Отправлено 11 April 2005 - 22:52
[от концевика ДЗ идет три провода, нет газа одна пара замкнута, немного газ - все разомкнуты, газ полный - другая пара замкнута).
Если я правильно понимаю, этот выключатель стоит на рычаге дроссельной заслонки. У него два положения - вкл и выкл.! Как у него может быть 3 положения?
Отправлено 11 April 2005 - 23:00
Что такое ЭГД? Это "Электрогидравлический исполнительный элемент? Если нет, то что и где его искать?
Как проверить форсунки?
Советуют проверить ещё давление в топливной системе. Говорят от него расход сильно зависит. Как это сделать?
ОФФЛАЙН
Мерсоактивист
Отправлено 12 April 2005 - 05:50
ЭГД - это электрогидравлический регулятор давления (противодавления) он стоит на дозаторе распределителе (в простанородье "пауке", давление в системе мереется манометром специальным, мне меряли на СТО, хотя можно зделать и самому если этот прибамбас есть. Форсунки мне проверяли примерно так тоже на СТО, их сняли отквасили в какойто жидкости, промыли типа карбклином потом подсоеденили к своим топлипроводам и замкнув колодку бензонасоса что бы он работал и давал топливо смотрели нет ли подтеканий они держали давление нормально, потом перемещвя тарелку расходомера воздуха начали подавать топливо по форсункам, поместив их в одинаковые мерные сосуды (в моем случае выступали большие шприцы для инъекций заглушенные в месте подсоеденения иглы) и смотрели равное ли кол-во топлива они выдают и сколько выдают. Примерно таквот это было мож чего не правильно описал - наши Гуру поправят.Что такое ЭГД? Это "Электрогидравлический исполнительный элемент? Если нет, то что и где его искать?
Как проверить форсунки?
Советуют проверить ещё давление в топливной системе. Говорят от него расход сильно зависит. Как это сделать?
Даже если я в бане с голыми бабами, я все равно работаю
_____________________
W124, 200E, 90г., ASD
ОФФЛАЙН
Постоялец
Отправлено 12 April 2005 - 07:57
Я не гуру нефига.ЭГД-коробочка чёрная за пауком. К ней подходит 2-х проводная колодка. Кароч на неё подаётся напруга (точнее она по току реагирует) в рабочем режиме диапозон плюс минус 50 миллиампер.
Давление в системе меряется путём откручивания шланга к впусковой форсунке и вкрутке тудысь манометра. Должно быть 5,2 плюс минус 0,2 а то арбайтн не будет ничё.
Давление можно и не заморачиваться мерить разностное. Лавэ много, а подобрать его реально просто так методом "науного тыка",то есть когда знаешь куды не тыкать.
За Юру- у концевиков три положение-замкнуто на холостом ходу, замкнуто на максимальном открытии и ,наконец, и тама и сяма разомкнуто,то есть рабочий режим.
ЭКС MB 260E W124 1988 103.94012 АКПП4 2004-2006 г.
...на тернистом пути к Мерсу мечты...
ОФФЛАЙН
Мерсоактивист
Отправлено 12 April 2005 - 09:20
За Юру- у концевиков три положение-замкнуто на холостом ходу, замкнуто на максимальном открытии и ,наконец, и тама и сяма разомкнуто,то есть рабочий режим.
Вот я и говорю - значит я не тот концевик смотрю. Рычаг к которому подходит трос педали газа упирается в микровыключатель. У него два положения. Где ещё микровыключатели, которые нужно проверять?
PS на днях замена топливного фильтра дала снижение расхода с 14,5 по городу до 11,5
ОФФЛАЙН
Постоялец
Отправлено 12 April 2005 - 09:38
Я думаю, что второй переключатель не так важен. Он где-то в районе дроссельной стоит вообще-то. Он информирует систему, что вы тапку выжали и надо типа ускоряться по полной. Вряд ли он на расход координально повлиять может.
