Сообщений в теме: 36

[Dimastiy]

Димасик, опять ты публично обосрался
на , учи матчасть что ли http://focusello.ru/...silindrov-.html

ну и где там хоть слово про то что эта технология применяется на мерседесе?

 

может не надо писать о том, о чем ты когда то мечтал?

[Dimastiy]

и да, еще там по матчасти - что не так с цилиндром на фото?

 

по пунктам только. как самый умный.

[qwertyz]

Димасик, опять ты публично обосрался
на , учи матчасть что ли http://focusello.ru/...silindrov-.html

А теперь от Хрулёва про обработку блока , касаемо обработки алусиловых поверхностей цилиндра после расточки и хонингования :
"Полирование при ремонте фактически является альтернативой химического травления в производстве и выполняется без подачи смазочного масла к обрабатываемому цилиндру. Суть полирования сводится к снятию незначительного (около 1 мкм) слоя алюминия и обнажению кристаллов кремния. При этом используются мягкие фетровые башмаки C30-F85, устанавливаемые в хонголовку, и специальная «мягкая» кремниевая (силиконовая) паста AN-30, снимающая с поверхности алюминий, не затрагивая частицы кремния.

 

После полирования поверхность цилиндров приобретает характерный матово-серый цвет, причем на ней не должно быть заметно рисок от резца или хонинговальных брусков. "

 

Поэтому про следы от хонинговки , которые якобы не видно на поверхностях цилиндров , представленных на фотографиях , ты явно ляпнул не то . Технология действительно другая , нежели при обработке чугунных гильз , в том числе и отличается процесс хонингования , применяемые материалы , контроль качества , структура поверхности .

[JH]

А теперь от Хрулёва про обработку блока , касаемо обработки алусиловых поверхностей цилиндра после расточки и хонингования :
"Полирование при ремонте фактически является альтернативой химического травления в производстве и выполняется без подачи смазочного масла к обрабатываемому цилиндру. Суть полирования сводится к снятию незначительного (около 1 мкм) слоя алюминия и обнажению кристаллов кремния. При этом используются мягкие фетровые башмаки C30-F85, устанавливаемые в хонголовку, и специальная «мягкая» кремниевая (силиконовая) паста AN-30, снимающая с поверхности алюминий, не затрагивая частицы кремния.

 

После полирования поверхность цилиндров приобретает характерный матово-серый цвет, причем на ней не должно быть заметно рисок от резца или хонинговальных брусков. "

 

Поэтому про следы от хонинговки , которые якобы не видно на поверхностях цилиндров , представленных на фотографиях , ты явно ляпнул не то . Технология действительно другая , нежели при обработке чугунных гильз , в том числе и отличается процесс хонингования , применяемые материалы , контроль качества , структура поверхности .

 

есть понятие "раскрытия зёрен" и есть понятие "хонингования цилиндров". Раскрытие - по Хрулёву - полировка, это одно, а хонингование - это совсем другое. Хонингование направлено на достижение точно круглых отверстий, а раскрытие ( травление ) - на обнажение зерен. И то и другое присутствует при производстве алюсиловых блоков. И следы будут видны.
Другое дело, что мы смотрим на изношенный блок и там уж точно никаких следов не будет видно.

Сообщение отредактировал JH: 29 October 2015 - 11:17

[JH]

ну и где там хоть слово про то что эта технология применяется на мерседесе?

 

может не надо писать о том, о чем ты когда то мечтал?

 

alusil - это запатентованная технология, а технология подразумевает повторение процесса для достижение определённого результата. И неважно, мерседес это, факваг или БМВ

[Dimastiy]

alusil - это запатентованная технология, а технология подразумевает повторение процесса для достижение определённого результата. И неважно, мерседес это, факваг или БМВ

тем не менее на мерседесе это не применяется.

 

про цилиндр то что?
в подтверждение твоих слов, что блок на свалку?

[JH]

тем не менее на мерседесе это не применяется.

 

про цилиндр то что?
в подтверждение твоих слов, что блок на свалку?

 

ну, раскрой тогда секрет мерседеса про ALUSIL®

 

про цилиндр
видны следы сернистого корозионного износа в верхней части цилиндра ( концентрические круги в районе остановки компрессионных и маслосъёмных колец ), а также продольные задиры на цилиндрах, если посмотреть на них под микроскопом, то можно обнаружить выкрашивание кристаллов кремния в них.
Если найдет ремонтные поршни с покрытием для алюсила под расточку , то можно отремонтировать и этот блок ( расточить, отхонинговать и раскрыть зерна ).
Но гораздо дешевле будет загильзовать чугуном под обычные поршни.

[qwertyz]

есть понятие "раскрытия зёрен" и есть понятие "хонингования цилиндров". Раскрытие - по Хрулёву - полировка, это одно, а хонингование - это совсем другое. Хонингование направлено на достижение точно круглых отверстий, а раскрытие ( травление ) - на обнажение зерен. И то и другое присутствует при производстве алюсиловых блоков. И следы будут видны.
Другое дело, что мы смотрим на изношенный блок и там уж точно никаких следов не будет видно.

