Сообщений в теме: 35

[ABH]

Привет.У меня машина с ОМ617.912.Переделку делал не сам,но о подводных камнях знаю кое-что.Как уже сказали это новые лапы.Также тебе будет нужна новая проводка,кардан,коробка (от 110-го я думаю врядли подойдет на 603,моторы разных поколений,коробки соответственно тоже).Вполне возможно что надо будет менять редуктор,но у меня например остался родной.Хотя есть люди которые меняют.603 мотор ставился на 126-е в период с 89 по 91 года.Это был мотор объемом 3,5 литра (который впоследствии на W140 тсавили).Его тоже можно поставить и оформить на вполне законных правах.

Не знаю за 603, но с 617 идеально стыкуется КП и редуктор на 126 в версии "280"! Такие-же числа на 123/300Д! Т.е. мотор будет работать в тех-же режимах что и нп родном 123. 603 мотор на 126 тоже ставил завод, аж в двух версиях! 3.0л.турбо, 149л.с. (1986-1988, США) и 3.5л.турбо, 135л.с. (1989-1991, США), так-шо оснавания вполне есть.

[Dio]

Не знаю за 603, но с 617 идеально стыкуется КП и редуктор на 126 в версии "280"! Такие-же числа на 123/300Д! Т.е. мотор будет работать в тех-же режимах что и нп родном 123. 603 мотор на 126 тоже ставил завод, аж в двух версиях! 3.0л.турбо, 149л.с. (1986-1988, США) и 3.5л.турбо, 135л.с. (1989-1991, США), так-шо оснавания вполне есть.

ДА и 603 говорят нормально стыкуется, он немного помощнее, чем 617 и конструкция поновее!)

[cebdan]

Дизельные ибензиновые двигатели имеют отимальную мошность на разных оборотах.поэтому коробки "подходят" весьма условно момент переключения дизеля примерно 2000- оборотов бензина- 2500 будут явные провалы моши при кик-дауне на крутых горках-где бензин уходит в 3 передачу ты увидишь первую!!! Если это езда? тогда вперед!!!

[vano-sha]

и еще дизельный редуктор, да и стартер

[Dio]

Подскажите, а с какими передаточным числом ставили на W124 300D и какой редуктор стоит на W126 280S&

[vano-sha]

сначала разберись, потом уже лезь

[roman.Y]

Дизельные ибензиновые двигатели имеют отимальную мошность на разных оборотах.поэтому коробки "подходят" весьма условно момент переключения дизеля примерно 2000- оборотов бензина- 2500 будут явные провалы моши при кик-дауне на крутых горках-где бензин уходит в 3 передачу ты увидишь первую!!! Если это езда? тогда вперед!!!

Мне все это кажется не так критично. К тому же есть регулировка моментов переключением тросом АКП, чем можно оптимизировать процесс, приблизив его к настройкам дизельной АКП. Правда нужно что-то придумывать с задатчиком АКП по вакууму, как то либо подать вакуум с вакуумного насоса дизеля. либо соединить с атмосферой, что АКП понимает как малая нагрузка и полный газ соответственно. В любом случае нужны таблица переключений дизельной АКП (НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО) и несколько заездов. Это будет дешевле чем морочиться с иной АКП или редуктором.

[vano-sha]

Мне все это кажется не так критично. К тому же есть регулировка моментов переключением тросом АКП, чем можно оптимизировать процесс, приблизив его к настройкам дизельной АКП. Правда нужно что-то придумывать с задатчиком АКП по вакууму, как то либо подать вакуум с вакуумного насоса дизеля. либо соединить с атмосферой, что АКП понимает как малая нагрузка и полный газ соответственно. В любом случае нужны таблица переключений дизельной АКП (НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО) и несколько заездов. Это будет дешевле чем морочиться с иной АКП или редуктором.

