Сообщений в теме: 51

[Demon1to]

да, снимать дроссельку (Менять ее проводку если это не сделано ранее) и измерить значения потенцев.

вангую - раз ошибки на оба потенца, то потерялись где-то либо масса (пин 7) либо плюс на потенцы (пин 3)...

собсвенно там ничего сложного то нет, подать 5В на пины 3 и 7, и измерять 7-1 это сигнал одного потенца (ДПДЗ), и 7-2 это сигнал потенца упора дросселя.

т.е. на 7-1 будет примерно 4.2В и при открытии дросселя будет плавно падать до примерно 1В при полном открытии , а на 7.2 будет в покое 3.7В, и будет меняться если двигать рычаг под крышкой (но в этом нет необходимости)...

ну и сразу проверить состояние моторчика дросселя (между 4 и 8 должно быть менее 10 Ом)

и кнопки ХХ между 5 и 6 сопротивление 600 Ом когда она замкнута...

 

PS: понятно что если моторная проводка не менялась, то контакт и в ней может потеряться или замыкаться...

 

Оказалось, что дроссельку уже перепаивали, всё прекрасно звонится, контакт везде четкий.

Сигнал от эбу до колодки дз идет (на контактах 7 и 3 ровно 5 вольт) от колодки дз до потенциометров тоже все прозванивается.

Но, к сожалению, источника постоянного напряжения в своей деревне с разбегу найти не удалось. Кнопка хх ровно 600 Ом, а вот моторчик вместо 10 Ом показал 30-35... Замена?

 

Возможно ли, основываясь на этих показаниях, приговорить оба потенциометра, а следовательно и всю ДЗ (при висящих и неуходящих ошибках  6, 7 )

Или, всё же есть смысл найти источник напряжения, подать 5 вольт и снять значения?

 

Вопрос в догонку: правильно ли я понимаю, что мотор при снятой фишке расходомера должен более менее ровно заводится и иметь стабильный ХХ ?

[Misha190E]

моторчик дросселя просит профилактики или замены. но это ошибка 8 светодиодом... как я понял по прошлым сообщениям, у вас идет ругань на потенциометры, а это или проводка моторная и на дроссель (включая разъемы), или износ потенцев, но как я писал ранее - скорее что-то общее по потенцам, масса или плюс.

 

без ДМРВ может работать нормально, может плохо, тут много нюансов... но вы должны понимать одну вещь - без ДМРВ комп считает дозу топлива по оборотам и дросселю, а если у вас дроссель ппроблемный, то как комп посчитает дозу? 

[Demon1to]

моторчик дросселя просит профилактики или замены. но это ошибка 8 светодиодом... как я понял по прошлым сообщениям, у вас идет ругань на потенциометры, а это или проводка моторная и на дроссель (включая разъемы), или износ потенцев, но как я писал ранее - скорее что-то общее по потенцам, масса или плюс.

 

без ДМРВ может работать нормально, может плохо, тут много нюансов... но вы должны понимать одну вещь - без ДМРВ комп считает дозу топлива по оборотам и дросселю, а если у вас дроссель ппроблемный, то как комп посчитает дозу? 

 

Благодарю за ответ.

 

Какая методика проверки будет наиболее эффективной? прозвонить оба пина от разъема эбу до контактов непосредственно на потенциометрах дз не рассоединяя разъем между ними? 

 

Так как на самой фишке (от эбу до дз) на пинах между 3 и 7 ровно 5 вольт, и далее, каждый из 8 ми пинов от разъема дроссельки прозванивается до платы. Сломал всю голову)

 

С другой стороны, медленный код ошибки скрывает три реальных и, видимо, чтоб проверить наверняка, все же надо найти источник постоянного напряжения и замерить показания потенциометров. Какой ток нужно подать, чтобы избежать последствий? есть вариант раздербанить зарядку на 5v 1ампер, не убьет их?

[Misha190E]

наверное правильнее сначала снять ошибки, посмотреть что вылезет снова, потыркать педальку и посмотреть на параметры дросселя и дальше уже лезть...

вообще это 5В на датчик это не силовое питание, поэтому неважно откуда его взять...

[Danil.Bratsk]

Так как на самой фишке (от эбу до дз) на пинах между 3 и 7 ровно 5 вольт, и далее, каждый из 8 ми пинов от разъема дроссельки прозванивается до платы. Сломал всю голову)

Я проверяю так...

Отрезаем провод и проверяем потенционометры.
Подаем напряжение 5В на потенционометры, пины 3(+) и 7(-), и измерить напряжения 1-7 должно быть более 4В, а 2-7 должно быть 3.7В. Если 3.7В нет, а есть например 3.5 или 3.9, то ослабляем гайку и регулируем регулировочным болтом до тех пор пока не поймаем нужные нам 3.7В.

