Сообщений в теме: 54

[GekaW201]

Проще наверное немного добить и поставить Январь...

[Don Sanchess]

ваще вроде с 86

 

Получается, умельцы на W124 1985 года смогли просверлить дырку для ДПКВ, поменяли маховик и поставили EZL вместо TSZ ?

[Gazzel]

у автора 201, как у меня. а вот на 124 могли быть сразу только ецл. кроме того, там был период, когда чассть партии моторов была с ецл, а часть еще с тсц.

 

если важно, могу вечером в висе точные даты постотреть.

[sheremet]

у автора 201, как у меня. а вот на 124 могли быть сразу только ецл. кроме того, там был период, когда чассть партии моторов была с ецл, а часть еще с тсц.

 

если важно, могу вечером в висе точные даты постотреть.

 

даты тут не при чём. роль играет страна импортёр. у меня 124-й со 102-м мотором конца 91-го года. там стоит система зажигания с двухразъёмным коммутатором и изначально небыло ката. страна импортёр РФ...
а в Гермашке уже последние 123-е с катом должны были быть, кажись с 85-го года они обязали их ставить...

[Don Sanchess]

Gazzel и sheremet - если есть возможность, пожалуйста, узнайте период, когда ставили частично EZL на W124 и ставили ли катализатор на какие-нибудь W124 в 1985 году .

 

Мне это очень важно, нужно разузнать историю автомобиля и что именно было незаводским изменением узлов.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 20 December 2013 - 10:36

[haligali123]

при замене мотора у кого не спрашивал,все в один голос твердили что разницы между 1.8 и 2.0 нету,типа поставишь навесное и все проблемы, я не стал рисковать и купил мотор с навесным и один хрен получается ерунда какая то...Есть же всё навесное на 2.0 (кроме мозгов) могут ли они отличаться от 1.8?Может датчик и не нужен будет)

Вот кто твердил, иди к ним и пусть тебе все ставят.
Вообще с Самого начала был не правильный подход к вопросу.
Я не о том, что вам надо мотор, а о том, что у вас за система питания и зажигания стоит --это одно из важнейших скажем так моментов. После того как вы выяснили что у вас стоит, вам-бы предоставился выбор в линейке искомого. И вот тогда строго настрого только это и надо было искать.

 

А теперь о главном: У тебя EZL стоит, ты взял ДВС под TSZ.
Боюсь на трамблер перецепить тебе не получится, как и кидануть ДПКВ на шкиф, придется играть в болгарочные\сварочные работы, т.к на маховике усы с которого считывается гораздо шире , да и диаметр по более будет. --как будешь подбирать это на передний флянец КВ ?
Дырень в блоке не просверлишь полюбому, чугунина паразитина писец как туго сверлится, даже путными сверлами и с малыми оборотами.

 

Тебе будет проще на выбор следующие варианты:
1. Вернуть в зад ДВС, если гарантия не кончалась.
2. Если попа с возвратом ДВС, то кидайся в поиски по замене системы питания, т.е EZL на TSZ со всеми ее атрибутами. --зато все в оригинале будет.
3. Ставить январь.

 

Gazzel и sheremet - если есть возможность, пожалуйста, узнайте период, когда ставили частично EZL на W124 и ставили ли катализатор на какие-нибудь W124 в 1985 году .

 

Мне это очень важно, нужно разузнать историю автомобиля и что именно было вмешательством в конструкцию.

[Gazzel]

http://www.oldmerin....h...=холла&st=0

 

год вечером посмотрю

[Gazzel]

период, когда ставили частично EZL на W124 и ставили ли катализатор на какие-нибудь W124 в 1985 году .

 

звиняй, облазил всю вис, не смог найти, там был документ с фотами и историей блоков зажигания, но хоть тресни - не найду, нет больше сил. собсвенно можешь зайти в епц и по винномер посмотреть в фуснотах.

[sheremet]

Gazzel и sheremet - если есть возможность, пожалуйста, узнайте период, когда ставили частично EZL на W124 и ставили ли катализатор на какие-нибудь W124 в 1985 году .

 

Мне это очень важно, нужно разузнать историю автомобиля и что именно было незаводским изменением узлов.

 

да без проблем. ВИН давай...

[sheremet]

звиняй, облазил всю вис, не смог найти, там был документ с фотами и историей блоков зажигания, но хоть тресни - не найду, нет больше сил. собсвенно можешь зайти в епц и по винномер посмотреть в фуснотах.

