Сообщений в теме: 88

[САША(280)]

Sergey_W124 сказал(а) 2.3.2016, 20:52:

Да. И весь жгут этого реле висит на этой проводке второго разъема ЭБУ.

А есть какие то способы проверить Реле перенапряжения без машины? Или на какие контакты реле должен подаваться плюс с зажигания?

[Sergey_W124]

САША(280) сказал(а) 2.3.2016, 21:02:

А есть какие то способы проверить Реле перенапряжения без машины? Или на какие контакты реле должен подаваться плюс с зажигания?

Вытащить реле из колодки, на его корпусе и схема и цоколевка нарисованы:

1 - +12
3 - +заж
5 - масса
При срабатывании всех 3 релюшек будут замкнуты 4-6, а на всех остальных будет +12.
Но, это без нагрузки. Под нагрузкой из-за подгоревших контактов могут быть просадки напряжения. Так что проверять лучше под нагрузкой, например через лампочку 21 Вт.

[САША(280)]

Sergey_W124 сказал(а) 2.3.2016, 21:11:

Вытащить реле из колодки, на его корпусе и схема и цоколевка нарисованы:

1 - +12
3 - +заж
5 - масса
При срабатывании всех 3 релюшек будут замкнуты 4-6, а на всех остальных будет +12.
Но, это без нагрузки. Под нагрузкой из-за подгоревших контактов могут быть просадки напряжения. Так что проверять лучше под нагрузкой, например через лампочку 21 Вт.

Спасибо огромное! Хоть стало понятнее куда копать.

[Sergey_W124]

САША(280) сказал(а) 2.3.2016, 21:16:

Спасибо огромное! Хоть стало понятнее куда копать.

Пож. Вообще-то, для проверки можно вместо этого реле временно поставить 3 перемычки, имитируя таким образом срабатывание 3 контактных групп релюшек.

[САША(280)]

Sergey_W124 сказал(а) 2.3.2016, 21:18:

Пож. Вообще-то, для проверки можно вместо этого реле временно поставить 3 перемычки, имитируя таким образом срабатывание 3 контактных групп релюшек.

Хорошая идея. Я правильно понял в контакты (1и2), (6и4),(7и5) ?

[Sergey_W124]

САША(280) сказал(а) 2.3.2016, 21:28:

Хорошая идея. Я правильно понял в контакты (1и2), (6и4),(7и5) ?

Правильно так: 1-2, 6-4, 1-7.
5 - масса, к ней не надо, надо +на1, +на7 и 4-6 между собой.
На всяк случай: это делать при отключенной АКБ, а после экспериментов перемычки снять.
Собственно, 1-7 можно не ставить, это запитка АБС.

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 02 March 2016 - 21:35

[САША(280)]

Ура проблемв решена
Дело было в реле перенапряжения.
Реле у меня немножко другое точней схема на нем по другому нарисована.


Я замкнул контакты (15и 87м) и (30z и 87ug) и машина завелась но держала 2000 оборотов, и потом я убрал перемычку(31и87ug) тем самым отключив питание на дроссель. И дроссель вошел в аварийный режим( стало потряхивать двигатель). Видимо релюха отвечающая за подачу питания на дроссель навернулась, вот и причина 2000 оборотов.

Сообщение отредактировал САША(280): 04 March 2016 - 21:10

[САША(280)]

Всем привет народ! Сделал поспешные выводы на счет реле оказалось не оно((( Купил новое поставил а машина так и не заводиться. После этого попробовал перемычками завести раз через раз заводилась. Подумал дело в проводке эбу разъема №1, снял её прозвонил согласно схеме, все рабочее. Далее проверил подачу +12V с разъема Х26 на контактах 1 и 2 есть и под нагрузкой тоже.Уже не знаю куда копать. Подскажите что еще можно проверить?

[САША(280)]

Всем привет! Подскажите кто знает. Машина уже 4 месяца стоит и ничего сделать не могу(((((( Что было сделано: купил новый дпкв, эбу, померил давление топлива 3 атм, и ничего не помогло.Магнит на маховике проверил- рабочий. Блок никаких ошибок не выдает. Сегодня проверил искру и подачу топлива с форсунок и очень странно при прокрутке стартера вначале на секунду появляется( искра и впрыск) и пропадает. Машина живет своей жизнью то заводится то нет, или бывает заводится только каснулся газа глохнет, или нормально заведется даже погазовать можно а со второй попытки глухо. Вобщем народ ПОМОГИТЕ!!!!

Сообщение отредактировал САША(280): 10 May 2016 - 19:46

[Балдакрут13]

в последнем посте ничего не сказал про дроссель. на него ошибок нет? новый ЭБУ под тем же номером? тоже никаких ошибок не выдает? про давление в топливной рампе подробнее - когда мерял? когда машина заведена? прицепи манометр перед заводкой включи зажигание, насос создаст давление и встанет(давление должно стоять), затем через паузу пробуй завести....с запуском насос должен включиться на постоянную поддержку давления. помоему в ЭБУ заложен алгоритм : если нет команды крутить топливный насос, форсунки не открываются, похожим образом если нет сигнала ДПКВ - не будет искры.

 

и че с центральным замком? небось еще и иммобилайзер вкорячен?
я однажды наеб....ся с высокими материями, оказалось пред №7 подгорел - то было питание на ЭБУ то небыло.....

