Сообщений в теме: 32

[Mcloud]

http://photofile.ru/...master/3291829/ Посмотри снимки и подумай.

[Аркадий]

master, спасибо большое. Но все-таки я не пойму, как вот такую вот фигню можно запихнуть между воздуханом и крабом?
Может у нас разные смесители?!

У меня тоже такой квадрат с хоботом есть. А прокладок нет. Из чего их можно сделать, а из чего категорически нельзя?
И куда эта штука крепится??!!

[dk-spb]

У меня тоже такой квадрат с хоботом есть. А прокладок нет. Из чего их можно сделать, а из чего категорически нельзя?
И куда эта штука крепится??!!

Есть такая штука паронит по моему называеться. Нужен сверху и снизу смесителя. чтобы у тебя газ не сифонил в местах соединений в воздушном тракте (куда ты смеситель метал встраивать собираешься)

[dk-spb]

У меня тоже такой квадрат с хоботом есть. А прокладок нет. Из чего их можно сделать, а из чего категорически нельзя?
И куда эта штука крепится??!!

Есть такая штука паронит по моему называеться. Нужен сверху и снизу смесителя. чтобы у тебя газ не сифонил в местах соединений в воздушном тракте (куда ты смеситель метал встраивать собираешься)

[Аркадий]

Есть такая штука паронит по моему называеться. Нужен сверху и снизу смесителя. чтобы у тебя газ не сифонил в местах соединений в воздушном тракте (куда ты смеситель метал встраивать собираешься)

Есть такая буква. Толстого паронита навалом, а тонкий поискать придётся. Ну, это небольшая проблема. А куда крепить этот распылитель? дозатор? Я сначала подумал, что к фланцу стромберга крепиться должно, но у них ни размер ни отверстия не совпадают.
Сколько прослужит паронитовая прокладка?

Сообщение отредактировал Аркадий: 06 April 2008 - 13:05

[dk-spb]

ищи где совпадают. или покупай новый смеситель. он встраиваеться в воздухозаборный канал карбюратора. как можно ближе к клапанам. по идее в карбюраторе смеситель должен встраиватся сразу же в том месте где обычно бенз уже смешан с воздухом и непосредственно засасываеться в двигатель.

 

Паронитовая прокладка прослушит 654 дня 42 часа 23 минуты 24 секунды.

Сообщение отредактировал dk-spb: 06 April 2008 - 21:57

[vovan190]

Этот смеситель ставится ПЕРЕД карбом, снимаеш переходник от воздухана к карбу, на карбе остается овальный резиновый переходник из него будет торчать металлический раструб , а покраям 2 болта, выкручиваеш их снимаеш раструб, резинку, далее если у тебя нет прокладок береш бумажку прикладываеш к тому месту карба где была вся снятая фигня и протыкаеш(обводиш все дырки до единой) получился шаблон по нему делаеш 2 прокладки , пофиг какой толшины сквозь паронит газ не проходит, далее прикладываеш 1 прокладку к карбу , далее смеситель (к карбу ставиш той стороной к которой маленькие дырочки внутри смесителя (смысл их в том сто сам диффузор смесителя полукруглый и дырки находятся ка стороне где большее разряжение шоб газ высасывать из редуктора) а соскам на газ вниз) далее еще одну прокладку, далее резинку ,далее металлическиц раструб, болты надо заменить на другие большей длинны (на толщину смесителя) бо не прикрутиш-не достанут далее наживляеш сей бутерброд и береш проволочку 2-3 мм диаметром и запихиваеш ее в отверстие над мет.раструбом -необходимо сцентровать все -иначе у тебя не будет холостого хода на бензе -это воздух на механизм холоднлго запуска, скручиваеш все и радуешся

[Аркадий]

master, спасибо большое. Но все-таки я не пойму, как вот такую вот фигню можно запихнуть между воздуханом и крабом?
Может у нас разные смесители?!

А для чего на этом смесителе столько дырок? Если я правильно понял, то надо всего три отверстия. Два для болтов и одно для воздушного клапана. Ну и большущее отверстие с распылителем посредине, разумеется. Остальное всё лишнее. А там ещё и канавка проточена. Пропладки вырезал из паронита 0,4мм. Теперь соображаю где дырки сверлить.

Так выглядит мой смеситель с недорезаной прокладкой.
теперь смотрите: прежний владелец сточил на "хоботе" площадку возле гайки. Это явно для лучшего прилегания к карбу. Но из ваших обьяснений я понял, что эта сторона должна смотреть в сторону воздушки.
Загадка.

Сообщение отредактировал Аркадий: 20 April 2008 - 18:03

[NeoN]

Кто пользуется газом а Stromberge - отзовитесь - как ведет себя машина на газу, т.е как совмещаются функции карбюратора с газом - как он ведет себя на "прогреве" и самое главное - хватает ли воздуха, прошедшего под поршнем с иглой для ХХ.

