Сообщений в теме: 119

[venom 161]

в моем случае дело не в ке а в как ремонте который выльется рублей в 30 а 111 стоит на доноре со всеми мелочами

[KOTYARA]

Да, настроили хорошо, год назад.... Там косяков не перечесть сколько было... Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент... ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь... Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее... Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок!!!
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее... сучку)))

любой впрыск да и не только нужно лишь грамотно обслужить ...без китая и соплей и все будет работать .....
а мотор менять ....? может машину проще .....так как там донор полноценный нужен + опять же прямые руки - иначе это либо не поедет совсем либо умрет через 20 минут как там в соседней теме от рок007 из 2.3 в 3.2

[sheremet]

любой впрыск да и не только нужно лишь грамотно обслужить ...без китая и соплей и все будет работать .....
а мотор менять ....? может машину проще .....так как там донор полноценный нужен + опять же прямые руки - иначе это либо не поедет совсем либо умрет через 20 минут как там в соседней теме от рок007 из 2.3 в 3.2

 

+ много! обслуживать грамотно надо любую систему и любой механизм. будь то детская карусель или военный истребитель. а у нас то как? работает до полной победы, пока не встанет или не заклинит...

[jupel]

+много!

 

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

 

за 25 купить 111 мотор + провода с мозгами как раз цена услуг грамотного мастера. и механический впрыск фтопку, туда же, куда генераторы постоянного тока, фитильный карбюратор и внешний поджиг топлива
ке - каменный век. не, конечно есть еще на земле эдакие геронтофилы

[jupel]

... Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) ...

 

ага, наши пленным немецким инженерам продали, когда те трудились в шарашках. да.

 

ке из авиации, правильно, только там 3 режима работы мотора хх, взлет, крейсерский наши так и не провинулись дальше, а фашисты вот смогли на авто присобачить

[sheremet]

за 25 купить 111 мотор + провода с мозгами как раз цена услуг грамотного мастера. и механический впрыск фтопку, туда же, куда генераторы постоянного тока, фитильный карбюратор и внешний поджиг топлива
ке - каменный век. не, конечно есть еще на земле эдакие геронтофилы

 

всё то же самое можно сказать про любой наш автомобиль в целом...

[C124 COUPE]

всё то же самое можно сказать про любой наш автомобиль в целом...

Кстати рхх приехал сегодня не успел забрать они до 3 работали, а я к 3.30 прехал, казлины хоть предупредили бы... Да и находятся в такой жопе, что 44 дом стоит от 45 в в 2-х километрах, и на карте меня вообще не туда привел...

[C124 COUPE]

любой впрыск да и не только нужно лишь грамотно обслужить ...без китая и соплей и все будет работать .....
а мотор менять ....? может машину проще .....так как там донор полноценный нужен + опять же прямые руки - иначе это либо не поедет совсем либо умрет через 20 минут как там в соседней теме от рок007 из 2.3 в 3.2

машину не поменяю, раньше писал! кузов- живой, в основные агрегаты никто не лазил, да и к тому же купе... Проще моторяку перекинуть... Из 2.3 в 3,2 это всю ходовку менять... У меня есть такие мысли, но в 1 очередь нужен коробас зеркальный, маховик и кулиса, остальное все решаемо! Но это в будующем, машину внукам отдам, может хоть они поживут)))

[C124 COUPE]

ага, наши пленным немецким инженерам продали, когда те трудились в шарашках. да.

 

ке из авиации, правильно, только там 3 режима работы мотора хх, взлет, крейсерский наши так и не провинулись дальше, а фашисты вот смогли на авто присобачить

Да каким пленным? О чем речь? Да и 3 режима работы все решаемо, я говорю про идею и и механизм целом.. а так какая разница что смешивает бензин с воздухом и где...

[KOTYARA]

+ много! обслуживать грамотно надо любую систему и любой механизм. будь то детская карусель или военный истребитель. а у нас то как? работает до полной победы, пока не встанет или не заклинит...

сегодня в очередной раз убедился в том что люди в большинстве к сожалению наездники - пример крышка трамблера и воздушный фильтр ...а зачем туда лазать вроди работает ...тосол с маслом течет ...да ерунда .звук как у дизеля и потом идет вопрос а почему машина глохнет ?

[C124 COUPE]

сегодня в очередной раз убедился в том что люди в большинстве к сожалению наездники - пример крышка трамблера и воздушный фильтр ...а зачем туда лазать вроди работает ...тосол с маслом течет ...да ерунда .звук как у дизеля и потом идет вопрос а почему машина глохнет ?

НУ при таких раскладах вообще права противопоказаны!

[jupel]

Да каким пленным? О чем речь? Да и 3 режима работы все решаемо, я говорю про идею и и механизм целом.. а так какая разница что смешивает бензин с воздухом и где...