 

нет такой информации.
надо смотреть для какой страны сделана тачка и экологические нормы для той страны того времени. практически на всю Европу уже ставились каты, а следовательно и EZL
да и в дата-карте по ВИНу ясно пишут, стоит кат или нет.
для стран Восточной Европы. типа Польши, Молдавии, Югославии катов на машинах небыло и системы зажигания могли стоять обе с равной долей вероятности...

[Gazzel]

инфа такая есть, перелистывать долго, увы. собсвенно даже гдето здесь год наазд ктото выкладывал вфдернутый пдф, но найти тоже невозможно.

 

каты никак не связаны с ецл и тсц. каты пошли еще на 116, и пережили хфм. ецл и тсц имели переходный период, наподобии 2рядной цепи. когдла часть шла еще с однорядкой, а часть уже с 2 рядкой. но на 124 вроде всегда был только ецл.

 

у меня карбюратор с тсц официально в брифе стоит Е2.

[zenderdb]

звиняй, облазил всю вис, не смог найти, там был документ с фотами и историей блоков зажигания, но хоть тресни - не найду, нет больше сил. собсвенно можешь зайти в епц и по винномер посмотреть в фуснотах.

 

7.03-004
7.03-013 - картинки по всем 102.
15-515 по еэл и тсз

[Gazzel]

ну вот.
а как перейти сразу к длокументу? а то у меня в моторах 512, а потом сразу 528 почемуто...

[Gazzel]

7.03-004

 

согласно этому на всех 124 был EZL, кроме 124.021 С МОТОРМ .963 (причем с катом) , а также один из 230, но про него уже завтра, больше не могу(в период с 12/84 по 08/86 124.023 с моторм .982 был как ЕЦЛ, так и ТСЦ судя по всему).

[Gazzel]

7.03-013 - картинки по всем 102.

 

я имелл ввиду прям с фотами блоков и коротким описанием, веротяно это в третьем какраз может быть.

[Don Sanchess]

Gazzel огромное тебе спасибо, sheremet и zenderdb спасибо за подсказки.

 

Получается у меня заводской EZL, колхоз отсутствует, УРА. А что там про 230 не успел процитировать? Процитируйте, пожалуйста, у меня же 230E.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 23 December 2013 - 12:02

[Gazzel]

там огромная таблица по .982, все кроме одного с ЕЦЛ. с ТСЦ похоже некий вариант, который как писаль Алексей связывается нечто толи с экспортом, толи с катализатором, разобрать фусноты у мерседеса я не могу.

 

фусноты сводятся примерно к такому ребусу:

 

на столе стоит 4 стакана:
1. вода питьевая
2. вода ядовитая
3. вода кипяченая
4. вода.

 

сколько стаканов можно пить? бубудт ли остальные стаканы при этом несьедобные?

[Don Sanchess]

там огромная таблица по .982, все кроме одного с ЕЦЛ. с ТСЦ похоже некий вариант, который как писаль Алексей связывается нечто толи с экспортом, толи с катализатором, разобрать фусноты у мерседеса я не могу.
фусноты сводятся примерно к такому ребусу:

 

на столе стоит 4 стакана:
1. вода питьевая
2. вода ядовитая
3. вода кипяченая
4. вода.

 

сколько стаканов можно пить? бубудт ли остальные стаканы при этом несьедобные?

 

А там количество лошадей и какой впрыск не встречается? Просто на всех немецких каталогах (Bosch, Hella, ATE, FTE, SACHS) спрашивается, какой 124.023, например, 3 вида у них:

 

230 E (124.023) седан 12/1984 - 03/1992 M 102.982 97 132 2298


230 E (124.023) KAT седан 06/1989 - 06/1993 M 102.982 97 132 2298


230 E (124.023) седан 01/1985 - 06/1993 M 102.982 100 136 2298

 

у второго катализатор и годы производства позже начаты, у третьего лошадей 136 л.с., против 132 у двух выше.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 23 December 2013 - 13:31

[Gazzel]

да,с лошадми, вернее с кВ там еще дополнительно запутано.

[wulgar]

Мотор крутит искры так и нет.... нужен провод от трамблёра к коммутатору под номером A0001598518(на рисунке номер 44), никто случайно не продаёт?
И ещё вопрос,коммутатор мне нужно искать от 2.0? тот что стоит сейчас на 3 розетки, а от 2.0 на 2.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал wulgar: 26 December 2013 - 16:32