Сообщений в теме: 61

[JH]

а если еще и промахнутья с размером, то получится порожек и как многие пишут в последствии провернет.

 

возможновероятнонеисключено (с)

[chel83]

мысль ясна, но вкладыш как новый...даже малейшего признака работы нет, нешто нагрузка настолько ничтожна.
по поводу замены тока низа..какой смысл. вытаскиваю верхний куском полотна по металлу, предварительно сточив зубцы - 2 минуты. новый поставить не сложнее. вкладыши продают комплектом, соответственно экономии 0.а если еще и промахнутья с размером, то получится порожек и как многие пишут в последствии провернет.

 

Из-за износа вкладыша и нет давления.
Как варианты, если двигатель после ремонта:
Коленвал шлифовали: 1 прослабили шейку - верхний вкладыш ремонтный, нижний 2-й ремонтный (уж лучше портянки намотать).
2 недошлифовалии, к/в зажат - верхний стандарт нижний вкладыш ремонтный или изношенный стандартный с помойки .
Попутали или поменяли бугель.

Сообщение отредактировал chel83: 15 September 2013 - 17:14

[ryabogin]

Сегодня замерил толщину вкладыша, коренные верх и них - 2,25, шатунные 1,9.правда штангенциркулем
получается вкладыши всетаки одинаковые (найду микрометр-проверю) и если все правильно понял по каталогам то номинал.

[МБ1000]

Сегодня замерил толщину вкладыша, коренные верх и них - 2,25, шатунные 1,9.правда штангенциркулем
получается вкладыши всетаки одинаковые (найду микрометр-проверю) и если все правильно понял по каталогам то номинал.

кто бы сомневалси...

[ryabogin]

кто бы сомневалси...

да, но для меня это было не очевидно. я так и не понял что значит все эти маркировки на вкладышах.
если я правильно понял менять их смысла нету.
возможна ли неправильная выработка от того что вкладыши поставили не те. например вместо ремонтного размера - номинал, при таком раскладе возможна не работа верхних вкладышей и работа нижних?собственно ситуация подобная моей.
кстати про поршень на насосе.сегодня всетаки выкрутил.
пружина тугая, поршень не вывалился конечно, но это скорее по причине масляной пленки. зажат не был и двигается свободно. с одной стороны есть след притертости от работы.чего то криминального не нашел.
единственно что интересно. у меня есть старый насос. доставшийся по наследству, там конечно все плохо, но положения поршней в насосах разное.в том что стоит у меня поршень перекрывает нижнюю и верхнюю камеру, в старом же есть зазор соединяющий камеры. так вот..как должно быть? возможно объяснил непонятно.на днях сделаю фото.
и еще. если исключить насос и вкладыши, какие могут быть причины отсутствия давления масла? знакомый сказал возможно дело в распредвале или забитой масляной магистрали.

[zenderdb]

Если внимательно смотреть, то один вкладыш оригинал, второй Колбен. Ничего непонятного нет, вкладыши номинальные.
Вывод- уже мутили с вкладышами. Без снятия колена ничего нельзя гарантировать по поводу давления.

Сообщение отредактировал zenderdb: 26 September 2013 - 12:00

[ryabogin]

Если внимательно смотреть, то один вкладыш оригинал, второй Колбен. Ничего непонятного нет, вкладыши номинальные.
Вывод- уже мутили с вкладышами. Без снятия колена ничего нельзя гарантировать по поводу давления.

 

и как вы по маркировке определили что это номинал то?
он же тоже разный бывает вроде как...номинал увеличенный например. например верх номинал, низ номинал увеличенный - разница там микроны, штангелем не определить.
что вкладыши разных производителей были подозрения, т.к. маркировки отличаются способом нанесения.

 

а что может быть с коленом что дает такой неравномерный износ, что выработка тока на нижних?

[zenderdb]

Не бывает никакой разницы у номинала и у ремонтных тоже размер один. Номинал, 1 ремонт, 2 ремонт и т.д.
Колено шлифуют под ремонт без наличия вкладышей, в отличии от цилиндров и поршней.

 

На номинале нет ремонтного размера, на ремонтных есть всегда.
Почему нижние вырабатываются сильнее верхних тебе уже выше написали- нагрузка больше. И характер нагрузки другой.
Колено надо шлифовать в 1ый ремонт.

 

Судя по износу шейки коренные уже просажены. Поэтому износ в основном на опорной нижней части.

 

Колено болтается в опорах, потому и давления нет.

Сообщение отредактировал zenderdb: 26 September 2013 - 18:36

[chel83]

и как вы по маркировке определили что это номинал то?
он же тоже разный бывает вроде как...номинал увеличенный например. например верх номинал, низ номинал увеличенный - разница там микроны, штангелем не определить.
что вкладыши разных производителей были подозрения, т.к. маркировки отличаются способом нанесения.

 

а что может быть с коленом что дает такой неравномерный износ, что выработка тока на нижних?

 

Такой износ у всех вкладышей?
Даже при работе на "сухую" задиры идут на обоих вкладышах.
Конечно, самое простое заменить нижние вкладыши, но т.к. это уже делали раньше, то результат будет тот же.
По любому коленвал снимать.

[persona_non_grata]

Вместо того чтобы столько по фото гадать, можно было уже снять колено, померить, шлифануть, поменять вкладыши и собрать.

