Сообщений в теме: 37

[JH]

Как это он не связан с атмосферой.
А чёрная трубка уходящая в салон и там заканчивающаяся.

 

с ней он сообщается при полном нажатии педали акселератора, при этом вакуумная магистрал отсекается и остается герметичной.
Если он постоянно будет с ней связан, то у тебя будет постоянно вакуум из системы уходить, а он не уходит. К тому же , там должен будет стоять нехилый фильтр, сам прикинь сколько воздуха будет прокачиваться через вакуумную систему.
Поэтому и спрашиваю : поясни принцип...

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 19 April 2014 - 17:02

[smouk]

Фильтр стоит на трубке подвода вакуума, но он малюсенький. Воздуха прокачивается немного и полностью вакуумная магистраль не отсекается. На работу остальных потребителей вакуума влияния не оказывает.

[JH]

Фильтр стоит на трубке подвода вакуума, но он малюсенький. Воздуха прокачивается немного и полностью вакуумная магистраль не отсекается. На работу остальных потребителей вакуума влияния не оказывает.

 

1.Таким образом , нефильтрованный воздух сначала проходит через регулятор на ТНВД , а уже потом только через фильтр, так?
2. Привод принудительного увеличения прогревочных оборотов сидит на той же ветке вакуумной магистрали. Если бы было постоянное сообщение с магистрали вакуума с атмосферой, то привод бы тупо не работал. Тоже непонятка....

 

Насчет полного отсечения вакуума не согласен, сам пробовал продувать ртом при разных положениях, в максимально нажатом положении педали газа трубка от вакуумной магистрали не продувается. В других положениях педали не почувствовал изменения сопротивления продувки. Как-то так...

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 19 April 2014 - 22:13

[smouk]

1. Да
2. Я писал, что регулятор не оказывает влияния на остальные вакуумные цепи.
Насчет полного отсечения - а часто у тебя педаль в пол нажата? Мерял на своем авто несколько штук этих модуляторов вакуумметром, результаты были примерно одинаковыми. Разряжение в вакуумной магистрали - 750-800 mBar, разряжение после модулятора когда педаль отпущена - 500-600 mBar, примерно на 2/3 нажатия на педаль разряжение было равным 0. То есть получается, что воздух из атмосферы немного подмешивает к вакууму и меньше всего когда педаль газа отпущена (стоим на хх и греемся - нужны прогревочные, или отпустили газ и собираемся тормозить), а в режиме частичных нагрузок никакого влияния мы не ощущаем. Вот как то так.

[JH]

, примерно на 2/3 нажатия на педаль разряжение было равным 0.

 

Не будет разряжение равным нулю, если вакуумная магистраль не отключена.

[JH]

разряжение после модулятора когда педаль отпущена - 500-600 mBar,

 

Многовато, по мануалу на разных моделях двигателей должно быть от 300 до 420.

[smouk]

Насчет значений разряжения - модулятор на насосе подстраивается и можно выставить нужное. Я себе ставил максимальный диапазон, т.к. свап у меня нестандартный - турбодизель и акпп от бензинки, чтобы не пиналось на малых и средних нагрузках и не скользило на больших.

[JH]

Насчет значений разряжения - модулятор на насосе подстраивается и можно выставить нужное. Я себе ставил максимальный диапазон, т.к. свап у меня нестандартный - турбодизель и акпп от бензинки, чтобы не пиналось на малых и средних нагрузках и не скользило на больших.

 

Не понял про модулятор на насосе, где там такой стоит? У меня насос неразборный.или ты про ТНВД?

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 20 April 2014 - 13:27

[smouk]

Не понял про модулятор на насосе, где там такой стоит? У меня насос неразборный.или ты про ТНВД?

Ну так про ТНВД конечно. Сам вакуумный модулятор при установке на ТНВД имеет регулировку, им тоже можно подстроить плавность переключений.
У меня вообще щас целая вакуумная система на коробку придумана. Когда отпущен газ и нажата педаль тормоза вакуум напрямую фигачит на коробку, когда педаль нажата менее 1/3 - к вакуумному модулятору добавляется вакуум напрямую с вакуумного насоса, далее работает только вакуумный модулятор. Этот весь огород для более плавного переключения на стоящем авто и малых нагрузках, т.к. если обеспечить плавное переключение регулировкой на самой коробке, то при переключениях при полной нагрузке - буксует.

