Сообщений в теме: 23

[Косматович]

Маслорадиатор не надо переставлять. На 606 стоит теплообменник тосол-масло. Это гораздо лучше. На 606 управление турбиной по вакууму придется переделывать на по избыточному давлению, это несложно. Интеркулер не так и обязательно. Если оставиш свой ТНВД то он ненужен. Поддон скарей всего подойдет, но не уверен. Коробка останется твоя родная.

Сообщение отредактировал Косматович: 04 March 2015 - 17:45

[Cannibal Mad]

606 стоит теплообменник тосол-масло

На турбовом - нет.

 

Если оставить масляный фильтр от 603 мотора, то все системы связанные с маслом подойдут автоматически.
Вообще, на W140 штатно ставился этот мотор - я бы не мудрил, а всё необходимое (воздушный фильтр, интеркулер) взял бы с разборки.
Останется придумать управление газом, но с наличием целого донора в виде ОМ603 проблем быть не должно.

 

обязательно на 606 заглушить егр, перепаять проводку свечей накала
все остальное подойдет

+1

[Ринар]

интересно,а можно ли на 603 3,5 блок натянуть башку от 606,тогда с доками проблем бы не было при продаже,на 603 3,0 от 606 подходит.Тут на форумах тема проскакивала о том как заколхозить мех.ТНВД на ОМ606,в Беларуси один мужик брался за это дело просил что-то в районе 100 $ за работу

[Cannibal Mad]

А что делать с цепью? Насколько помню, блок на 3,5 выше, чем обычный 603 или 606, которые одинаковые по высоте.
Как заколхозить механический ТНВД на 606 тем нет, как нет вообще никаких проблем это сделать.
А вот чтобы он поехал на своих 200 лошадей нужно менять плунжера и настраивать на стенде - с этим действительно есть заморочки и Это действительно стоит около 100 баксов.