Диагностика компом выдала следующее:
21.10.2017 14:03:31
_____________________________________________________________
012, АКТУАЛЬНЫЙ
Engine idle speed contact air mass too large.
Только с EA или CC. (1) Без EA или CC. (2)
Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода, большой
расход воздуха. Проверьте контакт холостого хода :
(1) Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: > 10 V.
(2) Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат > 5,5 V
_____________________________________________________________
014, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too high.
Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : высокое значение. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии заслонки
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
015, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too low.
Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : невероятно низкое. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
017, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly high.
Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: высокое значение. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
018, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly low.
Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: невероятно низкое. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
020, АКТУАЛЬНЫЙ
ISC (Idle speed control at lower control stop area, malfunction.
Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.
_____________________________________________________________
065, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect.
Проверьте сигнал датчика .
Проверьте полярность сигнала датчика (если вносились изменения).
Зубчатый венец или втягивающее реле. Кол-во зубцов
Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
стартер = холостой ход -> напряжение > 1V A.C.
_____________________________________________________________
085, Сохраненный
Air pump relay-module/switch-valve output, open circuit or short circuit.
! Только с TWC, Кроме AUS !
Модель 124,129 и 140 выключающий клапан нагнетателя добавочного воздуха : и/или
Электромагнитная муфта нагнетателя добавочного воздуха, Модель 202 выключающий
клапан добавочного воздуха или реле нагнетателя.
Обрыв цепи/короткое замыкание.
_____________________________________________________________
101, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
No starter signal (Terminal 50), open or short circuit.
Проверьте соединения.
Напряжение должно быть 11-14 V во время запуска.
_____________________________________________________________
102, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too high.
!Только J. !
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
103, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too low.
! Только J. !'
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
104, Сохраненный
Fuel safety cut-off settled.
акселератора или блока СС.
! Только с EC или CC !
Кроме USA J, 202, 210 USA.
Проверьте контроль топливного выключателя от исполнительного механизма ЕА, СС.
Зажигание включено -> изменение напряжения : 2,2-11V.
_____________________________________________________________
105, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, short to positive.
короткое замыкание на +12V.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при > 3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
106, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.
Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при > 3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
107, Сохраненный
Ignition dwell angle control output stage, short to ground
Проверьте первичную обмотку : зажигание выключено : 0,9-1,9 Ом.
! до ca. 02/95 !
_____________________________________________________________
113, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM-SFI control unit not coded
! As of 01/94. !
Закодируйте блок управления.
_____________________________________________________________
118, АКТУАЛЬНЫЙ
Функционирование механического нагнетателя : не правдоподобное значение.
Подсоедините контроль давления на впускной коллектор.
Автомобиль на роликовом стенде положение 3 или
3 скорость коробки и открытая др. заслонка. 3500 pm. : > 400 mbar
! Только модельs 202.024/025 !
_____________________________________________________________
125, Сохраненный
HFM-FSI блок управления.
Замените блок управления если необходимо.
Мой гараж
