Сообщений в теме: 39

[dreamkrcity]

Дай ссылку на инструмент пожалуйста.

[Stoker]

Инструмент называется AIST 67234001 - OM 601, 602, 603, 615, 616, 617, M102, 103, 116.

В поиске находишь ближайший магазин.

Ну или фирменный Aist-tools.

Сообщение отредактировал Stoker: 31 July 2017 - 06:25

[persona_non_grata]

Ну вот как-то так получается специнструментом.

Молотком точно так же получается.

[Stoker]

Ну кто ж спорит!

Молотком - если ездить надо каждый день, ждать некогда, машина нужна уже завтра.

А если машина - хобби и большая игрушка, то почему бы нет?

Пуделя вон тоже можно ножницами обкарнать! Но люди платят каким-то собачьим парикмахерам! )))

Это вопрос удовольствия от процесса. Разве нет?

[Gazzel]

покрутил я в руках инструмент автора, всетаки это вещь... сделаны проточки ровно по размеру цепи, магнитик держит звено, все точно подогнано, услий нет. но вот звездочку скорее всего всерано нужно снимать, ни или както цепь сдергивать, тк плашки очень широкие, они захватывают соседние звенья и на кругллой звездоччки по моим примеркам может не уместится. второе что не понравилось, это нет ограничителя хода, впринципе процес заклепки нужно котролировать. иначе можно смять цепь. конено не та проблема, но сам факт. но вещь класная, просто приятно в руке держать.

Добрый день. Поделитесь методикой расклепки цепи.
Взял у товарища цепь с убитого мотора для тренировок. Сточил дремелем клепки у одного звена, дальше пытался пассатижами стянуть щечку, получилось только с помощью грубых ударов молотка и зубилом. Дальше пытался вынуть звено - не получилось, ощущение что держит средняя щечка. 
Дальше остановился, применение такой грубой силы на моторе - не вариант.

отковыриваешь либо отверткой, а так у меня есть запас обломаных столовых ножей, всем советую. если есть старая цепь, то для установки отпили одно/два старых звена и как через прокладку дави через них. вот на расклейщики для этого очень удобный пропил с магнитом

[Stoker]

Ограничитель хода, по-моему, там не нужен. Сил не хватит цепь помять.

Ну, то есть сдуру можно все поломать, но, закрепив расклепочник в тисках и крутя ключом на 13 обычного размера изо всех сил, получил в результате звено с люфтом не отличающимся от остальных.

Втулка внутри звена, как я понял, является ограничителем. За счет калиброванных пропилов на держателях прибора штырьки звена невозможно расплющить до деформации звена. А расплющить втулку руками и обычным ключом способен разве что Николай Валуев! )))

[Gazzel]

там резьба заедала какраз гдето в положении расплющивания, я его прочистил какследует, и оно клепается с небольшим усилием. как насчет сегодня?

[dreamkrcity]

Поменял цепь, для заклепки пользовался спецприблудой. Без неё выходило рукожопно на подопытной цепи. Спасибо за помощь! 

[WDB12312010335648]

Есть мнение, как говорится, вместо расклепки цепи ГРМ молотками на коленке поставить звено с замком типа велосипедного.

Trucktec такими спекулирует.

Что вы скажете на этот счет?

У Ивиса например есть три типа цепи, под клепку, под замок и заклепанная.

Гляньте на их сайте, там есть каталог. Узнаете много интересного.

Например, что бензиновые и дизельные цепи имеют разное обозначение звена, а не просто разную длину.

Последний вариант явно дешевле покупки инструмента.

Есть также заклепанный оригинал. Сам видел и ставил слегка БУ с растяжкой 4°. 

Немного не в тему: все знаете про шпонки со смещением для компенсации растяжки цепи? 

A 621 991 00 67 - 5°, 

A 621 991 01 67 - 4°, 

A 621 991 02 67 - 3°, 

A 621 991 04 67 - 2°.

 

У меня была растяжка 4° и соответственно A 621 991 01 67. 

 

На 601-603 для компенсации износа цепи можно повернуть звездочку на 180° по оси и просверлить в распредвале отверстие под штифт. Можно даже заранее сделать отверстия под 1°, 2°, 3°, 4°(Хотя это и не так просто, как со шпонками на 615-617, 621)

 

Если растяжка более 5°, перескакиваем звено и ставим шпонку в обратную сторону.

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 15 September 2017 - 11:19

[smouk]

Шпонки не для компенсации растяжки цепи, а для компенсации  при шлифовке головы и блока. Шли по моему только на бензиновые моторы.

