Сообщений в теме: 22

[qwertyz]

Всем доброго здоровья!
Сегодня забрал машину, мастер сказал что все в норме, паука заменил, но ничего не изменилось. Сказал катализатор надо удалять... А можно и его как то почистить не снимая или хотябы определить в нем или нет дело постучав по нему например или еще каким народным методом перед тем как купировать? ((
Слышал еще нельзя просто так удалить его и приварить на место его трубу, движку плохо будет почему то, и просто продырявить и вытряхнуть тоже не есть гуд, пустую банку нельзя оставлять...

Прям сказку про царевну-несмеяну рассказываешь )))))))) Катализатор плохо выбивать ломом без снятия непосредственно , при условии , что он расположен под капотом . Это может привезти к тому , что при сбросе оборотов ошмётки ката попадут в движок и надерут цилиндры . Если его вырезаешь и ввариваешь трубу , то никаких проблем , кроме РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР не будет , ну и пожалуй дальнейший тракт при резком стиле езды на много лет уже не хватит , примет удар тепловой на себя вместо Кати .

 

Рекомедую наконец прочитать темы о том , как устроен дозатор КЕ . Замерить налив с каналом просто и через форсунки . Обзавестись манометром , посмотреть давления в разных режимах . Паук всего-лишь исполнительный механизм по распределению топлива . Работа пихла зависит не только от дозатора , а от насосов , фильтров , состояния форсунок , живости РСД , наличия/отсутствия подсосов воздуха . Когда в совокупности всё будет приведено в порядок . система сама заработает как надо и будешь наслаждаться полётом . Притом очень долго и беззаботно .

[SaikonXS]

Прям сказку про царевну-несмеяну рассказываешь )))))))) Катализатор плохо выбивать ломом без снятия непосредственно , при условии , что он расположен под капотом . Это может привезти к тому , что при сбросе оборотов ошмётки ката попадут в движок и надерут цилиндры . Если его вырезаешь и ввариваешь трубу , то никаких проблем , кроме РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР не будет , ну и пожалуй дальнейший тракт при резком стиле езды на много лет уже не хватит , примет удар тепловой на себя вместо Кати .

 

Рекомедую наконец прочитать темы о том , как устроен дозатор КЕ . Замерить налив с каналом просто и через форсунки . Обзавестись манометром , посмотреть давления в разных режимах . Паук всего-лишь исполнительный механизм по распределению топлива . Работа пихла зависит не только от дозатора , а от насосов , фильтров , состояния форсунок , живости РСД , наличия/отсутствия подсосов воздуха . Когда в совокупности всё будет приведено в порядок . система сама заработает как надо и будешь наслаждаться полётом . Притом очень долго и беззаботно .

Я понимаю, на словах все просто когда уже умеешь, но я уже пробовал ее привести в чувства, когда она зимой у меня живой бензин потребляла (тему создавал), и по всяческим советам и мануалам ничего у самого не получилось ( Ну замерил я налив на полную ( 175,177,180,183мл/канал/минута), проверил каждую форсунку(от холостого до полного пылила и не капала), отрегулировал люфт лопаты(сделал пару мм как положено и тогда же обнаружил что из под штока этого тек бенз и наполнял ресивер( ох сколько я его тогда выпил отсасывая трубкой), заменил датчик температуры 2 контактный и проверил его плавность изменения Ом в зависимости от изменения температуры в обе стороны, и на подсосы воздуха проверил шланги и фильтр топливный MAHLE установил и так еще по мелочи и результата 0! А этот мистер Х за сутки отдал бодрый авто. Вот и ковыряйся сам)) Если б кто наглядно научил разок, а то по книгам это сто лет уйдет(( У меня итак полный гараж листочков А4 с сообщения из тем

Сообщение отредактировал SaikonXS: 22 July 2014 - 23:55

[Lemon Ice]

Привет!
Про катализатор-
если есть возможность, удаляй его в любом случае в не зависимости от решения проблемы- машинку не узнаешь). Почему: после стольких лет керамические соты,которыми заполнен катализатор - сплавляются и беспрепятственный выход выхлопа за счет уменьшения полезного сечения уменьшается. Душит двигатель и машын как будто за жопу кто-то держит. После удаления,(счас имеем ввиду что все остальные системы исправны,жетронег отстроен),- возвращаются все задушенные лошади и машина пуляет. Проверено лично еще на 190стере. Очень удивился) Только обязательно!- врежь вместо катализатора пламягаситель, тогда никаких ррррррр и разрушений не будет.
по делу:
есть такая мысль- если катался и все было норм, а потом пропала тяга- возможно зацепил дном где-то и подзамял бензопровод. В этом случае- симптомы те же ( за жопу кто-то держит и т.д.) Решение быстрое глянуть магистрали, но лучше отсоединить впускной штуцер от дозатора( там где фильтр тонкой очистки) и воткнуть туда манометр, замерить давление. Должно быть 5,5-6 бар плюс приветствуется. Так можно еще вычислить бензонасос и забитый фильтр. Вообще жетронег очень чувствителен к подающему давлению в магистрали.
еще мысль-... стопэ, у тебя механика ж Мысль отвалилась)
про обороты: если на горячую заводится хорошо, и только на холодную неохотно, медленно поднимаются обороты до нужного уровня,бывает подтраивает - то возможно не фурычит подогрев впускного коллектора, если фишки целы- накрылся датчик термовыключатель на помпе. Ну и традиционно и стандартно: пропайка реле перегрузки и реле бензонасоса
ДПДЗ- вряд ли, были бы бешенные обороты ( там контакты окисляются и мотор сума сходит)
Во, чего понаписал)

Сообщение отредактировал Lemon Ice: 31 July 2014 - 13:32