Сообщений в теме: 36

[-=Goose=-]

Масло от 134-го вроде совместимо с 12-ым, наоборот нет.
 
Ты разобрался что у тебя за компрессор? С переменного или постоянного объема

так про масло не понял. Если оно смешивается образуется кака полёбому в системе... так что промыть компрессор, собрать, промыть всё стстему разом... мне так виится... ну и залить минералку от 12го которая... кстати чем компрессор промывается?

Компрессор разобрался... он постоянного объёма а сзади датчик вращения. =)

Про глазок всё понял буду искать )))))))

[SD]

Компрессор разобрался... он постоянного объёма а сзади датчик вращения. =)

это кто тебе сказал???? ....боюсь что он не в курсе... Датчик вращения это просто шутка от наивного чукотского мальчика  там клапан

 

 

так про масло не понял

промывать у кондиционерщиков которые умеют, у них установка специальная есть

Сообщение отредактировал SD: 15 March 2018 - 17:22

[smouk]

это кто тебе сказал???? ....боюсь что он не в курсе... Датчик вращения это просто шутка от наивного чукотского мальчика  там клапан

 

Кто то знающий сказал, а я подтвержу. Там стоит датчик вращения вала компрессора. Установлен в защитных целях.  Не было клапанов на мерседесе до 98 года. А у тех, что пошли с клапанами уже не было магнитных муфт. С муфтой и клапаном были по моему только у французских извращенцев.

[motorhead126]

это кто тебе сказал???? ....боюсь что он не в курсе... Датчик вращения это просто шутка от наивного чукотского мальчика  там клапан

 

 

 

вот зачем уверять то в чем не уверен ? и человека путать ?

там датчик по типу АБСного , есть реле кондея которые его смотрят, включилась муфта , сигнала нет -- отключилась  

[sheremet]

это кто тебе сказал???? ....боюсь что он не в курсе... Датчик вращения это просто шутка от наивного чукотского мальчика  там клапан

 

нет, это не шутка. это полноценный датчик Холла. по нему система определяет вращается ли вал компрессора. для аварийного отключения. если что.

[JH]

Не похереет, компрессор от 134-го даже лучше ("прочнее, герметичнее"), как уже писали промывать надо или систему или компрессор от старого масла что бы не смешать. Масло от 134-го вроде совместимо с 12-ым, наоборот нет.

 

Но главное не в этом. Ты разобрался что у тебя за компрессор? С переменного или постоянного объема? Почитал тут немного инфы..., если переменного, то у тебя не будет сигнала на управление электромагнитным клапаном компрессора для регулирования его производительности (он зависит от выставленной температуры в салоне). Думаю можно сымитировать сигнал на клапан - подать плюс (вопрос сколько вольт) и тем самым выставить максимальную производительность компрессора, а на муфту подать стандартный сигнал включения муфты.

В общем с кондиционерщиками посоветуйся возможно ли это.

Глазик на рессивере - бачек который на кузове стоит. На 134-х глазика часто не бывает

 

Какая неграмотность....

Человек уже год строит систему кондиционирования в своём авто и даже не удосужился изучить предмет немного подробнее.

 

  Рассматриваемый компрессор под R134 фреон точно такой же по принципиальному устройству как и для R12, единственное отличие - у него больше ход поршней, соответственно большая производительность и он длиннее по габариту, т.к. R134 изначально имеет более высокую температуру испарения, и,  чтобы его сжать до жижи, нужно совершить больше работы. Это ,кстати, к вопросу о сравнительной эффективности систем кондиционирования на R134 и R12, а также о топливной экономичности двигателей при работе кондиционера на сравниваемых фреонах...

  Прочнее и герметичнее - это не про эти компрессоры. Эти компрессоры относятся к классу полугерметичных. 

 Масла для R12 ( минеральное ) и R134 (синтетика ) строго несовместимы. Есть класс универсальных масел, совместимых с обоими фреонами, но производиться они стали сравнительно недавно.  Фреон в жидкой фазе должен растворяться в масле, т.к. только фреон способен переносить масло по системе и обеспечивать смазку компрессора. Если фреон не растворяется, то происходит масляное голодание и очень скорый выход компрессора из строя . 

   Допускается наличие остатков масла в системе не более 5% по массе. Что такое 5% от 120-180гр грамм? Правильно - это очень мало. В идеале их не должно быть вообще. Поэтому стараемся промыть компрессор максимально, для этого его лучше разобрать и соответственно заменить все уплотнения , дабы не делать это потом, после заправки фреоном.

  Производительность этого компрессора зависит только от оборотов двигателя, муфта выключает компрессор по достижении заданной температуры ( которая устанавливается на панели управления кондиционером в салоне ) на испарителе ( там вставлен термодатчик прямо в соты испарителя ). Задача ТРВ - дросселирование жидкой фазы и перевод её в парообразное состояние. Далее пар отбирает тепло от стенок испарителя и перегревается, выходит из испарителя через выходное отверстие ТРВ, регулируя расход жидкой фазы по температуре. Задача ТРВ - испарять как можно большее количество фреона , не выходя на температурную  точку обмерзания самого испарителя. То есть в идеале, на испарителе не должно образовываться льда с наружней стороны испарителя, иначе теплообмен резко падает. Термодатчик в испарителе фактически задаёт частоту включений/отключений компрессора : нужна более низкая температура воздуха на выходе их испарителя - компрессор практически не выключается, теплее - включается реже. Чтобы не превысить давление фреона в системе и аварийно не разрушить её, есть датчики давления в осушителе. 