да ладно, забей удачи в замене мотора
возможно у тебя получится
только эта... 111 сложнее в плане электрики.

[Villain]

В топку 102 динозавры...
В 2013 поставил 3 111х мотора, периодически созваниваюсь с клиентами...
довольны, как удавы... только масло меняют...

[Юкос]

В топку 102 динозавры...
В 2013 поставил 3 111х мотора, периодически созваниваюсь с клиентами...
довольны, как удавы... только масло меняют...

Так проведи ликбез ребятам чтобы на гвозди не наступать,авось и в отчёты бы запустили...,-польза всем

[koster_05]

На самом деле 111 HFM очень удачный мотор, в марте-апреле 2012г на моем 124 стоял 2,3 м102 на КЕ, впрыск регулярно требовал внимания, отказы происходили еженедельно, да и бог бы с впрыском, можно было заказать привозной, но и мотор тоже был на последнем издыхании (компрессия от 4 до 8, жор масла 0,5 литра на 1000 км), расход по городу как на 104 - 14-15 литров, трасса - 10-11. Вообщем я решился, сначала предварительно договорился сдовольно известным человеком на 202 клубе о свапе 111 2.2 на мой агрегат. Тем временем заказал в Питере о соклубника с битой в бок купешки этот мотор, практически комплект - мотор, из навесного не хватало лишь ГУР, стартера и генератора, которые замечательно подходят от 102. Кроме сего из электрики входили моторный жгут имозги.
По прибытии комплекта в транспортную компанию отзвонился товарищу о готовности пригнать автомобиль к нему и необходимых запчастей из транспортной компании. Но к сожалению человек слился и перестал брать трубку. Дурацкая ситуация, но пути отхода назад не было, я решился обратиться к знакомым ребятам с СТО, которые произвели необходимые работы по механике (электрику просил не трогать) - ребята сдернули старый 102, перекинули навесное на 111 (единственный момент у ГУР 111 шкив меньше надо переставить) и поставили на лапах 111го в мой кузов. АКПП и редуктор на первое время остались родными. Вообщем работы на 2 дня. Работы по электрике пришлось взять на себя. После замены движка я отвез машину на эвакуаторе к дому и все выглядело примерно так:

 

Затем началась эпопея примерно на одну-две недели с поиском недостающим запчастей. Самым трудоемким был поиск ответной проводки на блок управления (они взаимозаменяемы для HFM 111 и 104 моторов с тем отличием что на 104 длинее провод под лямбду), воздушный фильтр, трос газа и акпп (на 111 они иные). Радиатор на первое время оставил от 102, немного поколхозив с патрубками. Наконец все недостающее было приобретено, установлено и вот момент истины - ключ на старт и из под капота пошел дымок)). Виною оказалась осыпавшаяся моторная проводка. Потребовалась еще одна неделя работы по вечерам чтобы ее восстановить (это была моя первая восстановленая проводка ребят)

 

[/URL]

 

Ниже на фото видно что установлен родной жгут ХФМ.

 

Вот еще неплохая пара фоток с одинкаовым ракурсом "до" и "после" .

 

Сообщение отредактировал koster_05: 19 January 2014 - 11:03

[koster_05]

Хочу прокоментировать, какие работы по электрике потребовалось провести:
1) Первым делом нужно полностью выдрать проводку КЕ-джет.
2) Далее прокладываем кузовную косу HFM вместо КЕ в тонеле под двониками, подсоединяя все необходимое (разъемы в блоке предохранителей), подогрев омывателя, клапан S/E АКПП, клапан МОТ и приблуды кондиционера (при наличии) на левом брызговике. Правая часть жгута остается в районе ниши аккамулятора - там расположена следующая группа разъемов - клеммы питания и массы, колодки бензонасоса, реле перегрузки, компрессора кондиционера, ЭБУ, лямбды и колодка диагностики.
3) Ремонт моторной проводки.
После перечисленных операций мотор запустился, но! Не работал тахометр, датчик давления масла, температуры двигателя и тахометр. Для решения этих проблем нужно выполнить еще дополнительные телодвижения:
4) На 102 моторе датчик давления расположен в районе стартера, на 111 - в области выпускного коллектора. Можно провод удлинить просто, я перебрал проводку генератора и стартера (цепь датчика давления проходит через 2 жгута)
5) Сигнал тахометра на 102 поступал с катушки зажигания. Этот провод укорачивается и распаивается на продолговатой 16-контактной колодке в блоке предохранителей. Сигнал с ДТОЖ на приборку тоже должен доходить до этой колодки. С последними косяками ездил почти год).
6) Убрать отсечку на 4000 об/мин удасться после подключения сигнального провода АБС на реле перегрузки (доп секция)

 