[ryabogin]

Не бывает никакой разницы у номинала и у ремонтных тоже размер один. Номинал, 1 ремонт, 2 ремонт и т.д.
Колено шлифуют под ремонт без наличия вкладышей, в отличии от цилиндров и поршней.

 

На номинале нет ремонтного размера, на ремонтных есть всегда.
Почему нижние вырабатываются сильнее верхних тебе уже выше написали- нагрузка больше. И характер нагрузки другой.
Колено надо шлифовать в 1ый ремонт.

 

Судя по износу шейки коренные уже просажены. Поэтому износ в основном на опорной нижней части.

 

Колено болтается в опорах, потому и давления нет.

 

мысль ясна. буду прицениваться.

 

Такой износ у всех вкладышей?
Даже при работе на "сухую" задиры идут на обоих вкладышах.
Конечно, самое простое заменить нижние вкладыши, но т.к. это уже делали раньше, то результат будет тот же.
По любому коленвал снимать.

 

да такой износ у всех. верх новый, низ с износом.

 

Вместо того чтобы столько по фото гадать, можно было уже снять колено, померить, шлифануть, поменять вкладыши и собрать.

 

видимо всетаки предстоит снятие двигателя. очень этого не хотелось, но...
машина просто на улице стоит. через день дожди. да и не жарко, вот и хочется все малой кровью, а фиг там

 

кстати сейчас нашел контору, шлифовка коленвала на иномарку 5-6 цилиндров - 1500 р
и полировка 40 руб за шейку
это норм цена? или я что то не так понял?

Сообщение отредактировал ryabogin: 27 September 2013 - 13:06

[PampersW126]

Не гонись за ценой в этом вопросе, шлифануть надо в нормальной конторе, пусть дороже но качественно, ибо через месяц разбирать мотор и перетачивать его в следующий ремонт занятие мало приятное

[zenderdb]

http://mehanika.ru/w.../obr/car/shlif/

[ryabogin]

Не гонись за ценой в этом вопросе, шлифануть надо в нормальной конторе, пусть дороже но качественно, ибо через месяц разбирать мотор и перетачивать его в следующий ремонт занятие мало приятное

 

за ценой не гнался, просто начал искать у нас в регионе и первое так сказать, что нашел.
чуть позже более тонко изучу вопрос.
отзывы почитаю

 

http://mehanika.ru/w.../obr/car/shlif/

 

спасибо за ссылку. тоже вроде не очень кусается.
самое главное чтобы помогло

[ryabogin]

после зимы вернулся к мотору. решил снимать, разбирать, замерять и уж тогда делать выводы.
пока снял все навесное и возникли некоторые вопросы.например корпус маслянного фильтра был прикручен на 3 болта вместо 4.как вариант течь масла и пониженное давление. далее масляный радиатор..не знаю если ли он на 602.912 моторе, но в мое случае закольцованная трубка длинной около 2 м. еще на просторах интернета встречал информацию что возможно перед масляным радиатором может стоять редукционный клапан, может он вносит свой вклад...если есть конечно. в насосе с ним все ок.

[Driksel]

изначально все рекомендации можно выслушивать, если мотор в стоке, если там супер тюнинг, то сначала в сток, и только потом все остальное.... термостат в линии охлаждения масла да, а вот редукционный клапан, это к насосу маслянному

Сообщение отредактировал Driksel: 07 April 2014 - 14:35

[PampersW126]

Ты еще не разобрал его чтоли? пол года уже прошло, можно было по одной гайке откручивать каждый день и уже давно бы все сделал, снимай мотор, снимай коленвал, меряй, точи его, и собирай все заново

[ryabogin]

изначально все рекомендации можно выслушивать, если мотор в стоке, если там супер тюнинг, то сначала в сток, и только потом все остальное.... термостат в линии охлаждения масла да, а вот редукционный клапан, это к насосу маслянному

я не знаю какой он в стоке. могу лишь сказать что он был установлен на бусика и если я правильно понял с 124 кузова. постараюсь выложить фото. интересовало меня имеет ли место быть на этом моторе масляный радиатор или это прикрутили после установки на бус.

[ryabogin]

Ты еще не разобрал его чтоли? пол года уже прошло, можно было по одной гайке откручивать каждый день и уже давно бы все сделал, снимай мотор, снимай коленвал, меряй, точи его, и собирай все заново

нет не разобрал. все думал надумывал пока зима не наступила,а машинка на улице с разобранной мордой.теперь решился завтра вот буду кардан откручивать и попытаюсь вытащить двигло с коробкой если не выйдет попробую по частям...голова..блок.

[Stiv]

после зимы вернулся к мотору. решил снимать, разбирать, замерять и уж тогда делать выводы.
пока снял все навесное и возникли некоторые вопросы.например корпус маслянного фильтра был прикручен на 3 болта вместо 4.как вариант течь масла и пониженное давление. далее масляный радиатор..не знаю если ли он на 602.912 моторе, но в мое случае закольцованная трубка длинной около 2 м. еще на просторах интернета встречал информацию что возможно перед масляным радиатором может стоять редукционный клапан, может он вносит свой вклад...если есть конечно. в насосе с ним все ок.

 

На этом моторе на седанах не было масляного радиатора а только на турбовых но там и конструктивно блок отличается.
Редукционный клапан стоит на масляном насосе в поддоне а на корпусе масляного фильтра ставился масляный термостат на турбовых версиях.