[SydorOvitch]

Привет, NeoN!
Ведёт себя хорошо , у меня не побалуешь! На прогреве обороты повышенные. Воздуха хватает.
Удачи!

[Temruychanin]

Газ стоит уже второй год. Естественно при подключении лучше смеситель. На обратку надо ставить только эл. клапан (опробованно много разного по дешевле - фуфло). Главное достоинство газа- экономия и простота обслуживания и регулировок подачи газа, масло в моторе чище и практически не жрёт, работа двигателя мягче и тише, при нормальном качестве газа и правильных регулировках потеря мощьности практически не заметна, ресурс цилиндропоршневой и кривошипно - шатунного возрастает однозначно, масло хорошее в чистом моторе можно смело менять через 15 000 км (а воздушные фильтры чаще..).
Из недостатков:
- подсыхает и впоследствии подклинивает "столбик" в прогревочном устройстве (разбираю и прчищаю перед зимой, а потом по мере необходимости).
- горят сёдла клапанов и как следствие уходят в минус зазоры клапанов (особенно выпускных), раз в пол года выставляю зазоры на выпуске 0,35 через 6 месяцев остаются 0,1.
факт выгорания сёдел проверен мной и визуально при замене прокладки ГБЦ. И кто бы что не рассказывал зазоры на свечах и все три угла опережения зажигания проверяю регулярно и всё у меня в норме и опережение со снятым вакумом выставлено на 19 град. и проверено на двух стендах. (Про Волги и моторы ЗМЗ скажу сразу - чуть прозевал и штанги клапанов гнутся и вылетают нах. - привет таксистам см. выше)
- чаще менять воздушный фильтр или расход газа вырастает, а мощность падает.
- следить за ресурсом свечей и их состоянием ( за два года про хлопок только читал).
- подключение обогрева редуктора рекомендуют через прогревочное устройство карбюратора и как результат зимой двигатель горячий а обороты ещё долго завышенны. Если подключать паралельно печке (предпочтительнее) и нет насоса циркуляции отопителя потеря теплоотдачи печки в салоне - лечиться установкой крана на магистрали выхода о.ж. из редуктора (для уменьшения проходного сечения антифриза (подбирается вручную) и установкой насоса (у меня от Газели, обороты насоса привязанны к оборотам вентилятора печки и печка жарит толлько в путь).
- не удобно заводить на бензине и поентому запускаешь всегда на газу (замена мембран желательна раз в два года - кстати расход газа при изношенных мембранах увелич. на 1,5 - 3 литра на сотню).
- долго но без больших очередей заправляешься.

 

В итоги ставишь газовую установку, доводишь всё до ума (особенно подключения массы установщики обычно косячат) и не забываешь за всем следить - получаем экономию после примерно 15 - 20 тыс пробега, а на 50-70 тыс. КМ ПРОБЕГА (может и больше) попадаем на замену сёдел клапанов и самих клапанов с направляющими (т.к. машинки у нас не новые). В нормальном сервисе предпочтительно дизельном изготовление и запресовка седла клапана с гарантией что не вылетит из головки сразу - примерно 500-800 руб за штуку (если головку снятую им отдашь) плюс болты ГБЦ, прокладки, сальники.

 

Если сам снимаешь, ставишь регулируешь - получается выгода.
Если в сервисе да ещё и кривом !?

 

Решайте, думайте !!!

 

Это чисто моё мнение, основанное на небольшом 25 000 км опыте использования газовой установки на моём мурзике и ковырянии "газовой" Волги, и "газовой" Нивы тестя - на них газ стоит с 2001 года с заменой установок на новые в 2004г.

 

Р.S. Не фига себе сочинение накатал !!!

[ponych]

чота какая то непруха у тя с ним.........я бы ни када не поставил газ с перспективой залезть в движок через 25 тыщ км, за 25 тыщ у меня были тока поломки связанные с самим гбо не более, может движок у тя того..... уже......надышался......

[Temruychanin]

Нет ! В движок я полез из за преидущих кривых рук. Делали до меня капиталку (поршня ремонтные, расточка была я проверил) и не посмотрели голову на прогиб (а оно им надо было !?) ессественно поставили новую прокладку ГБЦ и старые вытянутые болты.
Вот прокладка и побежала, причём сама целая (газы в охлаждение рванули) просто не прижата была хотя и продержалась около 30 000. Вот и менял прокладку а заодно клапана теранул, голову шлифанул (красиво так на заводе полирнули кажеться на 0,2), сальники на новые махнул (кстати на впускных поставил оригинал с пружинками (как ВАЗовские) такие привезли мне) ну и померял что смог, болты новые, цепь уже просилась.
Так что не беда а практически плановый ремонт.

Сообщение отредактировал Temruychanin: 27 October 2008 - 13:59