Сообщений в теме: 114

[green_gena_p]

вытащил термостат. проверял все 3 одновременно. имеем Вахлер старый (поменян просто мотор ремонтил и поменял). Мале год ездил начал закипать (лето отездил без термостата) сейчас куплен вахлер показатели стали как в первом посте. но не кипит 4-5 км проехал после того как на холостом прогрел до рабочей температуры. итого проверки. Старый вахлер открылся на 78 остальные открылись после 81-82. оба вахлера открылись на 9 мм к 96 градусам. мале после закипания все равно был на 6 мм и больше не открылся. вероятно по этому я на нем и кипел.
Вискомуфты на моем нет и не было с детства. со слов хозяина. и гидроусилителя тоже нет. до всех свитсоплясок температура была как зеленая и выше не поднималась.
кстати о пробке. первое закипание было после замены крышки на новую. закипел минут за 5 не проехав и 1 км. тогда под подозрение попала прокладка в последствии замененная.

[Sergey.V]

а пробка на радиаторе в порядке?создает давление в системе?закипать должно после 120 градусов, а так как вы показываете - это рабочая температура полностью открытого термостата 97 градусов,если бы мотор был 601 то температура нормальная рабочая(летом), на 615-617 обычно редко подымается выше 85-90 думаю из-за вискомуфты

У меня тоже крышка в свое время чудак на букву м,не стравливала излишнее давление,заменил,полегчало

[green_gena_p]

по поводу пробки. точно давление не держит. пробка немецкая. а радиатор советский. пробка по диаметру одинаковая но короче нашей. но на старой крышке я отъездил 5 лет и проблем не было. Что дает давление в системе?! Как я думаю повышает температуру закипания. Но раньше то ездил. Радиатор точно не забитый. полность разбирался летом. залит тосол.
Через сколько радиатор должен стать полность горячим?! и вообще он станет горячим при +1-+5 градусах за бортом?
У помпы крыльчатка на месте. засовывал щуп и крутил стукает каждый 1-1.5 см.
Датчик как проверить? открутить засунуть в тазик с нагревать воду и сравнивать с показаниями термометра?
В полном замешательстве.

[green_gena_p]

летом снял кожух радиатора и лень было ставить. может ли это влиять?

[Sergey.V]

по поводу пробки. точно давление не держит. пробка немецкая. а радиатор советский. пробка по диаметру одинаковая но короче нашей. но на старой крышке я отъездил 5 лет и проблем не было. Что дает давление в системе?! Как я думаю повышает температуру закипания. Но раньше то ездил. Радиатор точно не забитый. полность разбирался летом. залит тосол.
Через сколько радиатор должен стать полность горячим?! и вообще он станет горячим при +1-+5 градусах за бортом?
У помпы крыльчатка на месте. засовывал щуп и крутил стукает каждый 1-1.5 см.
Датчик как проверить? открутить засунуть в тазик с нагревать воду и сравнивать с показаниями термометра?
В полном замешательстве.

Пробка должна стоять от родного радиатора,если он от москвича значит и пробка от москвича.Пробка держит до определенного давления чтоб жидкость сисльно не испарялась,если температура по каким то причинам возрастает от рабочей то пробка должна стравливать давление иначе возможен разрыв патрубка.
Радиатор будет и в - 20 теплый если термлстат на него контур откроет.Пробку меняй на родную и езди

[Sergey.V]

летом снял кожух радиатора и лень было ставить. может ли это влиять?

Без кожуха летом 100 процентов на холостых должен закипать
щас то кожух на месте?и снаружи радиатор не забит грязью там маслом?

Сообщение отредактировал Sergey.V: 30 November 2014 - 14:05

[green_gena_p]

я же и говорю. поставил родную пробку и сразу закипел. на не родной не кипел в +40 за бортом

Сообщение отредактировал green_gena_p: 30 November 2014 - 14:12

[green_gena_p]

Без кожуха летом 100 процентов на холостых должен закипать
щас то кожух на месте?и снаружи радиатор не забит грязью там маслом?

радиатор не забит. чистенький что новый.

[Sergey.V]

Родную имею ввиду от радиатора а не по вину

[alex37]

по поводу пробки. точно давление не держит. пробка немецкая. а радиатор советский. пробка по диаметру одинаковая но короче нашей. но на старой крышке я отъездил 5 лет и проблем не было. Что дает давление в системе?! Как я думаю повышает температуру закипания. Но раньше то ездил. Радиатор точно не забитый. полность разбирался летом. залит тосол.
Через сколько радиатор должен стать полность горячим?! и вообще он станет горячим при +1-+5 градусах за бортом?
У помпы крыльчатка на месте. засовывал щуп и крутил стукает каждый 1-1.5 см.
Датчик как проверить? открутить засунуть в тазик с нагревать воду и сравнивать с показаниями термометра?
В полном замешательстве.

пробка поднимает давление в системе для того чтобы отодвинуть температуру кипения со 100 до 120 градусов, точно не помню но она держать должна что то в пределах 1,2-1,4 бар

Сообщение отредактировал alex37: 30 November 2014 - 14:30

[alex37]

летом снял кожух радиатора и лень было ставить. может ли это влиять?

