"Температуру окр. воздуха в расчет не берешь" - это касается растяжения или сжатия биметаллической пружины, т.к. она "играет" и при нажатии на педаль перед заводкой ступень прогрева выстраивается по растяжению ( сжатию) этой пружины, по мере прогрева пружина нагревается от питания бортовой сети и температуры антифриза и толкает рычажок, который и сбрасывает ступень прогрева, ферштейн ?
Без питания тоже будет работать, но сбрасывать в хх будет прим. при 80град, т.е. позже.
В том-то и дело, что не ферштейн. Было бы ферштейн - вопросов бы не было...
Ниже мой старый пост из прикреплённой темы. Пришлось только сделать новое фото - старое было загружено на сторонний ресурс, да немного поправил текст(подчёркнутое).
1.Рычаг,на который давит биметаллическая пружина.При этом он же другим концом нажимает на плунжер 2.
3.Рычаг,который приоткрывает дроссельную заслонку на пусковых оборотах. Вернее, удерживает заслонку в приоткрытом состоянии.
4.Не знаю - как назвать))) (назовём "собачкой"), "сидит" на одной оси с 1 и поджимается пружиной к его "полочке".
Здесь я не рассматриваю полную работу пускового устройства,а только то,что необходимо регулировать( в нём самом).
Перед пуском холодного двигателя биметаллическая пружина давит на рычаг 1.Но его нажатию на плунжер 2 мешает "собачка" блокируемая рычагом 3.При пуске холодного двигателя нажимаем педаль "газа","собачка" освобождается,и биметаллическая пружина давит на рычаг 1.Тот,в свою очередь,утапливает плунжер 2 и поворачивает "собачку" зубчатым сектором к выступу на рычаге 3.При освобождении педали "газа",рычаг 3 поворачивается против часовой стрелки и фиксирует "собачку" при помощи зубчатого сектора.Далее,по мере прогрева,биметаллическая пружина разжимается,рычаг 1 поворачивается по часовой стрелке,отпуская плунжер.Обороты растут.Допустим,мы считаем,что нас температура двигателя устраивает, и нам необходимо перейти к оборотам х.х.Нажимаем педаль "газа",рычаг 3 поворачиваясь по часовой стрелке,отпускает "собачку",и здесь возможны два варианта.Первый,обороты падают до холостых,и,второй, - не падают из-за того,что зубчатый сектор "собачки" не вышел из "сферы влияния" рычага 3.Подгибая полочку на рычаге 1,можно задавать момент,когда мы можем перейти от прогревочных оборотов к оборотам х.х.Т.е. можно,в принципе,настроить систему таким образом,что ускоренные обороты х.х. будут только при пуске + непродолжительное время после него.Хотя есть зависимость и от температуры двигателя-окружающей среды.
Если про это уже где-то было,прошу прощения.Я,по крайней мере,не нашёл.
P.S.Пополню,если будет необходимость.
Отсюда и повторю вопрос. Каким образом происходит следующее:
Да, заводить без педали, повторное нажатие збрасывает прогревные на одну ступень, но и при этом тоже должен завестись, только обороты будут низкие
Если можно, то подробно - какая деталюшка как себя ведёт? Я тут подумал, что, вроде как, заложена возможность немного снизить обороты повторным нажатием на педаль. Но
только после запуска двигателя, когда появляется вакуум в полости камеры 5 и тянет рычажок 6, который приподнимает рычаг 1. При этом слегка освобождается плунжер - т.е. поднимается, уменьшая обогащение. Но и этот процесс начинается через определённый период времени, величина которого определяется датчиком температуры. А плюсом ко всему этому, величина прогревочных оборотов зависит от температуры окружающего воздуха. Т.е., отрегулированное при положительных температурах пусковое устройство выдаёт, например, 1500-1700 об\мин после запуска двигателя. При отрицательных температурах обороты составляют уже больше 2000-2200...
ЗЫ. Пусковое от 175CD, но сути это не меняет.
Я достаточно неплохо разобрался с работой ПУ. Даже прикреплённой теме о Стромбергах есть мой пост о работе ПУ с полным описанием регулировок и прочего. Но, видимо, у меня было недостаточно инфы, на основании которой я и проводил свои "изыскания". Или я где-то поленился переводить(или недостаточно точно перевёл) текст с немецкого. Именно, ту часть, где было описано назначение этих "ступенек". Будет теплее - займусь. 
