Сообщений в теме: 219

[Толян]

В фильтре резиновие колечки,одно 10 мм другое 11 мм , я их брал на сто там наборы есть колечек разных. А по поводу датчика-у моего стрелка прыгала рывками.Вчера разобрал,а там внутри масло попало. Обезжирил растворителем ,собрал на герметике,сейчас при заводке стрелка быстро подымается и не дёргается.

[JH]

Фильтр на выходных попробую махнуть, по результатам отпишусь

 

Ню-ню....

[JH]

В фильтре резиновие колечки,одно 10 мм другое 11 мм , я их брал на сто там наборы есть колечек разных.

 

Вобщем, единственное, что удалось точно опрелелить, это то, что масло из корпуса фильтра - уходит, а как именно - не понятно. Менял и колечки, менял/притирал клапана в корпусе фильтра, менял вообще весь корпус фильтра на новый ....ничего не помогло.

[PampersW126]

Ну как-то же месяц назад у меня работало все как положено? Я предполагал что клапанок в корпусе фильтра подвис

[JH]

Ну как-то же месяц назад у меня работало все как положено? Я предполагал что клапанок в корпусе фильтра подвис

 

ниче там не подвисло....Можешь проверить так : заведи, проедь/прогрей до рабочей температуры. Заглуши. Через 15 минут заведи - давление будет через пару сек. Потом заведи через пару часов - давление будет челез 5 сек. Если бы клапан завис, то масло ушло бы через пять минут. А оно уходит сравнительно медленно через зазоры в КШМ ..... У меня тоже это началось внезапно и я полез в фильтр. ничего не добился в итоге. Потратил кучу денег : купил новый обратный клапан, резиновые колечки на шток крышки фильтра, потом Б\у корпус фильтра, потом новый корпус фильтра, потом новый датчик давления масла, вволю намудохался со снятием/установкой этого всего и толку - чуть меньше, чем ноль.
Попробуй, может тебе повезет больше.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 22 April 2015 - 12:59

[PampersW126]

А куда ему уходить через КШМ? Он маслу и не дает попадать в камеру сгорания. Или я не прав?

[shamil05]

в итоге ты нашел причину

[JH]

А куда ему уходить через КШМ? Он маслу и не дает попадать в камеру сгорания. Или я не прав?

 

КШМ - кривошипно-шатунный механизм ... ЦПГ - цилиндро-поршневая группа, ГРМ - ну сам знаешь ))
В КШМ там уже приличные зазоры между КВ и вкладышами, вот через них и стекает всё масло из магистрали и фильтра, т.к. между фильтром и магистралью нет никаких клапанов, а КВ находится ниже корпуса фильтра, зпкон сообщающихся сосудов никто ещё не отменял.... Клапан в корпусе фильтра должен препятствовать сливу масла только через НШ....

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 23 April 2015 - 16:10

[ЕГОР]

КШМ - кривошипно-шатунный механизм ... ЦПГ - цилиндро-поршневая группа, ГРМ - ну сам знаешь ))
В КШМ там уже приличные зазоры между КВ и вкладышами, вот через них и стекает всё масло из магистрали и фильтра, т.к. между фильтром и магистралью нет никаких клапанов, а КВ находится ниже корпуса фильтра, зпкон сообщающихся сосудов никто ещё не отменял.... Клапан в корпусе фильтра должен препятствовать сливу масла только через НШ....

В таком случае проблему можно решить увеличивая вязкость масла?

[JH]

В таком случае проблему можно решить увеличивая вязкость масла?

 

пробовал лить 5w50 Addinol - те же яйцЫ.
видишь ли в чём дело : отверстия масляных каналов к коленвалу в блоке расположены вверху, когда двигатель заглушен, КВ лежит на крышках подшипников и масло ужодит через этот серповидный зазор, его там ничего не держит....тем более, когда оно горячее...

[PampersW126]

Так объясни мне как месяц назад все работало как надо и зазоры держали то же самое масло, а теперь вдруг такой косяк? Причем он идет по нарастающей, с каждым днем интервал все больше

[JH]

Так объясни мне как месяц назад все работало как надо и зазоры держали то же самое масло, а теперь вдруг такой косяк? Причем он идет по нарастающей, с каждым днем интервал все больше

 

поясняю : у меня тоже всё замечательно работало, но в один прекрасный день стал замечать, что давление масла набирает не сразу. Потом на горячем давление медленно, в течение пары лет, сползло с 1,7 до 1,2.
Ну , вот жил ,например, себе человек и жил, бухал, курил, по бабам ходил, а потом - раз, и сердечный приступ. Вчера все нормально было, а сегодня - труп. Ну, вот как так? Так же и тут.
Процесс износа в один прекрасный момент начинает развиваться лавинообразно...наступает критический момент, когда зазоры становятся чуть больше, чем необходимо для удержания масла, и оно начинает вытекать...
Я всё перепробовал, поверь, просто смирился. Жду , когда наступит день , когда он перестанет заводиться, либо жор масла станет таким явным, что дальше только ремонт/замена. То, что первые 5-7 секунд он работает без давления на ХХ - ничего страшного. Он может так молотить хоть час. Под нагрузкой - да, придет капец.

[PampersW126]

У меня на горячую всегда резко стрелка взлетает. Только после длительного простоя. Буду искать косяк. Пробег у мотора 170 всего, дл дизеля 606 это вообще обкатка только, причем все это время он ездил только по англии и обслуживался там у оф. диллера

[JH]

У меня на горячую всегда резко стрелка взлетает. Только после длительного простоя.

 

аналогично и у меня.

[JH]

причем обслуживался там у оф. диллера

 

откуда такая уверенность?

[ЕГОР]

пробовал лить 5w50 Addinol - те же яйцЫ.
видишь ли в чём дело : отверстия масляных каналов к коленвалу в блоке расположены вверху, когда двигатель заглушен, КВ лежит на крышках подшипников и масло ужодит через этот серповидный зазор, его там ничего не держит....тем более, когда оно горячее...

До ОМ 602 у меня стоял ОМ 616. Давление на горячую было 0,3 - 0,4. Масло Кастрол дизель 10W40. Коленвал как с завода, а вот вкладыши были сильно потянутые. Даже после недельного простоя давление поднималось моментально.

[ЕГОР]

откуда такая уверенность?

Я не знаю, как у ТС, на моём контрактном ОМ 602 из Англии все фильтра стояли оригинал, свечи оригинал, на крышке масляного фильтра была наклейка сине белая с голограммой, номером оригинального моторного масла, пробегом и датой замены. Не факт, что это следы оф. дилера, может просто хороший сервис.

[JH]

Я не знаю, как у ТС, на моём контрактном ОМ 602 из Англии все фильтра стояли оригинал, свечи оригинал, на крышке масляного фильтра была наклейка сине белая с голограммой, номером оригинального моторного масла, пробегом и датой замены. Не факт, что это следы оф. дилера, может просто хороший сервис.

 

повезло

[JH]

До ОМ 602 у меня стоял ОМ 616. Давление на горячую было 0,3 - 0,4. Масло Кастрол дизель 10W40. Коленвал как с завода, а вот вкладыши были сильно потянутые. Даже после недельного простоя давление поднималось моментально.

 

ну, не знаю, не знаю. Я попробовал всё, кроме замены НШ , хотя он лежит новый оригинальный в упаковке. Некогда. Уже третий год как))

[ванятка]

Считаю, что 5 секунд мнимого маслянного голодания не критично.
Забейте..