[Cannibal Mad]

У меня вообще щас целая вакуумная система на коробку придумана. Когда отпущен газ и нажата педаль тормоза вакуум напрямую фигачит на коробку, когда педаль нажата менее 1/3 - к вакуумному модулятору добавляется вакуум напрямую с вакуумного насоса, далее работает только вакуумный модулятор. Этот весь огород для более плавного переключения на стоящем авто и малых нагрузках, т.к. если обеспечить плавное переключение регулировкой на самой коробке, то при переключениях при полной нагрузке - буксует.

 

На W123 нечто подобное реализовано, только механическим способом - на клапанной крышке стоит переключатель, до определённого положения педали газа весь вакуум отправляется на коробку.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Вообщем такая лабуда сегодня проходила : сначала как тут писали при нажатой в пол педали попробовал настроить,ничего не получается ,при нажатии на педаль в пол автоматом вакумник возвращает против часовой на середину ,решил просто сдвинуть почти до конца по часовой,поехал и что ? АКПП начала подвисать при переключении педали в пол с 3й на 4ю в спокойном режиме нормальное переключение но появился пару раз при трогании какой то звук типа проскакивания на шлицах кардана только при трогании ,выставил все назад как было ,пока пропало все но ,,стал более жесткий переход с задней в Д толчек увеличился ,стали дольше тянуть передачи но не подвисая тоесть перключение нормальное ,вот такие дела ,в другой теме задал вопрос по ше по такому вот девайсу на который и завязаны все вакумные трубки ТНВД и не только ,за что эта хрень отвечает и как связана с управлением АКПП ,стит она на левом брызговике выше АБС

[Cannibal Mad]

Высотный корректор, как-то воздействует на вакуум в зависимости от внешнего атмосферного давления.

[JH]

Высотный корректор, как-то воздействует на вакуум в зависимости от внешнего атмосферного давления.

 

Нет, это не он. Это вакуумный усилитель . Да-да, примерно как на тормозах. На одном пиндосском сервисе подсмотрел. Чтобы на него зайти , нужен анонимайзер, не пускает с российским айпишником, ну и , соответственно , все на английском. Там эта хрень называется vaccum amplifier.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Нет, это не он. Это вакуумный усилитель . Да-да, примерно как на тормозах. На одном пиндосском сервисе подсмотрел. Чтобы на него зайти , нужен анонимайзер, не пускает с российским айпишником, ну и , соответственно , все на английском. Там эта хрень называется vaccum amplifier.

а нужна эта хрень или может выбросить ее на ,,?

[persona_non_grata]

а нужна эта хрень или может выбросить ее на ,,?

Попробуй воткнуть вакуум на коробку напрямую с модулятора на ТНВД и его настроить. Потом расскажешь, нужна эта хрень или нет.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Попробуй воткнуть вакуум на коробку напрямую с модулятора на ТНВД и его настроить. Потом расскажешь, нужна эта хрень или нет.

Сегодня пробовал ,ни хрена,,не хочет реагировать вообще

[Sergey.V]

Всем здрасте,раз уж тут тема про вакуум зашла хочу кое чего у опытных спросить.
Сеня глядел почему у меня подголовники не откидываются,скинул трубку подводящую вакуум к клапану который открывает подачу непосредственно на замки подголовников,клапан этот стоит под задним пассажиром левым возле блока комфорта,так вот разрежение в трубке мне показалось очень маленьким палец еле еле притягивает.Полез дальше и нашел выход этой трубки под капотом,она соединена резиновым тройником с трубкой на модулятор который на тнвд и трубкой идущей к вакуумному насосу,которая узкая.Снял тройник и подул в трубку к вак. насосу,он продуваеться очень легко с каким то шелестом в насосе.Так же дунул в трубку к модулятору она продуваеться хуже,но тоже с каким то воем со стороны модулятора.Все продувал на заглушенном движке.
Связаны ли пинки коробки с неработающими подголовниками,и должен ли вакуум быть таким слабым на этом тройнике.Может какая мембрана порвалась в насосе?Кто что подскажет?

[Sergey.V]

Ребят,а можек кто посоветует как вакуумный насос проверить?куда подуть и что длжно быть?