[Demon1to]

Сбросил давеча ошибки светодиодом, завел - покатался, считать же решил свежекупленным usb-kkl адаптером, 

И постигло меня разочарование, ибо пишет программа: "эбу не отвечает"

На просторах интернета с разбегу нашел всего одну такую тему но там дело было в неисправном шнурке,

у меня же он тест адаптера успешно проходит (дрова стоят последний с оф сайта ftdi, ftdi-устройство программа видит), и при нажатии на "заглушить к-линию", напряжение между первым пином и к-линией, висящей в воздухе, падает до 0.07В..

Напряжение между пинами 1 и 16 — 12.08 В, между 1 и 8 — 11.30 В, между 1 и к-линией — 12.07 В

Куда копать, коллеги?

Сезон вот - вот наступит, хочется встретить во всеоружии..

 

upd: нашел еще пару тем но во всех случаях тест адаптера не проходится, к-линия не глушится адаптером...

upd2: поставил драйвера 2.08.14, пробовал считывать ошибки на заведенную, ситуация не поменялась, аналоговое считывание кодов также не работает(

Сообщение отредактировал Demon1to: 01 April 2018 - 19:08

[Misha190E]

дрова с оф сайта надо вычистить и поставить 2.08.14, потому что все эти адаптеры на левых FTDI

так же надо подключить минус адаптера на кузов или минус аккумулятора, потому что может быть плохая масса...

иногда при работе со старыми ЭБУ (92-93 года, особенно БОШ) нужно перепаять один резистор в адаптере, но обычно это проявляется так что работает на заглушеном и не работает на заведеном моторе...

 

ну и качество подключения пинов а колодку тоже важно....

 

еще - когда адаптер подключен в колодку - измерить напряжение между минусом АКБ и пин 1 колодки диагностики (разница масс)

так же подключить вольтметр между минус аккумулятора и пин 8 (к-линия), в программе в меню найти "Down K-Line for 8 sec" и засечь напряжение в момент выполнения теста... должно быть близко к 0. не выше чем 0.5В...

Эти 2 замера сделать в 2-ух случаях:

зажигание включено, двигатель не работает

двигатель работает на ХХ

Сообщение отредактировал Misha190E: 03 April 2018 - 11:44

[Demon1to]

дрова с оф сайта надо вычистить и поставить 2.08.14, потому что все эти адаптеры на левых FTDI

так же надо подключить минус адаптера на кузов или минус аккумулятора, потому что может быть плохая масса...

иногда при работе со старыми ЭБУ (92-93 года, особенно БОШ) нужно перепаять один резистор в адаптере, но обычно это проявляется так что работает на заглушеном и не работает на заведеном моторе...

 

ну и качество подключения пинов а колодку тоже важно....

 

еще - когда адаптер подключен в колодку - измерить напряжение между минусом АКБ и пин 1 колодки диагностики (разница масс)

так же подключить вольтметр между минус аккумулятора и пин 8 (к-линия), в программе в меню найти "Down K-Line for 8 sec" и засечь напряжение в момент выполнения теста... должно быть близко к 0. не выше чем 0.5В...

Эти 2 замера сделать в 2-ух случаях:

зажигание включено, двигатель не работает

двигатель работает на ХХ

 

Доброго времени суток, с праздником!

 

Поставил требуемые дрова, провод напрямую кинул на "-" аккумулятора, пробовал и на заведенную и на заглушенную - чуда не произошло..

 

Когда адаптер подключен в колодку, разница масс, что на заведенную, что на заглушенную, колеблется в пределах погрешности мультиметра: 0 - 0.001 В

 

На заглушенную между 8 пином и "-" напряжение 12.30 В, при глушении к-линии падает до 0.078 В,

 

На заведенную между 8 пином и "-" напряжение 14.20 В, при глушении к-линии падает до 0.079 В.

 

Наверное, имеет смысл купить еще один шнурок и попытать счастья с ним  

Сообщение отредактировал Demon1to: 08 April 2018 - 16:24

[Misha190E]

последний тест чтобы понять.

1. к-линия в воздухе, зажигание включено. в меню хфмскан запуск тест адаптера (хотя я думаю он пройдет.

2. к-линия в колодке, зажигание включено. опять тест адаптера. 

3. к-линия в колодке (пин 8 ), вольтметр между минусом АКБ и пин 8, в меню выбрать Down K-Line for 8 sec. где-то на 8 секунд должно упасть напряжение до 0. если упало до 2-4В, нужно один резистор в адаптере заменить(подскажу какой).

Сообщение отредактировал Misha190E: 08 April 2018 - 21:45

[Demon1to]

последний тест чтобы понять.

1. к-линия в воздухе, зажигание включено. в меню хфмскан запуск тест адаптера (хотя я думаю он пройдет.

2. к-линия в колодке, зажигание включено. опять тест адаптера. 