Блин , полировка без хонингования не делается . И химобработка тоже ! Этот блок почти не изношен . На нём ещё можно ездить без ремонта . Конечно в идеале вытащить поршень и посмотреть , что на уровне юбок в НМТ , но это не так критично , скорее важнее юмки сами осмотреть .
Хонингованием добиваются нужной шероховатости плюс доводят по диаметру , а далее , как ты говоришь - раскрытие зёрен , ну или хим травля если речь о заводской технологии обработки этого материала .

 

А цилиндры на уровне жарового пояса поршня в ВМТ всегда загаженные при таком состоянии колпачков .

Сообщение отредактировал qwertyz: 29 October 2015 - 12:03

[JH]

Блин , полировка без хонингования не делается . И химобработка тоже ! Этот блок почти не изношен . На нём ещё можно ездить без ремонта . Конечно в идеале вытащить поршень и посмотреть , что на уровне юбок в НМТ , но это не так критично , скорее важнее юмки сами осмотреть .
Хонингованием добиваются нужной шероховатости плюс доводят по диаметру , а далее , как ты говоришь - раскрытие зёрен , ну или хим травля если речь о заводской технологии обработки этого материала .

 

А цилиндры на уровне жарового пояса поршня в ВМТ всегда загаженные при таком состоянии колпачков .

 

Я не про жаровой пояс говорил, а про места оста.новки колец в ВМТ а, это не "немного" разные вещи. Рассудит нас нутрометр.
Шероховатость , достигнутая после хонингования , остается и после травли, ибо риски, оставленные хоном, травятся одинаково во всех направлениях. Грубо говоря, новый цилиндр выглядит матовым, а не зеркальным и имеет следы инструмента.

[qwertyz]

Я не про жаровой пояс говорил, а про места оста.новки колец в ВМТ а, это не "немного" разные вещи. Рассудит нас нутрометр.
Шероховатость , достигнутая после хонингования , остается и после травли, ибо риски, оставленные хоном, травятся одинаково во всех направлениях. Грубо говоря, новый цилиндр выглядит матовым, а не зеркальным и имеет следы инструмента.

Ещё раз : "После полирования поверхность цилиндров приобретает характерный матово-серый цвет, причем на ней не должно быть заметно рисок от резца или хонинговальных брусков."
Если это не так - ну что тут сказать , запорол значит блок в процессе ремонта , работать оно не будет . Много раз растачивали алусиловые блоки , правда не мерседес , чего греха таить , на ремонтные размеры . Так вот , при правильной обработке нет там никаких следов , а строго матовая поверхность .
Показания к обработке поверхности из алусила - в бОльшей степени задиры , нежели общий износ . Классическим примером этого послужит история дешевого ремонта 119-го мотора , когда заменили комплект цепи , маслочки и вкладыши , при этом всё остальное просто отмыли до блеска котовьих яек , выработка по блоку 2 десятки , после ремонта уже 100 ткм расхода масла почти нет , сто грамм на тысячу для 500 я не считаю при такой выработке . Кольца старые . Ключевым моментом было отсутствие задиров на цилиндрах и на юбках поршней , поэтому ремонт был начат .

[igor599]

ну, то есть расточка и гильзовка чугуном, я правильно понимаю?

В точку.Только под поршневую 3.2.Поскольку этот вариант НАМНОГО дешевле.( мне по крайней мере обошелся).

[qwertyz]

В точку.Только под поршневую 3.2.Поскольку этот вариант НАМНОГО дешевле.( мне по крайней мере обошелся).

Кольца какие ставил ?

[Dimastiy]

ну, раскрой тогда секрет мерседеса про ALUSIL®

раскрываю. на мерседесе эта технология не применялась.
остальное как-нить сам. ты же самый умный у нас

 

про цилиндр
видны следы сернистого корозионного износа в верхней части цилиндра ( концентрические круги в районе остановки компрессионных и маслосъёмных колец ), а также продольные задиры на цилиндрах, если посмотреть на них под микроскопом, то можно обнаружить выкрашивание кристаллов кремния в них.
Если найдет ремонтные поршни с покрытием для алюсила под расточку , то можно отремонтировать и этот блок ( расточить, отхонинговать и раскрыть зерна ).
Но гораздо дешевле будет загильзовать чугуном под обычные поршни.

бла-бла-бла и по факту как всегда пукнул в лужу.

 

причем тут ремонтные поршни, если этот блок еще можно эксплуатировать?
не, я конечно понимаю, что главное что-то тут написать, но зачем писать очевидные глупости?
причем тут гильзы и прочий написанный тобой бред?

 

PeaceDoorBall детектед

[MAD3X]

Ребят, подскажите как убрать нагар с выпускных клапанов, есть какая-нибудь химия или только механически? На впускных в карбклинере отмочил, а выпускные закоксовались.

[sheremet]

Ребят, подскажите как убрать нагар с выпускных клапанов, есть какая-нибудь химия или только механически? На впускных в карбклинере отмочил, а выпускные закоксовались.

 

в сверлильный станок и не жёсткой металлической щёткой...

[janikvovan]

в сверлильный станок и не жёсткой металлической щёткой...

смотря какой нагар а то и камень не очень берет

[sheremet]

смотря какой нагар а то и камень не очень берет

 

ну если клинический случай, то замена. но обычно щётка помогает...