кожух на холостых очень влияет

[ЕГОР]

Начал систематически закипать. Заменил термостат. И теперь в раздумьях. Прогрел на 1100-1200 об\мин. радиатор сверху теплый, снизу холодный. Покатался 4-5 км. Радиатор сверху горячий. К середине еле теплый. снизу холодный. в расширительном не добавилось. не булькатит. На холостых теперь показывает как "красная линия" (иногда чуть выше но до линии не доходит), на ходу как "зеленая линия" за бортом +1. Таких показателей даже летом не было. Это нормально или что то не так?

Была похожая беда на ОМ616 после установки кондея. Без кондея температура по приборам чуть выше 80 градусов. Стоило включить кондей и через несколько минут температура на красной линии, которую ты нарисовал. До кипения не доходило (выключал кондиционер, температура постепенно падала). Что было сделано: 1) заменил термостат (ничего не поменялось)
2) заменил помпу (без изменений)
3) заменил алюминиевый корпус помпы, к которому прикручивается часть насоса с крыльчаткой - стало заметно лучше, но не так, как должно быть. Старый корпус был очень сильно поеден ТОСОЛОМ.
4) менял приборку и датчик температуры (без результата)
5) заменил тосол на антифриз.
6) заменил радиатор (стоял самодельный, латунный с четырьмя рядами сот), поставил новый BEHR - проблема сразу решилась. Старый радиатор был чистый, что внутри, что снаружи, немного подтекал верхний бачёк. Но факт остаётся фактом.

Сообщение отредактировал ЕГОР: 30 November 2014 - 14:49

[Sa300d]

по поводу пробки. точно давление не держит. пробка немецкая. а радиатор советский. пробка по диаметру одинаковая но короче нашей. но на старой крышке я отъездил 5 лет и проблем не было. Что дает давление в системе?! Как я думаю повышает температуру закипания. Но раньше то ездил. Радиатор точно не забитый. полность разбирался летом. залит тосол.
Через сколько радиатор должен стать полность горячим?! и вообще он станет горячим при +1-+5 градусах за бортом?
У помпы крыльчатка на месте. засовывал щуп и крутил стукает каждый 1-1.5 см.
Датчик как проверить? открутить засунуть в тазик с нагревать воду и сравнивать с показаниями термометра?
В полном замешательстве.

Датчик проверяется мультиметром. У датчика сопротивление меняется от температуры. В букваре обычно есть кривая зависимости. Просто проверить сопротивление на определённой температуре и сравнить с табличной величиной.

[persona_non_grata]

Можно под верхний патрубок подсунуть поглубже провод с датчиком от тестера и зажать хомутом, температару с приборкой сравнить хватит.

[green_gena_p]

Родную имею ввиду от радиатора а не по вину

так и я говорю поставил от этого радиатора нашу волговскую и закипел моментом. решил что прокладка ГБЦ погибла и заменил. на немецкой не кипел но и давление не создавал.

Сообщение отредактировал green_gena_p: 30 November 2014 - 16:13

[green_gena_p]

Была похожая беда на ОМ616 после установки кондея. Без кондея температура по приборам чуть выше 80 градусов. Стоило включить кондей и через несколько минут температура на красной линии, которую ты нарисовал. До кипения не доходило (выключал кондиционер, температура постепенно падала). Что было сделано: 1) заменил термостат (ничего не поменялось)
2) заменил помпу (без изменений)
3) заменил алюминиевый корпус помпы, к которому прикручивается часть насоса с крыльчаткой - стало заметно лучше, но не так, как должно быть. Старый корпус был очень сильно поеден ТОСОЛОМ.
4) менял приборку и датчик температуры (без результата)
5) заменил тосол на антифриз.
6) заменил радиатор (стоял самодельный, латунный с четырьмя рядами сот), поставил новый BEHR - проблема сразу решилась. Старый радиатор был чистый, что внутри, что снаружи, немного подтекал верхний бачёк. Но факт остаётся фактом.

"поставил новый BEHR" не могу предыдущий конструктор морду переделал. как впрочем и все что можно было.

[green_gena_p]

Можно под верхний патрубок подсунуть поглубже провод с датчиком от тестера и зажать хомутом, температару с приборкой сравнить хватит.

интересная мысль.

[green_gena_p]

три термостата. 2 радиатора. (чужой 100% рабочей) и все равно кипит. оба радиатора снизу холодные.

[Sergey.V]

три термостата. 2 радиатора. (чужой 100% рабочей) и все равно кипит. оба радиатора снизу холодные.

Термос правильно ставишь?

[green_gena_p]

Итог дня. закипает. на холостом вроде как в районе 80. только поехал 600-700 метров за 90 и продолжает расти. интересное наблюдение. перед закипанием выталкивает тосол в расширительный. радиатор холодный. только сверху горячий. 10 минут смотрел в горловину радиатора. мотор на разных оборотах и большие и маленькие. ни одного пузыря. помпу сегодня снимал. воду гоняет опускал в ведро и крутил.