Сообщений в теме: 43

[mendes]

мне просто папку LOGS упакуешь и пришлешь...
я имел в виду лампой проверить плюсы на катушках, т.е. между плюсовым контактом и двигателем (А вот какой из контактов на разъеме является плюсом - либо тестером проверить, либо Константин подскажет ) а вот будет ли моргать лампа если ее вместо катушки - я не знаю, все же импльус там всего около 4 мс, может и не успеет вспыхнуть (сам не проверял)...

Спасибо Миша!Завтра отправлю ЛОГ.

[koster_05]

Плюсовой провод приходит на центральный контакт разъема катушки, цилиндрические контакты - управляющие минусы. С большой вероятностью, раз свечи мокрые, то плюс на форсунки приходит, значит он должен быть и на катушках (если проводка не коротит). Рекомендую сначала при отключенной от ЭБУ моторной проводке прозвонитьт между собой контакты разъемов катушек зажигания на предмет отсутствия КЗ, дальше подключать лампочку или моргалик (светодиод с 1 кОм сопротивлением, при подключении соблюдайте полярность) к разъемам катух. Опытным путем было отмечено, что лампочка и диод успевают реагировать на столь короткие импульсы.

 

По наличию (отстуствию) вспышек имеется два возможных варианта (при исправной проводке):
а) импульсы есть -> проблема остается в катушках зажигания, проводах, свечах.
б) импульсов нет -> блок на замену.

[mendes]

Плюсовой провод приходит на центральный контакт разъема катушки, цилиндрические контакты - управляющие минусы. С большой вероятностью, раз свечи мокрые, то плюс на форсунки приходит, значит он должен быть и на катушках (если проводка не коротит). Рекомендую сначала при отключенной от ЭБУ моторной проводке прозвонитьт между собой контакты разъемов катушек зажигания на предмет отсутствия КЗ, дальше подключать лампочку или моргалик (светодиод с 1 кОм сопротивлением, при подключении соблюдайте полярность) к разъемам катух. Опытным путем было отмечено, что лампочка и диод успевают реагировать на столь короткие импульсы.

 

По наличию (отстуствию) вспышек имеется два возможных варианта (при исправной проводке):
а) импульсы есть -> проблема остается в катушках зажигания, проводах, свечах.
б) импульсов нет -> блок на замену.

Ок.Будем смотреть...Спс!

[*alien visitor*]

ясно.у меня не троило и всё штатно...
ты мне объясни пожалуйста как моргалкой смотреть,из чего сделать и куда точно подключить?

рисунок 22.10 на 4-й странице ТЫЦ

[mendes]

рисунок 22.10 на 4-й странице ТЫЦ

Рэхмэт!это видимо проверить именно импульсы на катушку?
Подожди,ну этож разъёмы для адаптера как раз...это я и сам знаю...

Сообщение отредактировал mendes: 06 December 2013 - 14:13

[*alien visitor*]

Рэхмэт!это видимо проверить именно импульсы на катушку?
Подожди,ну этож разъёмы для адаптера как раз...это я и сам знаю...

и для адаптера , и для моргалки / диодом выдаст коды ошибок при вкл. зажигании ., к-лайном не знаю , будетчто без запуска двига
Миха наверно знает точно

[mendes]

и для адаптера , и для моргалки / диодом выдаст коды ошибок при вкл. зажигании ., к-лайном не знаю , будетчто без запуска двига
Миха наверно знает точно

будут и через к-лайн точно,сохранённые ошибки.до того как поменять ДТОЖ висели,после удалил...

[Gazzel]

как начать?на что смотреть?

 

тупо стукани по нему для начала. далее помошника и дергать проводку

[mendes]

Добрый день всем...!Выкладываю ошибки.Миша,я тебе отправил логи на почту...

 

002, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Датчик температуры двигателя : короткое замыкание.

 

004, Сохраненный
Датчик температуры двигателя : не правдоподобное значение.

 

024, Сохраненный
Датчик кислорода до катализатора : Обрыв цепи.

 

045, Сохраненный
Топливная форсунка цилиндр № 5 : короткое замыкание на плюс.

 

064, Сохраненный
Сигнал датчика угла поворота коленвала : не распознанный/неправильное значение.

 

065, Сохраненный
Датчик положения коленвала : не правдоподобное значение.

 

089, Сохраненный
Исполнительный механизм изменения положения распредвала :

 

005, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Датчик температуры двигателя : плохой контакт.

 

ПОСЛЕ ТОГО КАК СТЁР ОШИБКИ вот...

 

002, АКТУАЛЬНЫЙ
Датчик температуры двигателя : короткое замыкание.

 

065, Сохраненный
Датчик положения коленвала : не правдоподобное значение.

[mendes]

Ещё подскажите номер датчика ДПКВ и где его искать под капотом...

[Stiv]

Датчик колена находится под масляным фильтром и его номер зависит от номера кузова с которого снят мотор.
Или проще датчик с разъёмом или проводом.

