Сообщений в теме: 46

[Stiv]

Почему он должен провалиться если там давление будет в цилиндре?

 

При засухаривании случайно на него нажмёшь и он уйдёт в низ.

[Sarj]

При засухаривании случайно на него нажмёшь и он уйдёт в низ.

То есть сила случайного нажатия на клапан при засухаривании, может быть сильнее целенаправленного нажатия на клапан при рассухаривании? Нет и нет)))
Просто надо делать быстро и аккуратно, при засухаривании фактически только на пружину давишь. Если при рассухаривании не провалился клапан, то при засухаривании точно не провалится даже от случайного нажатия).
Причем кто говорит что поршень нужно вниз опускать? Если уж на то пошло поднять его в ВМТ (или чуть ниже), машину на ручник и передачу, и закачать давление.

Сообщение отредактировал Sarj: 12 February 2014 - 19:19

[KOTYARA]

То есть сила случайного нажатия на клапан при засухаривании, может быть сильнее целенаправленного нажатия на клапан при рассухаривании? Нет и нет)))
Просто надо делать быстро и аккуратно, при засухаривании фактически только на пружину давишь. Если при рассухаривании не провалился клапан, то при засухаривании точно не провалится даже от случайного нажатия).
Причем кто говорит что поршень нужно вниз опускать? Если уж на то пошло поднять его в ВМТ (или чуть ниже), машину на ручник и передачу, и закачать давление.

рассухаривать удобно при помощи трубы и кувалды небольшой .берешь тряпкой обкладываешь пружину клапана чтобы сухари не улетели,далее ставишь трубу на тарелку и бьём по ней с верху (чтобы сжалась пружина) и сухарики отвалятся по сторонам .
сборка как обычно

[vazic76]

А пружин на м103 одна или две.

[Алёхин 911]

А пружин на м103 одна или две.

1 (точнее 12 )

Сообщение отредактировал Алёхин 911: 13 February 2014 - 12:09

[vazic76]

Завтра если погода позволит буду пробовать менять, хотя бы на одном цилиндре.

[Otis]

Я подпирал клапана воздухом, сделал из старой свечки штуцер и подавал в горшок 6 атмосвер. Рассухаривал трубочкой с тряпочкой с ударчика . Засухаривал жигулёвским приспособлением ( предварительно проваривал ).

[SmitGN]

Почему он должен провалиться если там давление будет в цилиндре?

Да потому, если лопнет шланг или соскочит, можешь поиметь неприятностей, году в 2000 в сервисе слесаря меняяли колпаки на 111 моторе и у них соскочил шланг и клапан нырнул в цилиндр, так они целый день ловили его через выпускные отверстия, сняв выпускной коллектор, с помощью магнита и крючков и надо отдать им должное , поймали. Раньше так и меняли и на 104 и на и 120 моторах, последние же лет десять на 102 и 103 моторах Меняем как описано выше , поршень в ВМТ , на тарелки клапанов ставим высокую головку , слегка прстукиваем молотком и все легко рассухаривается. На 102 мотор я трачу 1 час рабочего времени. Какое же надо иметь здоровье , чтобы загнуть такие толстенные клапана. Неделю назад меняли колпаки на 112 моторе, там клапана гораздо тоньше и все равно элементарно рассухариваются без загибов , времени правда занимает гораздо больше, вдвоем часа 3,5.

Сообщение отредактировал SmitGN: 17 February 2014 - 09:22

[vazic76]

Позавчера решил поменять колпачки. Погода позволяла, рассухариватель взял, веревку купил.
Встал вопрос как проворачивать колено. Снизу защита, сверху вентилятор.
Решено провернуть распредом.
Снял клапанную крышку, начал снимать зажигание, а оно пока не скинешь вентилятор не слазит.
Снял вентилятор, снял трамблер... и офигел.
Контакты все зеленные, бегунок черный.
Начал чистить контакты и бегунок.
И тут меня настиг закат.
Опять жду погоды, на улице -26с.
Всех поздравляю с днем Защитника Отечества.