  Схема работы климата немного отличается только наличием дополнительного каскада регулирования работы системы по температуре воздуха в салоне ( датчик в плафоне подсветки салона ).

 За всем процессом следит реле кондея, и не надо ничего изобрететать, там и так всё предельно просто и надёжно. Необходимо собрать заводскую схему и радоваться прохладе в жаркие дни. 

[SD]

вот зачем уверять то в чем не уверен ? и человека путать ?

там датчик по типу АБСного , есть реле кондея которые его смотрят, включилась муфта , сигнала нет -- отключилась  

Да я и сам просто для себя понять хочу. Почитаю про этот датчик. ...странно, в чем его смысл, а если компрессор "не совсем" заклинит....

 

 

Какая неграмотность.... Человек уже год строит систему кондиционирования в своём авто и даже не удосужился изучить предмет немного подробнее

Да ладно уж так жестко меня ругать!   Изучал я все   И полностью согласен, нюансы изложения бывают у всех..., и писал я не про переменную производительность компрессора, а про переменный рабочий объем   ...Мир?

Кто то знающий сказал, а я подтвержу. Там стоит датчик вращения вала компрессора. Установлен в защитных целях. Не было клапанов на мерседесе до 98 года. А у тех, что пошли с клапанами уже не было магнитных муфт. С муфтой и клапаном были по моему только у французских извращенцев.

Полезная информация для меня, буду знать что читать

Сообщение отредактировал SD: 16 March 2018 - 12:20

[JH]

 

 

 

Да ладно уж так жестко меня ругать!   Изучал я все   И полностью согласен, нюансы изложения бывают у всех..., и писал я не про переменную производительность компрессора, а про переменный рабочий объем   ...Мир?

 

 

 

Конечно мир!

[-=Goose=-]

А этот мой второй под 12ый фреон?
Какой ставить то?
А что за пимпочка наверху на крышке ?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал -=Goose=-: 26 March 2018 - 22:57

[JH]

А этот мой второй под 12ый фреон?
Какой ставить то?
А что за пимпочка наверху на крышке ?

 

 Чёрная наклейка - R12. Зелёная - R134. Пимпочка - это колпачок золотника, которые применяются только для R12 . На системах с R134 порты под быстросъёмы, именно такой порт виден на шланге другого компрессора... Оба будут качать , если исправны. Вопрос в состоянии внутренностей. 

Сообщение отредактировал JH: 27 March 2018 - 00:47

[motorhead126]

Да под 12
Пимпочка это штуцер для заправки компрессора маслом

[-=Goose=-]

Да под 12
Пимпочка это штуцер для заправки компрессора маслом

И которая не откручивается никаким макаром. Завтра цагами попробую или плоскочами )
Напомните плиз маркировку масла и где его найти можно?

[motorhead126]

Если не скручивается то заставить маслом можно через другой ,
Там ещё два есть
Масло на 12тый минералка , могу просмотреть какое у меня

[JH]

И которая не откручивается никаким макаром. Завтра цагами попробую или плоскочами )
Напомните плиз маркировку масла и где его найти можно?

 

Они очень плотно закручиваются, и не надо трогать, нет никакой необходимости в этом. Заправить маслом можно через всасывающую магистраль после установки компрессора. Половину всей ёмкости масла заливают в компрессор, постоянно прокручивая вал компрессора, остальное - в осушитель. Осушитель устанавливают в последний момент. После вскрытия заглушки на осушителе должен быть слышен "пшик", если этого нет , то значит внутрь попал воздух с влагой и такой осушитель уже "отравлен". Время жизни осушителя после вскрытия заглушек не более получаса. То есть : установили осушитель  на место в монтажный проём, вскрыли заглушки по очереди, закрутили один датчик, залили остаток масла, закрутили второй датчик, подключили РВД и сразу вакуумируем. Ездить с подключенным осушителем и неотваккумированной системой - значит выкинуть осушитель. Он вытянет всю влагу из  собранной системы и прийдёт в негодность. 

Если не скручивается то заставить маслом можно через другой ,
Там ещё два есть
Масло на 12тый минералка , могу просмотреть какое у меня

использовать можно универсальное от Hella 8FX351214201

[-=Goose=-]

Вся система будет мыться и потом вакуумироваться, осушитель будет новый =)

Спасибо за ответы!... а по количеству масла можно спросить? Сколько вообще заливать?

[JH]

Вся система будет мыться и потом вакуумироваться, осушитель будет новый =)

Спасибо за ответы!... а по количеству масла можно спросить? Сколько вообще заливать?

 

По w124-ому точно не подскажу. В ВИСе должна быть инфа. Обычно от 120 до 180 гр. Но надо точно узнать. Переборщ также плох как и недощи.

[-=Goose=-]

Переборщ также плох как и недощи.

Совершенно согласен.