Подбивая бабки двигатель обошелся с мозгами в 25, установка с перваркой выхлопа 17 и покупка недостающих запчастей включая расходники еще тыщ 8. Вообщем в полтинник я уложился с учетом самостоятельно проделанных работ по электрике, но потом еще редуктор поменял, пиереварил траверсу под кондейный радиатор, приобрел новый радиатор со 111 с патрубками и все ок стало. Год ездил и радовался. По динамике 16 клапанов 150л.с. с пробегов в 200тыс значительно бодрее едет убитого 102. Расход бензина по трассе 8, по городу 11-12. Вообщем в 10 получалось укладываться

 

Потом через годик захотелось свапнуть 104. установка 104 обошлась более чем вдвое дороже свапа 111, так как там уже прихордиться лезть менять трансмиссию - АКПП, кардан, редуктор, полуоси свои дорогущие, тормоза и.т.п, но это уже совсем другая история ик теме топик-стартера отношения не имеет.

 

Всем удачи.

Сообщение отредактировал koster_05: 19 January 2014 - 11:20

[C124 COUPE]

да ладно, забей удачи в замене мотора
возможно у тебя получится
только эта... 111 сложнее в плане электрики.

Спасибо, буду иметь ввиду, но думаю не сложнее чем ке))

[C124 COUPE]

Так проведи ликбез ребятам чтобы на гвозди не наступать,авось и в отчёты бы запустили...,-польза всем

Так изначально тема о том что нужно для переделки))) Просим, просим!!!!!)))

[C124 COUPE]

На самом деле 111 HFM очень удачный мотор...

ОТличный отчет.. Подскажи, проблемма состояла в том что еще необходимы: Насос гура с 111, расширительный бачок менял? то есть он встает на родные места без мех. переделок? Подскажи еще 1 момент, выпуск стоит с 111, и как приемная труба глушителя сделана???

Сообщение отредактировал nova: 19 January 2014 - 14:37

[C124 COUPE]

Хочу прокоментировать, какие работы по электрике потребовалось провести:
1) Первым делом нужно полностью выдрать проводку КЕ-джет.
2) Далее прокладываем кузовную косу HFM вместо КЕ в тонеле под двониками, подсоединяя все необходимое (разъемы в блоке предохранителей), подогрев омывателя, клапан S/E АКПП, клапан МОТ и приблуды кондиционера (при наличии) на левом брызговике. Правая часть жгута остается в районе ниши аккамулятора - там расположена следующая группа разъемов - клеммы питания и массы, колодки бензонасоса, реле перегрузки, компрессора кондиционера, ЭБУ, лямбды и колодка диагностики.
3) Ремонт моторной проводки.
После перечисленных операций мотор запустился, но! Не работал тахометр, датчик давления масла, температуры двигателя и тахометр. Для решения этих проблем нужно выполнить еще дополнительные телодвижения:
4) На 102 моторе датчик давления расположен в районе стартера, на 111 - в области выпускного коллектора. Можно провод удлинить просто, я перебрал проводку генератора и стартера (цепь датчика давления проходит через 2 жгута)
5) Сигнал тахометра на 102 поступал с катушки зажигания. Этот провод укорачивается и распаивается на продолговатой 16-контактной колодке в блоке предохранителей. Сигнал с ДТОЖ на приборку тоже должен доходить до этой колодки. С последними косяками ездил почти год).
6) Убрать отсечку на 4000 об/мин удасться после подключения сигнального провода АБС на реле перегрузки (доп секция)

 

Подбивая бабки двигатель обошелся с мозгами в 25, установка с перваркой выхлопа 17 и покупка недостающих запчастей включая расходники еще тыщ 8. Вообщем в полтинник я уложился с учетом самостоятельно проделанных работ по электрике, но потом еще редуктор поменял, пиереварил траверсу под кондейный радиатор, приобрел новый радиатор со 111 с патрубками и все ок стало. Год ездил и радовался. По динамике 16 клапанов 150л.с. с пробегов в 200тыс значительно бодрее едет убитого 102. Расход бензина по трассе 8, по городу 11-12. Вообщем в 10 получалось укладываться

 

Потом через годик захотелось свапнуть 104. установка 104 обошлась более чем вдвое дороже свапа 111, так как там уже прихордиться лезть менять трансмиссию - АКПП, кардан, редуктор, полуоси свои дорогущие, тормоза и.т.п, но это уже совсем другая история ик теме топик-стартера отношения не имеет.

 

Всем удачи.

Спасибо, друг, очень подробно все описал.. Я в электрике далеко не мастер, могу механику всю сам перекинуть, а вот по электрике есть у меня наметки как все сделать)))) Запасаюсь баблишком и все это реализую, если что буду стучаться в л.с., особо не шкури, просто так далеко на этой машине я еще не лазил!!!