Сообщение отредактировал Балдакрут13: 11 May 2016 - 06:17

[САША(280)]

Балдакрут13 сказал(а) 11.5.2016, 6:02:

в последнем посте ничего не сказал про дроссель. на него ошибок нет? новый ЭБУ под тем же номером? тоже никаких ошибок не выдает? про давление в топливной рампе подробнее - когда мерял? когда машина заведена? прицепи манометр перед заводкой включи зажигание, насос создаст давление и встанет(давление должно стоять), затем через паузу пробуй завести....с запуском насос должен включиться на постоянную поддержку давления. помоему в ЭБУ заложен алгоритм : если нет команды крутить топливный насос, форсунки не открываются, похожим образом если нет сигнала ДПКВ - не будет искры.

 

и че с центральным замком? небось еще и иммобилайзер вкорячен?
я однажды наеб....ся с высокими материями, оказалось пред №7 подгорел - то было питание на ЭБУ то небыло.....

Блок купил другой 0165457832 ошибок вообще никаких нету а до этого стоял вообще неподходящий по номеру. Про дроссель писал ранее на 1 стр темы с ним все гуд. Давление мерял при включенном зажигании на заведенную не удалось померять т,к не угадаешь когда заведется а когда нет. Еще пробовал насос включать (насос жужит)перемычкой тоже никакого результата и так же затыкал обратку чтобы проверить рег давления ситуация та же. По моим подозрениям тут что то с питанием на эбу какой то неконтакт или окисление но где непонятно. Еще пробовал подать плюс с АКБ на клемную коробку где при зажигании подается плюс на форсунки и катушки безрезультатно.
Имобилайзера никакого нету обычная сигналка ставил сам так чтобы ни каких цепей по электрики двигателя не касалось.

Сообщение отредактировал САША(280): 11 May 2016 - 19:53

[Балдакрут13]

К питанию: еще нюанс - какое напряжение в бортсети когда крутит стартер? бодро ли крутит? видел один стартер с короткозамкнутыми витками статора, так он "гасил" напряжение бортсети до примерно 8 вольт, естессно ниче не работало, но он же крутил! обнаружили это случайно, по нагреву самого стартера.

[Балдакрут13]

про то что нет никаких ошибок из ЭБУ. создай ситуацию ошибки искусственно - отключи ДМРВ или дроссель - Эбу должен сказать об этом, иначе эбу мертвый по диагностике! есть гарантия что он вообще отвечал на другой машине?

[САША(280)]

Балдакрут13 сказал(а) 11.5.2016, 20:08:

про то что нет никаких ошибок из ЭБУ. создай ситуацию ошибки искусственно - отключи ДМРВ или дроссель - Эбу должен сказать об этом, иначе эбу мертвый по диагностике! есть гарантия что он вообще отвечал на другой машине?

Проводил я такие эксперементы ошибки выдавал. Да гарантия есть. Причем оба эбу выдают одинаковые результаты.

[САША(280)]

Балдакрут13 сказал(а) 11.5.2016, 20:04:

К питанию: еще нюанс - какое напряжение в бортсети когда крутит стартер? бодро ли крутит? видел один стартер с короткозамкнутыми витками статора, так он "гасил" напряжение бортсети до примерно 8 вольт, естессно ниче не работало, но он же крутил! обнаружили это случайно, по нагреву самого стартера.

Крутит очень бодро. Во время прокрута еще не мерил.

[Балдакрут13]

ну чтобы исключить ЭБУ спрошу: после того как он постоял на твоей машине пробовал его на другом авто? может стоит?

[Балдакрут13]

А ДПКВ у тебя с хвостом или с разъемом?

[САША(280)]

Балдакрут13 сказал(а) 11.5.2016, 20:17:

ну чтобы исключить ЭБУ спрошу: после того как он постоял на твоей машине пробовал его на другом авто? может стоит?

На другом авто нет возможности попробовать. Но тот человек который продавал присылал видосы с работой этого эбу со стара там и обороты были видны и показания датчиков.

[Балдакрут13]

САША(280) сказал(а) 12.5.2016, 0:22:

На другом авто нет возможности попробовать. Но тот человек который продавал присылал видосы с работой этого эбу со стара там и обороты были видны и показания датчиков.

 

Как бы тебя не расстроить ))) вариант а) все эбу становятся одинаковыми при постановке к твоему мотору (косе ит.д.) - просто помирают из-за какого-то кз в проводке или сопряженных устройствах ( наболее опасны катушки высоковольтной части).
вариант б) эбу жив, но косяк присутствует в той же проводке или устройствах.

 

чтобы понять и предлагаю методом подставы эбу в другой авто снять с него подозрения.
ПС после долгого стояния могла и масса гденить закиснуть

[САША(280)]

Балдакрут13 сказал(а) 11.5.2016, 20:34:

Как бы тебя не расстроить ))) вариант а) все эбу становятся одинаковыми при постановке к твоему мотору (косе ит.д.) - просто помирают из-за какого-то кз в проводке или сопряженных устройствах ( наболее опасны катушки высоковольтной части).
вариант б) эбу жив, но косяк присутствует в той же проводке или устройствах.

 

чтобы понять и предлагаю методом подставы эбу в другой авто снять с него подозрения.
ПС после долгого стояния могла и масса гденить закиснуть

Ты так не пугай))) Все таки машина заводиться хоть раз через раз но все же и работает нормально. Где в Ростове найти такого же человека с м104 и еще который согласится на эксперементы я не знаю. Спрашивал во всяких группах по Ростову но желающих нет((((