Больше 5 градусов - цепь в мусорку. Растянутатя цепь убивает звезды в разы быстрее.

Ну и перебросить цепь на зуб  не получится - 1  зуб это 20 градусов по коленвалу.

Сообщение отредактировал smouk: 15 September 2017 - 15:37

[persona_non_grata]

На дизеля эти смещённые шпонки тоже подходят.

[WDB12312010335648]

Шпонки не для компенсации растяжки цепи, а для компенсации  при шлифовке головы и блока. Шли по моему только на бензиновые моторы.

Больше 5 градусов - цепь в мусорку. Растянутатя цепь убивает звезды в разы быстрее.

Ну и перебросить цепь на зуб  не получится - 1  зуб это 20 градусов по коленвалу.

По распреду 10°. Как раз два по пять. Номер детали, не бензиновый, а дизельный (ОМ621). Подбирался под дизельный вин. Видел цепь с 12° градусной растяжкой по распреду. Это уже в мусорку. Но, двигатель работал, цепь была натянута, натяжитель справлялся. Дело было в Технодизеле.

[smouk]

По распреду 10°. Как раз два по пять. Номер детали, не бензиновый, а дизельный (ОМ621). Подбирался под дизельный вин. Видел цепь с 12° градусной растяжкой по распреду. Это уже в мусорку. Но, двигатель работал, цепь была натянута, натяжитель справлялся. Дело было в Технодизеле.

Допустим вытяжка цепи 5 градусов - при совмещении меток на распредвалу, коленвал " ушел за вмт" на 5 градусов.

Перебросив цепь на зуб получим, что когда распредвал в метках - коленвал на 15 градусов не дошел до ОТ.

Какие 10 градусов ?  Что такое два по пять? Что такое растяжка по распредвалу?

[persona_non_grata]

Смещённые шпонки не для компенсации растяжки цепи.

[WDB12312010335648]

Допустим вытяжка цепи 5 градусов - при совмещении меток на распредвалу, коленвал " ушел за вмт" на 5 градусов.

Перебросив цепь на зуб получим, что когда распредвал в метках - коленвал на 15 градусов не дошел до ОТ.

Какие 10 градусов ?  Что такое два по пять? Что такое растяжка по распредвалу?

Я не моторист. Возможно и не совсем прав. Главное хотел обратить внимание на эти детали.

[Stoker]

Выяснять удлинение цепи по меткам - дело сомнительное. Ошибка на взгляд как раз и составит те самые четыре-пять градусов.

Есть инструкция, как это делать с помощью часового индикатора.

Одна беда: языками не владею в достаточной мере. Посылал картинки в Америку, но там девчонка, которая в языках шпарит, но терминами не владеет.

Так и не разобрался.

Если кто переведет, сообразит и подскажет - всем будет утешение!

 

Как приставить индикатор понятно, что убрать зазор в клапане понятно, а вот что мерять? Какие там 1мм и 2мм?

Кто разберется - подскажите. Отсюда и станет понятно, какие шпонки внедрять.

Все это дело показано в положении ВМТ для первого цилиндра.

Сообщение отредактировал Stoker: 04 October 2017 - 22:31

[persona_non_grata]

Измеряется угол открытия клапана при его ходе в 2 мм.

[Stoker]

Persona! Если можно поподробнее процесс.

Как мерять угол при ходе в 2 мм?

От верхней мертвой точки отмерять ход клапана до самого нижнего его положения?

Откуда там эти самые 1мм и 2 мм?

Вот еще одна картинка, где говорится про эти самые 2 мм.

Поясни, пожалуйста, процедуру.

Выставить ВМТ, убрать зазор, приставить индикатор, дальше что делать, куда смотреть?

Вот добавка с параметрами.

 

Chilled casting - это распредвал из отбеленного чугуна, как выяснилось.

Сообщение отредактировал Stoker: 04 October 2017 - 23:18

[persona_non_grata]

Выставить распредвал тыльной стороной, убрать зазор, упереть индикатор с натягом больше 2 мм (например 3 мм, как советуют в ВИСе, важно только для замера угла закрытия). Дальше крутим коленвал, клапан начнёт опускаться вниз, когда опустится на 2 мм от начального положения, останавливаемся, смотрим на градусы, сравниваем.
Для замера угла закрытия крутим дальше, когда клапан пойдёт вверх, нажмёт на индикатор на 1 мм, то есть до верхней точки останется 2 мм (если выставляли 3), тогда и смотрим градусы.
Мерить угол закрытия особого смысла нет, проще штангелем сравнить высоту кулачков, да и шкалы в этом месте может не быть.

[Stoker]

Ага! Понятно. Спасибо!