[борменталь]

Позавчера решил поменять колпачки. Погода позволяла, рассухариватель взял, веревку купил.
Встал вопрос как проворачивать колено. Снизу защита, сверху вентилятор.
Решено провернуть распредом.
Снял клапанную крышку, начал снимать зажигание, а оно пока не скинешь вентилятор не слазит.
Снял вентилятор, снял трамблер... и офигел.
Контакты все зеленные, бегунок черный.
Начал чистить контакты и бегунок.
И тут меня настиг закат.
Опять жду погоды, на улице -26с.
Всех поздравляю с днем Защитника Отечества.

круто ты моргнул))) у меня так генератор сожрал выходные. казалось бы разобрал сбил подшипник сбил кольца поставил новые и собрал. ан нет. пока очистишь пока то се, два выходных тютю.

[vazic76]

Вроде холода закончились, скоро доберусь до колпачков

[qwertyz]

Вроде холода закончились, скоро доберусь до колпачков

Давление воздуха - это средство такое , сомнительное . Компрессор надо включенный постоянно , или ресивер с вагон .
Для снятия крышки трамблёра не надо снимать карлсона . Там есть широкий промежуток между лопастями (промежутки разные , присмотрись) , вот его делаешь левее чуть , и снимаешь .
Я доставал до шкива без снятия вискомуфты , через сторону ,где генератор , сверху ...
Суть басни - ставим пару цилиндров в ВМТ . Скручиваем их крышки распредвала . отстукиваем верхние тарелочки пружин мотолком аккуратно , случаем на тон отзвука . Как вниз пойдёт - всё , сухари отошли . Теперь рассухаривателем можно легко сжать и после небольшого усилия прижима клапана к поршню сухари отойдут . Усилие настолько мало , что клапан не деформируется .
При протяжке крышек в таком положении соблюдение предприсанного момента не приведёт к срыванию резьбы . Если протягивать крышки распредвала под нагрузкой резьбу очень легко сорвать . Ещё нюанс - масло из резьб с ГБЦ после снятия крышек лучше всё-таки убрать . Тем более , раз всё на морозе делается .... Гидроударом резьбу сорвёшь , или закручивать ООООООчень медленно . И при таком раскладе динамометрический ключ быстрее на малейший рывок сработает , нежели на достижение требуемого момента затяжки . И момент затяжки будет по масляной плёнке , а не по металлу . Вобщем ..... шприц на 20 кубов и кембрик и всё чётко .

[BuslayM5]

Давление воздуха . компрессор - на мой взляд оптимальный способ, делаю так очень давно и на разный моторах. Единственное фиксирую коленвал, чтоб поршень был немного отведён от ВМТ, чтоб клапан не провалился в цилиндр.
Упор клапана в поршень при стандартном рассухаривании - это практически 100% способ погнуть клапан, причём незначительный подгиб может дать знать о себе через несколько тысяч километров. Новых колпачков хватает примерно на такой-же срок. если головка цилиндров требует ремонта. Смещение клапана со своего места, во время замены колпочков, на хорошо поработавшем моторе также может привести к прогару клапана. Думаю замена колпочков имеет смысл только если колпачки устали от времени, а не от пробега, в последнем случае снятие и ремонт головки.
Давление воздуха . компрессор - достаточно редкий способ, когда хозяин машины видит, бывает удивлён происходящему, ну и бабосов за такое чудо с радостью отдаёт побольше!

Думаю не в одной книжке не посоветуют крутить мотор за распредвал, а уж трамблёр для этого снимать тем более.