[Misha190E]

у тебя там полный привет.
мне кажется проводку нужно смотреть, при этом ветку от датчика колета так же...
пуск был и даже мотор работал какое-то время, ошибок на катухи и пропуски не было, поэтому не вижу никаких проблем именно искры,
а вот при кручении стартера были закидоны по оборотам типа 120 след измерение 1168 потом опять мало - какая-то ерунда, даже если подумать что один цилиндр сработал вдруг - слишком большая разница... потом иногда при кручении стартера были обороты, потом 0, т.е. сигнал нестабилен - надо смотреть проводку до него, я тонкостей расположения не знаю.
так же была странность - мотор уже работал на 1300 оборотах а стартер все висел - может конечно ты ключ не отпускал
дальше то на что ошибки не кажут:
1. по кодировке ЭБУ думает что стоит МКПП 000 048 128 (для АКПП будет 000 050 128)
2. признака ХХ нет, т.е. микрик на дросселе не замыкается по какой-то причине, либо есть электо проблемы
3. адаптации криввые, -2.3 кг; -15%; +20%, т.е. как будто ДМРВ на малых нагрузках завышает расход, а на больших занижает... почему так - нужно смотреть. расходомер вроде не китай(напряг в покое не 0), но может так родной стал врет - пока сложно сказать, или газ на машине стоит и криво отрегулирован....

 

еще стоит обратить внимание на цлиндры 2 и 5 и их катушку - отличаются параметры искры, но нормальный мотор и без 2-ух горщков заведется и будет работать...

 

кстати аккумулятор тоже тухлый - при работе стартера просадка ниже 8В... что есть неправильно...

 

потом судя по ошибкам по лямбдам и регулировки смеси возможно ты еще и свечи убил...

Сообщение отредактировал Misha190E: 07 December 2013 - 15:10

[mendes]

Датчик колена находится под масляным фильтром и его номер зависит от номера кузова с которого снят мотор.
Или проще датчик с разъёмом или проводом.

ок спасибо.сейчас пойду снимать проводку и мозги.буду прозванивать...

[mendes]

у тебя там полный привет.
мне кажется проводку нужно смотреть, при этом ветку от датчика колета так же...
пуск был и даже мотор работал какое-то время, ошибок на катухи и пропуски не было, поэтому не вижу никаких проблем именно искры,
а вот при кручении стартера были закидоны по оборотам типа 120 след измерение 1168 потом опять мало - какая-то ерунда, даже если подумать что один цилиндр сработал вдруг - слишком большая разница... потом иногда при кручении стартера были обороты, потом 0, т.е. сигнал нестабилен - надо смотреть проводку до него, я тонкостей расположения не знаю.
так же была странность - мотор уже работал на 1300 оборотах а стартер все висел - может конечно ты ключ не отпускал
дальше то на что ошибки не кажут:
1. по кодировке ЭБУ думает что стоит МКПП 000 048 128 (для АКПП будет 000 050 128)
2. признака ХХ нет, т.е. микрик на дросселе не замыкается по какой-то причине, либо есть электо проблемы
3. адаптации криввые, -2.3 кг; -15%; +20%, т.е. как будто ДМРВ на малых нагрузках завышает расход, а на больших занижает... почему так - нужно смотреть. расходомер вроде не китай(напряг в покое не 0), но может так родной стал врет - пока сложно сказать, или газ на машине стоит и криво отрегулирован....
еще стоит обратить внимание на цлиндры 2 и 5 и их катушку - отличаются параметры искры, но нормальный мотор и без 2-ух горщков заведется и будет работать...

 

кстати аккумулятор тоже тухлый - при работе стартера просадка ниже 8В... что есть неправильно...

 

потом судя по ошибкам по лямбдам и регулировки смеси возможно ты еще и свечи убил...

 

Миша,пока вчера ОМ был в ауте ты мне ответил на почту,Спасибо за это...!

[mendes]

В общем снял проводку всю.Снял старую изоленту.В одном месте осыпалась изоляция прямо на 10ветвях.они как раз идут на форсунки и катушки.Т.е. голые провода между собой контачили.После того как всю проводку заново перемотал,поставил на авто,завелась со второго раза.Поработала минут 5.я решил выключить зажигание чтобы проложить провода грамотно.Ну и после не завелась она уже.Есть сомнения в правильности подсоединения фишек к 3м катушкам.Подскажите пожалуйста у меня кроме общего силового провода идут на ЧЁРНО-ЖЁЛТЫЙ, ЧЁРНЫЙ, ЧЁРНО-БЕЛЫЙ и куда какой?Т.е. какой цвет на 1ую катушк, какой цвет на 2ую, какой цвет на 3ью...?Одно ясно что ЭБУ не сгорел,но вот провода высоковольтные и новые свечи заказал...

[mendes]

Подскажите пожалуйста,у меня кроме общего силового провода идут ЧЁРНО-ЖЁЛТЫЙ, ЧЁРНЫЙ, ЧЁРНО-БЕЛЫЙ и куда какой?Т.е. какой цвет на 1ую катушку, какой цвет на 2ую, какой цвет на 3ью...?

[Misha190E]

я не в теме по поводу цвета проводов, жди Константина...или бери схему в зубы (у меня она на работе, щас выслать не могу) и по ней...

[mendes]

Ок Миша...Всё равно завтра если сможешь пришли мне плиз сюда или на почту эту схемку.К сожалению найти не могу пока нужную схему по цветам.А каталога у меня нет.

[mendes]

Жду Константина...

[koster_05]

Доброе утро. По цветам не помню, проще прозвонить.
Катушка №1 (2-5) цилиндр, саммый длинный провод на катушку: к. 9;
Катушка №2 (3-4) цилиндр, средний по длине провод на катушку: к:10;
Катушка №3 (1-6) цилиндр, короткий провод на катушку: к.21.

 

Проводку желательно полностью до разъемов перебрать. Можно воспользоваться Сашиной схемой:
http://texhomapket.n...ru/untitled.jpg