Сообщений в теме: 40

[alex2]

Завязывай хрень всякую думать . Колхоз конечно дело добровольное , но правильного в этом не вижу ничего . Если параметры катушки не совпадают с номинальными , какая в чёрту нормальная работа ? Какой временный вариант ? Вариант для чего ? Ну может быть только коммутатором рискнуть или с трассы доехать попытаться до дома . Но это не временный , а экстренный тогда уже .

Так та Я как раз и про это думал

[alex2]

Лучше нам Еугений поведай почему постоянная езда на холодном моторе расходует много топлива????

[alexmymail]

Завязывай хрень всякую думать . Колхоз конечно дело добровольное , но правильного в этом не вижу ничего . Если параметры катушки не совпадают с номинальными , какая в чёрту нормальная работа ? Какой временный вариант ? Вариант для чего ? Ну может быть только коммутатором рискнуть или с трассы доехать попытаться до дома . Но это не временный , а экстренный тогда уже .

Да я только недавно узнал что не родная катушка стоит, чо то думаю какая то знакомая конструкция, явно не мерсовская))))), по экзисту стал ползать, а там вообще другая должна быть. Буду искать родную.

[qwertyz]

Лучше нам Еугений поведай почему постоянная езда на холодном моторе расходует много топлива????

??? Иди в кубики играй )))

[alexmymail]

Проверь сопротивление в кОмах нармуль буд 1кОм

Хорошо, спасибо

[alex2]

??? Иди в кубики играй )))

Зачем я буду трогать твои игрушки?

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

Зачем я буду трогать твои игрушки?

мои - это стаканчики с трубочками ) бери кубики , надо с чего-то начинать )

[alex2]

мои - это стаканчики с трубочками ) бери кубики , надо с чего-то начинать )

Я надеюсь не эти

Прикрепленные изображения

• 

[alex2]

Шутки шутками, вернемся к проблеме автора. Чем у него закончилась там история?

[alex2]

А теперь давайте поговорим а межэлектродных зазорах

 

Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.

 

К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает чтобы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.

 

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.

 

На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

 

Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания - по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).

[alexmymail]

Шутки шутками, вернемся к проблеме автора. Чем у него закончилась там история?

Пока так поезжу, а после праздников буду искать катушку...

[alex2]

Пока так поезжу, а после праздников буду искать катушку...

Ну тады Бог помощь! И с наступающим!!!

[alexmymail]

Ну тады Бог помощь! И с наступающим!!!

Спасибо, С наступающим!

[qwertyz]

Я надеюсь не эти

Пробовал - плавятся )

[alexmymail]

Так ты сам угол посмотри стробоскопом . Косвенно зазор влияет на напряжение в момент искры между катодом и анодом свечи , а также немного на УОЗ . Чем больше зазор , тем меньше УОЗ , позднее зажигание . При малом зазоре возникает нестабильность ХХ , плохая тяга с низов . При большом зазоре возникает плохое воспламенение смеси на больших нагрузках в силу увеличения давления и ухудшения других условий поджига рабочей смеси в камере сгорания . Если тебе нужно увеличивать зазор , стало быть система зажигания на штатном зазоре не выдаёт необходимое напряжение пробоя . Я бы посмотрел катушку и качество плюса на ней .

С наступившим! Вопрос про опережение, метки как выглядят по которым можно проверит стробоскопом зажигание?

Сообщение отредактировал alexmymail: 07 January 2016 - 15:04

[qwertyz]

С наступившим! Вопрос про опережение, метки как выглядят по которым можно проверит стробоскопом зажигание?

На демпфере шкива коленвала есть метки , прямо шкала 5|0|4|0|3|0|2|0|1|0|0|T|1|0|2|0|3|0|4|0|5|0 как-то так . Плюс на лбу крепится кронштейн для датчика верхней мёртвой точки (провод идёт в диагностическую колодку) , у этого кронштейна есть слева носик , направленный на шкив . Это и есть место , где смотрится угол положения коленвала по этой шкале . Т.е. стробом туда на ХХ светить и смотреть . Значения шкалы правее 0Т - это опережение зажигания относительно ВМТ , поскольку достигаются они раньше , чем шкив до 0Т доворачивается .

[alexmymail]

На демпфере шкива коленвала есть метки , прямо шкала 5|0|4|0|3|0|2|0|1|0|0|T|1|0|2|0|3|0|4|0|5|0 как-то так . Плюс на лбу крепится кронштейн для датчика верхней мёртвой точки (провод идёт в диагностическую колодку) , у этого кронштейна есть слева носик , направленный на шкив . Это и есть место , где смотрится угол положения коленвала по этой шкале . Т.е. стробом туда на ХХ светить и смотреть . Значения шкалы правее 0Т - это опережение зажигания относительно ВМТ , поскольку достигаются они раньше , чем шкив до 0Т доворачивается .

Понятно, спасибо.

[Sergey_W124]

[alexmymail]

Спасибо за картинку

[qwertyz]

Спасибо за картинку

Шкала правильно нарисована , а метка нет . На 102-м такой штырёк на лбу , а на 103-м у кронштейна датчика ВМТ слева ушко - по нему смотреть .