Сообщений в теме: 31

[Sergey_W124]

То, что я писал в посте №19, видимо, не для твоей комплектации.
Вот схема управления пропеллерами, глянь, там есть именно те провода, которые на фото (красн/бел на D и кор/сер):

А по поводу зеленого провода от ДТОЖ - укажи, какой из его участков тебе подробно расписать - тот что на двиг или тот, что в блок предов.

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 20 November 2015 - 19:25

[Пижон]

Sergey_W124 , благодарим очень! Схема именно эта. Поскольку кондея у нас нет, имеет смысл врезать в консоль очередную кнопку на принудительное включение вентилятора, подачей минуса на серо-коричневый провод реле С. На всякий случай. Даже для механики. Для автомобиля с АКПП он ещё актуальнее, поскольку производительность термомуфты зависит напрямую от оборотов мотора.
Сигнал ДТОЖ на приборку тянули из 4х контактного разъёма не левом брызговике. Нет ли к нему ещё какой подводки?

 

[Sergey_W124]

Сигнал ДТОЖ на приборку тянули из 4х контактного разъёма не левом брызговике. Нет ли к нему ещё какой подводки?

На Е220 с ДТОЖ мотора через 1-конт разъем зеленый провод через жгут выходит на 4-конт разъем на кронштейн левого брызговика и там к нему цепляется 4-конт ответная часть, которая заплетена в кузовную часть проводки ЭБУ, из которой этот зеленый провод выходит на Х26-4. А далее из ответной части Х26 зеленый провод идет в проводке в салон, на приборку. У меня так.
А 4 провода в этом 4-конт разъеме:
зел - ДТОЖ на приборку
черн/красн - питание (+заж) на соленоид фозовращателя
2 других - датчик температуры ОЖ для кондея

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 21 November 2015 - 23:36

[Sergey_W124]

А судя по этой картинке, у тебя все-таки есть подогрев впускного коллектора - отдельная клемма с красн/желт проводами - это на него, да и в блоке предов должно стоять реле "D" оранжевого цвета с предом 40А.
Только непонятно, почему питание форсов не подключено на болт?

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 21 November 2015 - 23:44

[Пижон]

Sergey_W124, Благодарствую за помощь! Из-за отсутствия возможности быть на форуме, могу показаться не вежливым... Надеюсь, так не подумали!
Подогрев впуска у нас присутствует. Реле все вставили. Чуть позже найдём D-шное под предохранитель 40А. Это очень существенное дополнение!!! Клемму питания форсунок уже подсоединил.
Машинка наша завелась и выехала из гаража. Теперь предстоит устранение косячков, поскольку обороты немного повышены и не падают до нужных после прогрева. А так же небольшая обкатка и регламентное ТО. Товарисч, поставляющий свап-комплект, оказался не совсем порядочным. Хотя известен в городских кругах как опытный владелец специализированного магазина и разборки. И всё-же подсунул реле перегрузки от дизельного W202 !!! Неосторожное включение в такой комплектации могло привести к выходу мозга из строя! Мне моя "задница" подсказала не подключать блок управления и опробовать вначале пустую проводку! Чудом заметил щелчок реле перегрузки при одевании клеммы на аккумулятор!... Иначе, мозг мог пасть жертвой обмана! Все выходные "рыл землю" в поисках ошибки, которая питала 6и7 предохранители без замка зажигания. Не удивлюсь теперь, что и другие компоненты, в частности дроссель, могут не соответствовать идеалу.
По вашей подсказке, проверю питание соленоида фазовращателя. Возможно, косячокс...

[Пижон]

 

Вот как то так выглядел "Кузнечик" в выходные...

[nike0071]

мегаполезная тема, наконец то я хоть увидел как в живую выглядит внутри эта коробочка с контактами на левом брызговике))) Занимаюсь почти тем же что и автор, но еще руки не дошли до наведения порядка в блоке предохранителей.

Сообщение отредактировал nike0071: 03 December 2015 - 13:43

[nike0071]

поскольку обороты немного повышены и не падают до нужных после прогрева.