3. к-линия в колодке (пин 8 ), вольтметр между минусом АКБ и пин 8, в меню выбрать Down K-Line for 8 sec. где-то на 8 секунд должно упасть напряжение до 0. если упало до 2-4В, нужно один резистор в адаптере заменить(подскажу какой).

 

1 и 2 проходит без проблем, на третьем падает до 0.085В, пробовал играться с галочками "эбу до 93го", "LH", "аналоговое чтение неисправностей", выбирал и "com" и "ftdi" разницы нет

 

Пожалуй, попробую счастье с еще одним адаптером )

 

Или поищу в своем районе кого нибудь с рабочим ftdi, чтобы исключить вариант окончательно.

[Demon1to]

да, снимать дроссельку (Менять ее проводку если это не сделано ранее) и измерить значения потенцев.

вангую - раз ошибки на оба потенца, то потерялись где-то либо масса (пин 7) либо плюс на потенцы (пин 3)...

собсвенно там ничего сложного то нет, подать 5В на пины 3 и 7, и измерять 7-1 это сигнал одного потенца (ДПДЗ), и 7-2 это сигнал потенца упора дросселя.

т.е. на 7-1 будет примерно 4.2В и при открытии дросселя будет плавно падать до примерно 1В при полном открытии , а на 7.2 будет в покое 3.7В, и будет меняться если двигать рычаг под крышкой (но в этом нет необходимости)...

ну и сразу проверить состояние моторчика дросселя (между 4 и 8 должно быть менее 10 Ом)

и кнопки ХХ между 5 и 6 сопротивление 600 Ом когда она замкнута...

 

PS: понятно что если моторная проводка не менялась, то контакт и в ней может потеряться или замыкаться...

 

Всё же вышло замерить потенциометры:

между 7-1 у меня в покое 4.42 В, при открытии плавно падает до 0.56 В

между 7-2 у меня в покое 3.69 В, в крайних положениях гребенки: 4.42 В (в нижнем, при нажатой "золотистой пипке") 1.11 (в верхнем при упоре в черный регулировочный болт)

 

сопротивление кнопки хх 630 Ом

 

а вот сопротивление моторчика под 30 Ом - как с ним быть? вытащить его без деструктивных действий не представляется возможным...

Сообщение отредактировал Demon1to: 22 April 2018 - 10:35

[Misha190E]

надо уточнить поиском. вроде 7-1 должно быть 4.2В, но пока я бы не трогал его.

с моторчиком - поищи фотоотчет, там все можно достать... 

[Demon1to]

При повторной прозвонке обнаружил, что один из контактов кнопки соединен с 6ым контактом дз, что то мне подсказывает, что так быть не должно?

Прозванивается и при нажатой и при выключенной кнопке хх..

[Sergey_W124]

 

 

[attachment=432064:spr.PNG

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 22 April 2018 - 12:13

[Demon1to]

 

dz.PNG

 

 

Черт, по этой схеме 5й пин дз соединен с 31 пином эбу

А у меня с 22ым... 

[Sergey_W124]

Черт, по этой схеме 5й пин дз соединен с 31 пином эбу

А у меня с 22ым... 

Ты что????? Это не пин ЭБУ.    31 на всех мерсосхемах --- это масса.

22 пин ЭБУ, правильно, тоже на массу подключен.

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 22 April 2018 - 12:04

[Demon1to]

Ты что????? Это не пин ЭБУ.    31 на всех мерсосхемах --- это масса.

22 пин ЭБУ, правильно, тоже на массу подключен.

 

Понял, уже все мозги кипят, холостые в 1500 поднадоели 

 

На вашей первой схеме нет кнопки хх, которая не имеет выхода за пределы дз: вот она одним из контактов напрямую (судя по прозвонке) соединена с 6ым пином дз и при вкл и при выкл.. скорее всего это неправильно.. буду разбирать, перепаивать, вариантов нет..

 

Хотя.. конечно.. непонятно, как тогда раньше (до переборки мной моторной косы) всё работало более менее прилично и хх были  

 

Сообщение отредактировал Demon1to: 22 April 2018 - 12:09

[Sergey_W124]

 

На вашей первой схеме нет кнопки хх, которая не имеет выхода за пределы дз: вот она одним из контактов напрямую (судя по прозвонке) соединена с 6ым пином дз и при вкл и при выкл.. скорее всего это неправильно.. буду разбирать, перепаивать, вариантов нет..

Специально пометил красным на обоих вариантах схем, см. выше...

[Demon1to]

Специально пометил красным на обоих вариантах схем, см. выше...

s-3062.jpg

 

Благодарю!     

[sergey-kanaev]

Как успехи? У меня такая же проблема после замены проводки ДЗ. Завожу на холодную, обороты 2000, постепенно опускаются до 1400 и так остаются. Моторная коса новая, едет нормально, такое ощение что шестерню в дроселе переставил и обороты увеличились, может быть такое?