[vazic76]

Колпачки пока не поменял.
Проконсультировавшись у АБ-инженеринга получил возможные причины.
1.Клапан-олпачек-направляйка
2.поршень-кольца-цилиндр
Получил ответ почему нет сизого дыма.Кат дожигает масло.
Наступила весна, пришла пора менять масло.
Было Ликви моли 5в40 синтетика, допуск мб229.3
Поменял фильтр, залил ликви моли 5в40 полусинтетика, допуск мб229.3
Перед сменой масла залил мягкую промывку двигателя Хадо. Проехал 190-220км.
Двигатель стал идеально чистым, белый цвет алюминия.
Залил после смены масла Хадо-ревитализант за одно применение.
Имеем- проехал 3 дня, ежедневный пробег 100-130 км, уровень масла на максимуме. Полет нормальный.
Буду мониторить до смены масла, где то до июня, с моими пробегами в июне буду менять масло.
Машина стала заводится с первого раза.
Посмотрим что будет дальше

[qwertyz]

Давление воздуха . компрессор - на мой взляд оптимальный способ, делаю так очень давно и на разный моторах. Единственное фиксирую коленвал, чтоб поршень был немного отведён от ВМТ, чтоб клапан не провалился в цилиндр.

Раз компрессор оптимальный способ , тогда вообще нафига в ВМТ подводить ? Сами себе противоречите

Упор клапана в поршень при стандартном рассухаривании - это практически 100% способ погнуть клапан, причём незначительный подгиб может дать знать о себе через несколько тысяч километров.

Так любой мастер сначала клапан обстучит , чтобы сухари отошли от клапана , уже тогда жмёт . И тут никаких приблуд не надо . Клапан от встречи с поршнем сразу расходится с сухарями , без усилия . Про последствия через тысячи километров не надо языком чесать . Последствия или будут сразу в виде упавшей пусть даже незначительно компрессии , или не будут вовсе . Из-за щели в несколько соток мм будет падение компрессии уже не менее килограмма . Вот и думайте !

Новых колпачков хватает примерно на такой-же срок. если головка цилиндров требует ремонта. Смещение клапана со своего места, во время замены колпочков, на хорошо поработавшем моторе также может привести к прогару клапана.

Оригинальные колпачки ходят сотни тысяч при условии нормального состояния направляющих втулок клапанов . А с этим у 102/103 беда , поскольку усилие нажима на клапан боковое , а не осевое , как например у 111,104,119 и 120 моторов . Что касается смещения клапана , то тоже хочу сообщить Вам , что в любом нормально функционирующему ДВС клапан в процессе эксплуатации совершает вращательные движения , обеспечивая такие образом самопритирку и очистку сёдел ....... Если бы клапан находился в стационарном положении , будучи зафиксирован от вращения , это СКОРЕЕ было привело к его неравномерному износу и износу седла , чем в реальной эксплуатации .

[qwertyz]

Получил ответ почему нет сизого дыма.Кат дожигает масло.

Чудеса да и только ! А я думал , что это масло дожигает катализатор )))

[vazic76]

Почистил свечи. (для чистоты эксперимента)

[vazic76]

Почитал экзист.
Комплект колец, клапана встают в 10 тр.
Работа моя.
Надо найти сколько стоят направляйки клапанов.
Клапана впуск и выпуск разные как по диаметру 8мм и 9 мм, тарелки 35мм и 40мм, так и по цене 300р и 1000р/шт

[qwertyz]

Почитал экзист.
Комплект колец, клапана встают в 10 тр.
Работа моя.
Надо найти сколько стоят направляйки клапанов.
Клапана впуск и выпуск разные как по диаметру 8мм и 9 мм, тарелки 35мм и 40мм, так и по цене 300р и 1000р/шт

Там высокая цена выпускного клапана ещё обусловлена тем , что он внутри с натрием для улучшения теплоотдачи . Направляющие KS по 200 рублей штука у нас в наличии стоят , под заказ наверное дешевле . У меня при замене направляющих кстати пятно контакта по седлу чётко встало ) Притирка сразу дала результат по всей окружности седла равномерно . Кстати , клапана я не менял , просто откипятил в соде . На штоке клапана выработки как таковой не нашел (потёртости можно конечно считать выработкой, только микрометр показал внешний диаметр в нулях) , хотя пробег двигателя был гигантский и на блоке ступенька в 15 соток по цилиндрам )))

[vazic76]

Прошел сегоня 600км - полет нормальны (если не считать разлет переднего пошипника ступицы, но енто другая история)
раньше после 600км доливал литрушку.