мне тут подсказали, что это может быть просто неверным показанием тахометра, так как приборка от старого мотора и шкала не соотв.

[Sergey_W124]

Sergey_W124, Благодарствую за помощь! Из-за отсутствия возможности быть на форуме, могу показаться не вежливым... Надеюсь, так не подумали!
Подогрев впуска у нас присутствует. Реле все вставили. Чуть позже найдём D-шное под предохранитель 40А. Это очень существенное дополнение!!! Клемму питания форсунок уже подсоединил.
Машинка наша завелась и выехала из гаража. Теперь предстоит устранение косячков, поскольку обороты немного повышены и не падают до нужных после прогрева. А так же небольшая обкатка и регламентное ТО. Товарисч, поставляющий свап-комплект, оказался не совсем порядочным. Хотя известен в городских кругах как опытный владелец специализированного магазина и разборки. И всё-же подсунул реле перегрузки от дизельного W202 !!! Неосторожное включение в такой комплектации могло привести к выходу мозга из строя! Мне моя "задница" подсказала не подключать блок управления и опробовать вначале пустую проводку! Чудом заметил щелчок реле перегрузки при одевании клеммы на аккумулятор!... Иначе, мозг мог пасть жертвой обмана! Все выходные "рыл землю" в поисках ошибки, которая питала 6и7 предохранители без замка зажигания. Не удивлюсь теперь, что и другие компоненты, в частности дроссель, могут не соответствовать идеалу.
По вашей подсказке, проверю питание соленоида фазовращателя. Возможно, косячокс...

При установке неродного реле перенапряжения ничего из строя выходить не должно. Просто будут постоянно запитаны цепи без включения зажигания, а при выключении зажигания двигатель будет продолжать работать. Выглядит это крайне неприятно и действительно сильно озадачивает. Нужно для 111 мотора реле высокое, внутри которого 3 реле, и схема у него отличается.

[Пижон]

мегаполезная тема, наконец то я хоть увидел как в живую выглядит внутри эта коробочка с контактами на левом брызговике))) Занимаюсь почти тем же что и автор, но еще руки не дошли до наведения порядка в блоке предохранителей.

Я особо не упирался в аутентичность сборки. Новых дыр в брызговике делать не стал. Всё закрепил на готовые крепления. Для сравнения, как это стояло в оригинале. Остальные снимки к сожалению не грузятся из-за размера. Если только в личку.

[Пижон]

Sergey_W124, я уже понял с реле перегрузки, но первоначально мандраж всё-же присутствовал. Ведь это хобби. А профессия совсем не техническая, а медицинская. И только Ваша помощь с коммутацией помогла всё решить. Штудируя темы по пересадке сердца, я убедился, что тема совсем не раскрыта. Люди упираются в лапы мотора, подушки, глушитель... В лучшем случае упоминается расширительный бачок и радиатор. Это всё такая ерунда. А вот состыковать электрику, переделать топливные шланги, подобрать маховик, сцепление, разобраться с вакуумными трубками... Сцепление- это отдельная гигантская история. Понять, от чего взять простой, не двухмассовый, маховик, под нужный ДПКВ, с какой корзиной и диском. И на последок, иной выжимной потребовал иную вилку... И 202 подшипник чуть не забыли в коленвал! Но теперь, всё почти позади! УРА!

[Пижон]

Глюки окончательно прошли после покупки нового дросселя, пару месяцев назад. Предыдущие два продиагностировать и починить себя не дали. Один условно годен в запас, хоть и страдает завышенными оборотами и нестабильностью. Приборку тоже заменили на рестайл, заглушив трубку эконометра. Собирали как минимум из четырёх-пяти купленных на разборе. Проводка и коммутация не подвели. Наверное, оно того всё-же стоило! Но, долго и дорого! "Кузнечик ", как и прошлым летом, отправился путешествовать по Европе, но совсем с другой динамикой... Всем спасибо!