Сообщений в теме: 29

[Leop]

Да онаж без резьбы) закрутил обратно и все. А вот клапан воздушный оказался перекошен и продувался, думаю через него и ушло все.

 

Привет. Тебе как раз и говорят, зачем лезть проверять уровень на рабочем моторе? это ж не АКПП. Если б ты заметил высокую температуру или начала периодически дуть холодным печка (что у тебя и произошло позже), то и смотрел бы уровень, но не на рабочем.., заглушил, подождал.. потом уж и открывай.

 

Если с системой охлаждения есть недочёты - поставь ёмкость чтоб из дренажного шланга антифриз в неё собирался, Колхоз, но на время поиска проблем избавит тебя от трат на новый антифриз и не станет неожиданностью убежавший по трассе антифриз.

 

Крышку лучше бери с меньшим давлением. (1 бар) 100 где написано, или даже 0,9. 140 я б не стал ставить.. шланги ты вряд ли все менял на новые оригинальные, радиатор печки тоже.. мало ли где есть слабые места, давлением это дело вскроет в самый неподходящий момент... печка например заплачет. делов разбирать ещё тот секис...

 

Термостат у тебя вроде пока работает, поменять если только на температуру открытия пониже.. брать можно Wahler. По качеству наверно как и многие 50/50, повезло - ездишь счастливо, не повезло - пытаешь счастье заново..

[PampersW126]

брать можно Wahler. По качеству наверно как и многие 50/50, повезло - ездишь счастливо, не повезло - пытаешь счастье заново..

Вообще то WAHLER поставщик конвеера, такой же как и бехр, он же мале он же хелла. На 111/112 в оригинальной коробке лежит валер, у меня в магазине на полке лежит термостат валер со спиленным значком и ориг номером. Так что варел можно брать без проблем. А вот крышку я бы все таки оригинал бы взял

[mehanikmashin]

Крышку-пробку ставьте максимум 120-ю, в ориге 100, термостат либо Бехр либо Валлер, главное чтобы в тарелке термостата где она ложится в седло в закрытом состоянии, на крае окружности была "дюза" -этакий аналог бензиновых термостатов, но там шариковый клапан в обойме. Наличие "дюзы" на тарелке дает проток антифриза через весь радиатор, аккурат на сечение дюзы-отсюда нормальное давление в системе и показания стрелки на термометре чуть выше отметки 80(показания стрелки на "безымянной" отметке термометра являются нормой, но я предпочитаю и практика показывает, что лучше все-таки когда чуть выше 80ти, не даром термостаты у 615-617 все на 80 градусов, за исключением каких-нибудь северных арктических вариантов....)

[Jensen_C]

А теперь по вопросу пробки.
Можно взять оригинал A1235010215 цена 1812р
Behr 8MY376742141 цена 1403р
Hella 8MY376742141 цена 1374р
Последние похоже на одно и тоже. У них на картинке написано 120. Оригинал не знаю что там, картинки нет. Но человек рассказывал, что все равно приходит 140.
Как быть?
Сейчас от 124 пробка стоит,давление стравливается, не пшыкает совсем. Знакомый ездит тоже без давления и не парится. Дак лучше с давлением али без? И чего с пробкой делать?

[индикатор]

Дак лучше с давлением али без? И чего с пробкой делать?

при давлении в системе охлаждайка закипает при большей температуре,закон не обманешь,поэтому считаю что так лучше.

[Jensen_C]

Ок. Тогда какую пробку выбрать из приведенных выше? Моя вообще 100была.

[ЕГОР]

Я брал в Экзисте оригинальную пробку, пришла 120.

[индикатор]

Ок. Тогда какую пробку выбрать из приведенных выше? Моя вообще 100была.

на Ваш выбор,но надо 120,это по моему давление открытия клапана.

[Jensen_C]

Значить оригинал придетсо

[WDB12312010335648]

Поехал в область. На стоянке на трассе отдыхал и решил поглядеть уровень ож. Мотор был горячий. Пробку чуть повернул вроде выпустил пар, но дальше не стал, а то ввплескивалось.
После этого через какое то время в пути заметил что температура под сотку. Проехал пару км,думал глюк. Остановился, пробку крутанул а давления нет в системе и антифризер ушел. На пробке есть клапан посередине, воздушный, он бы перекошен сильно, отверткой поправил, стало ровнее. Закрутил и поехал дальше до поселка, где одноклубник живет, пробка у него была одна запасная. Уже ехал более мение, но температура гуляла от 80 до 100, не выше, печка то грееет то нет, ну антифриз то вышел, много. В салоне под коврами сухо, на щупе масло без эмульсии, выхлоп правильный дизельный. Заметил сразу почти что сильно капало со шланга дренажного,который около пробки, думаю оттудова и выдавило все....ккороче упил 5л антифриза, поставил пробку, резинку свою поставил, там не было. Моя пробка была на 100, эта на 140 от 124го. Поехал дальше до Камышина 50км. Все норм, температура 90, на затяжных крутых подьемах чуть выше, так и раньше было. По городу поездил, вроде норм, уровень вроде держится, еще чутка долил правда. Влил в общей сложности литра три. Из шланга тонкого вроде не давит не парит не капает.
Вот и думаю, с чего так пробка навернулась? Толи старая, а может термостат глюкнул и не сработал а пробка не выдержала? Покуда ездил отвод термостата был холодный и двс работал при 90градусов.
Думаю понаблюдать еще и как вариант новую пробку купить? Какой фирмы посоветуете? Если термостат то оригинал?
Заранее благодарю. Слегка озадачен. Знакомый кстати вообще без давления ездит и не парится, там 617 и выше 80 не греется.
Или у меня антифриз хреновый попался что вскипел быстро?

В начале 2000х ставил оригинальный термостат. Долго ездил счастливым. Грелась за 5 минут и начинала дуть теплым. Температура была 80. Лет на 10 хватило. Потом взял неоригинал. Начались проблемы. Долго греется и легко перегревается. Пробка можно и б.у. но оригинал. У меня на двух 123 машинах еще родные пробки - ни малейших проблем.
Если открыть пробку на горячем моторе, давление падает, в головке возникают локальные очаги кипения. После этого начинает греться. Нужно спустить воздух открутив шланг печки с водительской стороны. (доливать антифриз можно прямо через этот шланг). Емкость для сбора антифриза - хорошая идея. Реализована штатно на 124. Там бачек расположен под крылом. Можно сделать также. Шланг удлинить и вывести в бачек (должен до дна доставать).