Сообщений в теме: 27

[smouk]

на самом деле воткнуть 603.971 с кабана самое правильное решение. Переделок по минимуму, и найти живой вполне реально. Можно, как говорится, утром заехать, вечером уехать.  

Тут уже 606 живой проблема найти, а вы про 603.971 говорите. 

[-Zheka-]

Тут уже 606 живой проблема найти, а вы про 603.971 говорите. 

летом посмотрел десяток кабанов с этим мотором, сам удивился. Кузова гнилые, а из под крышки ни у одного не дует. Может мне так "везло"....Для себя сделал вывод, что блок в 603.97 получается более ресурсный, чем в 603.96-606.96, возможно из-за меньшей нагрузки и большего хода поршня. А 606 - да, живой можно долго искать. 

[Андрей48]

Жека вы по ходу немного не догоняете в дизелях. 603.971 это тот же распироженый 603.960 только с наименьшими стенками рубашки охлаждения из-за чего при малейшем перегреве ведет гбц. 603 турбо отличается на порядок от 606 атмо. Редуктор на 603 турбо стоит 2.65, а с 606 атмо и АКПП 2.82. 603 турбо с завода никогда не выпускался с мех кпп. стоимость 606 турбо с эл. тнвд 90 тыс, недавно форумчанин покупал. переделать его на мех тнвд это еще 35 тыс.(примерно). Если самостоятельно устанавливать и снимать , всё делать, да сэкономишь.

[Blackcucumber]

Жека вы по ходу немного не догоняете в дизелях. 603.971 это тот же распироженый 603.960 только с наименьшими стенками рубашки охлаждения из-за чего при малейшем перегреве ведет гбц. 603 турбо отличается на порядок от 606 атмо. Редуктор на 603 турбо стоит 2.65, а с 606 атмо и АКПП 2.82. 603 турбо с завода никогда не выпускался с мех кпп. стоимость 606 турбо с эл. тнвд 90 тыс, недавно форумчанин покупал. переделать его на мех тнвд это еще 35 тыс.(примерно). Если самостоятельно устанавливать и снимать , всё делать, да сэкономишь.

во как много полезностей! Спасибище! А мне любой мотор за 85-90 тыр попадае тся у продаванов- 603,606 турбо, атмо- не важно. За полтос только блок))) так чтоподожду когда цену скажут на кабаний двиг и может быть вашим плотно за интересуюсь.

[-Zheka-]

Жека вы по ходу немного не догоняете в дизелях. 603.971 это тот же распироженый 603.960 только с наименьшими стенками рубашки охлаждения из-за чего при малейшем перегреве ведет гбц. 603 турбо отличается на порядок от 606 атмо. Редуктор на 603 турбо стоит 2.65, а с 606 атмо и АКПП 2.82. 603 турбо с завода никогда не выпускался с мех кпп. стоимость 606 турбо с эл. тнвд 90 тыс, недавно форумчанин покупал. переделать его на мех тнвд это еще 35 тыс.(примерно). Если самостоятельно устанавливать и снимать , всё делать, да сэкономишь.

Я на "догоняю" и не претендую, про ресурс я имел в виду блок, а не гбц. Перегрев гбц к ресурсу отношения не имеет. Про ресурс и длину хода поршня в любом учебнике написано. Про редуктор имелось в виду, если штатный оставлять...Про турбовый никто не говорил, зачем всё в кашу мешать. У меня на гелике вообще 4.88 и чё?, а на пятилитровике 4,3. 

[Андрей48]

Вы не правильно выразились, ресурс на блок нет такого, а вот про ресурс целого двигателя соглашусь. И именно вся совокупность элементов двигателя в целом и составляет его ресурс. и мы берем конкретный пример мерседес в 124 кузове , а не гелик и не велик.

Сообщение отредактировал Андрей48: 07 February 2018 - 11:38

[Blackcucumber]

Ясно! Буим пробовать вкорячивать. Остальное - по мере возникновения проблем)

[Andrey45]

603турбо на 124х 9 из 10 убитые. Гремят, жрут масло и не едут. 603 турбо со 140го постоянно слышу про перегрев. У меня проблем не было. Если заморачиваться то 606 турбо. Насос от 603 турбо со стандартными плунжерами и накрученной подачей в районе 200-220 Л.С. Случайно проверенно на дороге с БМВ 530 Е61. С плунжерами 7 мм на стандартной турбине утверждают что до 350. Турбину от 606 турбо переделывать под управление давлением. Клапан подходит от БМВ 524ТД. Из дополнительного: поддон от 124 603. Редуктор 2.65. По идее можно взять от 140 500 или 600 дорест чтобы с датчиком АБС был. Очень желательно заморочится с блокировкой редуктора-срезает полуоси. С вентилятором охлаждения заморочиться на электро: крыльчатку на термомуфте разорвало-лопасти шланги срезали и через капот вылезли. Коробка 3я прекрасно держит. Главное внешний радиатор под правое крыло поставить. Умирает от перегрева. Проблема с местом установки интеркуллера. Или отказываться от кондея или мудрить с бампером. Похоже что интеркуллер поместиться только под Лоринсер.