Лучше почитай про регулировку ЭГД а ля гуру Юрий. Ну типа винт надо на 1/6 оборота вкручивать и сечь за расходом и перегревом возможном при большом обеднении в сочетании с приемлимой тягой.Крутить винт который на ЭГД со стороны паука. Там сначала под шлиц заглушка стоит, а потом под 6-ти гранник винтик.
ЭКС MB 260E W124 1988 103.94012 АКПП4 2004-2006 г.
...на тернистом пути к Мерсу мечты...
Отправлено 12 April 2005 - 10:10
Ученье свет, а лень ... книжки или форум нужно почитать- вернее по тематикевсе копируете на один лист, перечитываете, далее по обстоятельствам.
ЭГД (иначе электрогидравлический исполнительный элемент) стоит сзади паука (черн. коробочка).
Давление бывает разное - базовое меряется манометром вместо пусковой - 5,6 атм. (за него отвечает боченок металл. впереди дозатора), разностное (дифдавление) зависит от настройки ЭГД и меряется уже двумя манометрами. Это сложнее, поэтому проще подобрать путем прием-расход-регулирока ЭГД.
ЭГД регулируется как в + так и - изменения дифдавления (это как-бы давление впрыска, а от давления зависит сколько топлива пролезет через форсунку за фиксированное время).
Концевик ДЗ и идет от ДЗ, а не рычага газа - проведи рукой и найдешь клеммну колодку (провод от ДЗ идет на клемн. колодку, на ней и меряют).
Фолсунки наши моют в обратном направлении - это качественно. Проверять все можно не на СТО, а прямо на своем авто (насос, дозатор, нажимнойэлемент-все есть), при этом можно подобрать места расположения форсунок для более ровной подачи топлива + Вы сразу получаете диагностику дозатора (паука), чего на СТО как правило не делают, а это одно из важнейших для трассовой езды со скоростью.
Второе что Вам не сделали - проверка форсунок при минимальной подаче - это можно сделать только с дозатором, при этом виден и факел и дефекты форсунок. Некапающая форсунка на стенде может спокойно течь на моторе, так как мотор ВЫСАСЫВАЕТ из нее топливо. Поэтому проверка на стенде - почти для лохов и сбивания денег, а также втыкивания клиенту других форсунок.
Классика - типа поменял фильтр и упал расход - Вы что на грязных фильтрах ходите, пока авто не остановится????? Учтите - через грязный фильтр насосодавит грязь в дозатор - а его переборка денег стоит - от 80 у.е.
Замена фильтров:
масляный 8-9 тыс км. для полусинтетики
топливный - не более 15-17 000 км (а не 30 000 как по мануалу - у нас наше ТОПЛИВО)
продувка входного фильтра дозатора - прим 10-15 тыс. км.
воздухан - 30-40 тыс км и менять (его можно менять и по визуальному осмотру, но он не дорогой, а на расход виляет до 5-15%)
Дерзайте и учите матчасть 
ОФФЛАЙН
Мерсоактивист
Отправлено 16 April 2005 - 07:09
Хочу спросить про лямбду. Если она отсутствует на автомобиле, то повышенный расход будет по определению? т.е. её отсутствие напрямую ведёт к перерасходу? И отсюда вытекающий вопрос - её установка на сколько может снизить расход, повысить эксплуатационные хар-ки двигателя?
ОФФЛАЙН
Новичок
Отправлено 02 February 2006 - 14:35
Враньё чистой воды!!!Боюсь что заклюете,
у меня 190E 89г.в. 2.0 с катализатором и АКПП
у меня расход 11.4 только в лютую зиму по снегу или льду
летом потребляет от 9 до 9.9
при 12 я уже в мыле ищу причину.
Регион эксплуатации: Санкт-Петербург
ОФФЛАЙН
Мерсовод
Отправлено 02 February 2006 - 23:12
"Форсунки наши моют в обратном направлении - это качественно" - это каким образом на практике происходит? 
ОФФЛАЙН
Любитель
Отправлено 03 February 2006 - 09:40
To Юра: привет! 
а возможно ли продуть входной фильтр дозатора самому?
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
Community Forum Software by IP.Board Русификация форума IBResource
Лицензия зарегистрирована на: OdMerin.club
