены то это 1200-1300р за каждую. ещё десятка. при проекте"SEC"
цифра ниочём.

 

одна из моих "контрольных работ", 126-й PapaZooZoo, на котором он уже объехал пол Европы и к мотору никаких нареканий уже спустя более 50 тысяч пробега. а машина берёт призы на международных(!!!) выставках...

 

и если позволишь, то приведу немного цифр.
грамотная гильзовка алюминиевого V8, это от 50р, поршня с правильными кольцами (кольца под чугун и под алюминий отличаются) примерно 8Х80 евро
новые распреды примерно по 800 евро
перетряхнуть каждую голову ещё примерно по 400-500 евро
ну и хрен ещё знает сколько мелочёвки.

 

теперь о 113-х моторах
если считаешь, что здесь найдёшь идеальный 113-й, с пробегом тысяч до 70-80, то я только порадуюсь за тебя. в основном это уже повидавшие виды моторы, которые что бы привести в чувство, надо тоже немного покормит деньгами.
а ценники на них тоже не самые гуманные.

 

так что как то так.
я не говорю. что 113-й мотор хуже чем 117-й, они просто из разных эпох. и каждый должен стоять на своём месте.
я всего лишь пытаюсь донести, что сделать 117-й мотор вполне возможно. как пел Макаревич, всё дело в цене на билет...

[mal6377]

и если позволишь, то приведу немного цифр.
грамотная гильзовка алюминиевого V8, это от 50р, поршня с правильными кольцами (кольца под чугун и под алюминий отличаются) примерно 8Х80 евро
новые распреды примерно по 800 евро
перетряхнуть каждую голову ещё примерно по 400-500 евро
ну и хрен ещё знает сколько мелочёвки.

 

теперь о 113-х моторах
если считаешь, что здесь найдёшь идеальный 113-й, с пробегом тысяч до 70-80, то я только порадуюсь за тебя. в основном это уже повидавшие виды моторы, которые что бы привести в чувство, надо тоже немного покормит деньгами.
а ценники на них тоже не самые гуманные.

 

так что как то так.
я не говорю. что 113-й мотор хуже чем 117-й, они просто из разных эпох. и каждый должен стоять на своём месте.
я всего лишь пытаюсь донести, что сделать 117-й мотор вполне возможно. как пел Макаревич, всё дело в цене на билет...
[/quote]
спасибо за цифры. и того по мотору на вскидку без мелочей(цепей звёздочек масло насоса прокладок и т.д) 186000 наших деревянных
плюс топливная
http://cars.auto.ru/...008-310fff.html
http://cars.auto.ru/...0453-e33ca.html
ну и так далие не так сложно за эти деньги найти донара

[PampersW126]

А ну теперь скажи мне как ты редуктор от 220 на 126 лепить собрался? А количество зубов на роторах абс у 220 и 126 одинаковые? А топливные баки одинаковой формы, или ты топливные насосы собрался от 126 оставить? И причем это еще не весь список засад. Мне мой свап с бензина на дизель уже в сотку обошелся а еще конца края не видно. Ну и PS согласен с Зендером что ничего этого не будет кроме писанины на форуме

Сообщение отредактировал PampersW126: 19 August 2013 - 15:56

[mal6377]

А ну теперь скажи мне как ты редуктор от 220 на 126 лепить собрался? А количество зубов на роторах абс у 220 и 126 одинаковые? А топливные баки одинаковой формы, или ты топливные насосы собрался от 126 оставить? И причем это еще не весь список засад. Мне мой свап с бензина на дизель уже в сотку обошелся а еще конца края не видно. Ну и PS согласен с Зендером что ничего этого не будет кроме писанины на форуме

вопросы действительно по сути
бак точно останется от 126
а вот редуктор большой вопрос
а про 100 т.р и речи нет
в пол миллиона уложиться бы
если не найду sec за 250-300 возьму простой обижусь на всех и буду в липу играть
шансы вложиться в сумму увеличатся
правда результат наверняка не понравиться

Сообщение отредактировал mal6377: 19 August 2013 - 16:35

[sheremet]

вопросы действительно по сути
бак точно останется от 126
а вот редуктор большой вопрос
а про 100 т.р и речи нет
в пол миллиона уложиться бы
если не найду sec за 250-300 возьму простой обижусь на всех и буду в липу играть
шансы вложиться в сумму увеличатся
правда результат наверняка не понравиться

 

потихоньку, коллективным разумом, подводим тебя к правильному решению - купить нормальный SEC и оставить его в заводском состоянии...