 

такая несусветная чушь

 

Иван, просьба аргументировать более развернуто или воздержаться от комментария вовсе. PerezMow

[roman.Y]

такая несусветная чушь

 

Иван, просьба аргументировать более развернуто или воздержаться от комментария вовсе. PerezMow

 

Меня зовут Роман. Рад знакомству.
Получилось, действительно, несколько сбивчиво. Пробую развернуть.
Во-первых, дизели с автоматами в то время шли, в основном, за океан. Так что найти 617 с родным автоматом невозможно, а 603 с АКП в хорошем состоянии проблема.
Что же касается бензиновой АКП, то в ней присутствуют такие основные задатчики моментов переключения передач:
- скорости движения - от выходного вала АКП;
- нагрузки двигателя: 1) от привода педали акселератора и 2) от разряжения во впускном коллекторе бензинового двигателя;
- полный газ "кик даун" - от концевого выключателя педали акселератора.
Из всех перечисленных задатчиков реализовать на дизеле невозможно только позицию 2) из-за отсутствия в принципе дроссельной заслонки.
Предлагаю не заморачиваться и с передаточным числом главной пары, так как во-первых оно, скорее всего, окажется достаточно близким к заводским данным дизелей с учетом размера шин.
Во-вторых передаточное число ГП влияет, прежде всего, на максимальную скорость. Более важными являются суммарные передаточные числа 4-3-2 АКП и ГП, а так же моменты переключения передач по скоростям в зависимости от нагрузки. Превышение моментов переключения по оборотам до 10% для дизеля может быть критично только на высоких нагрузках (оборотах). Но обычно на дизелях в спортивном стиле передвигаться не принято.
Таким образом, на первом этапе определиться с суммарными передаточными числами и моментами перелючения для рассматриваемой модели дизеля по сравнению с М110. При достаточно близких данных, предлагается принять решение (с помощью тестовых заездов) с вакуумным задатчиком 2): - соединить его с атмосферой либо с магистралью вауумного насоса дизеля. Далее попытаться довести настройку регулируя трос от педали акселератора.
При сравнении данных, которые будут разниться более 10-15%, взять в рассмотрение варианты дизелей 2.5 и 3.5 л, хотя последний зарекомендовал себя неважно. Слышал о реализованном варианте нетурбированного 2.5 на W126.
Поскольку я для своей машины не оставил эту идею (просто нет приемлимых вариантов по соотношению цена-качество), буду признателен за резюме по поводу изложенного.

[ZlodEi]

Я в отпуске был в Стерлитамаке, там продавали W126/420, с 3 литровым турбодизелем и МКПП, с автоматом оно конечно интерснее, но проше с МКПП заморочиться, да и двигло с МКПП найти проще.

[Dio]

Я в отпуске был в Стерлитамаке, там продавали W126/420, с 3 литровым турбодизелем и МКПП, с автоматом оно конечно интерснее, но проше с МКПП заморочиться, да и двигло с МКПП найти проще.

Двигло уже найдено, теперь ставить надо

[vano-sha]

ставь, раскажешь че куда, обычно 617 суют, был у менятакой недавно вхорошем состоянии-продал, коробка туда от 110 идет

[Amerikanec]

Всем здрасте.
У меня 126 американская версия с 603 турбодизелем, машина класс, 86 года, взял дешево под медленное восстановление, двиг и коробка не убиты, кузов в идеале, салон пошатанн, подвеска в хлам, но машина........., мечта, я считаю что лучше уже не будет, места дла ремонта навалом, коробка снимается за 30 минут, двиг весь как на ладоне, редуктор, все, мечта механика.
Я считаю что надо искать 603 турбодизель, очен мошно, быстро, комфортно, минимум электроники, надежно, то что нужно.

[roman.Y]

Двигло уже найдено, теперь ставить надо

603 менять однозначно только с КПП. Плс проблемы с лапами.
Не пишешете какой Вы двиг. присмотрели и просьба сообщить о результатах.

[Dio]

603 менять однозначно только с КПП. Плс проблемы с лапами.
Не пишешете какой Вы двиг. присмотрели и просьба сообщить о результатах.

Да вот всё обломилось, проблемы с деньгами и поэтому теперь продаю только что купленный 603 с АКПП

[roman.Y]

Да вот всё обломилось, проблемы с деньгами и поэтому теперь продаю только что купленный 603 с АКПП

Рад бы рассмотреть вариант, но "за морем корова полушка, да рубль перевоз". Желаю поправить материальное положение!