Сообщений в теме: 70

[Николай И]

Тяп/ляп в данной теме это впаянный штуцер в щуп. Остальное лирика.

 

 это ваше мнение.

 

если полистать данный форум то у многих мнение что нет смысла из  атмосферного двигла мерса делать наддувное.

 

Но массе народу это не мешает пробовать поставить турбину.

 

П.С,

 

сверлить поддон и вваривать-впаивать или ещё какт о впендюривать штуцер это конечно более ""правильный"  ход

 

а уж тем более сверлить блок.

Сообщение отредактировал Николай И: 25 November 2018 - 20:34

[Николай И]

если кто не забыл - у ТС Гелендваген с ОМ603 атмосферником.... маслянньый поддон у Гелика другой и трубка маслянного щупа в масло не входит.

Сообщение отредактировал Николай И: 25 November 2018 - 20:43

[Олексий]

Попробуйте компрессор поставить , Б/У шных с японок каких то полно на Авитах , цена в пределах 10 кРуб.  . Яповские для бензомоторов в пару литров , с учетом меньших оборотов у дизеля - на 3 х литровый мотор должно хватить . Турбоямы не будет , интеркулер не нужен , масло подачи / сливы не нада , коллектор только впускной нужен с фильтром , и то можно сколхозить . Впускной коллектор сварить , фильтр приколхозить от Москвича например , который АЗЛК . На ТНВД просто накрутить подачу и сменить естественно высотный корректор ( если он есть ) на турбокорректор . Компрессор неплохо должен встать на место компрессора кондея - единственное нужно колхозить кронштейн ексклюзивный ( может придется переколхозить крепление насоса гидроусилителя заодно ) , привод ремнем тем же что приводит все навесное включая компрессор . Включение / выключение можно подумать через электромагнитную муфту кондея . Будет как в Бешенном Максе , с тумблером как на вертолете . 

 Это не руководство к действию , это так , мысли глупые вслух . Но интересно  ОООчень былоб посмотреть , чего из этого получится ! Ну и скока мотор проживет после апгрейда . Но если что - конец его будет достойным !

Хотя , чтоб не поганить привод навесного . можно сделать отдельным ремешком , причем клиновым , меньше требования к соосности всего этого колхоза . Опять , же надежнее ,если чего развалится - мотор просто будет ехать как обычный атмосферник .

[Николай И]

Попробуйте компрессор поставить ,

 

 

 Как бы ТС  " заинтересован" что бы его Гелик ""за 6 сек до сотни" разгонялся...

 

 А так да, приемлемый вариант несколько "оживить" атмосферник не боясь что  ""куски поршней"" в выхлопную трубу будут вылетать.

 

  давление наддува механический SC14 Supercharger, создаёт 0,5-0,8 бар. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Николай И: 25 November 2018 - 21:54

[genzemarta]

Вот все всегда твердят что проводному нагнетателю не нужен кулер он более безопасен.
Какая разницачем создавать наддув, воздух греется от зжатия и не важно чем его зжали. Вспомните как велосипеде калеса качали в детстве.

[Николай И]

Какая разницачем создавать наддув, воздух греется от зжатия и не важно чем его зжали

 

 

 Никакой.

 

Надо просто всё хорошо считать по баблу..... и прикидывать , есть ли смысл , особенно в Гелик при "наддуве" атмосферника ОМ603 ставить систему кулера... если штатный ОМ603 ТД  в Гелике идёт без кулера...

Сообщение отредактировал Николай И: 25 November 2018 - 22:15

[Кольянчик))]

ДЕШЕВЛЕ просто купить уже б.у  СДИ  турбированый мотор  с АКПП и поиграться с прошивкой..
 
как пример на ""Ладоге - трофи 2017 года "  народ в ТР-2 в Гелик вставил ОМ611.

не проще и не дешевле!вы сразу поставьте себе,заставьте работать мотор и АКПП без ошибок,посчитайте потом итоговый бюджет и тогда уже можно будет предметно разговаривать на эту тему.а что касаемо ваших кумиров из Ладоги,то я с вами не согласен.мне ваш подход не понятен.вы творите вон, ребята поставили и ездят.вопрос ведь в том как и на сколько ездят!там соревнования,это отдельная тема.там ребята экспериментируют, постоянно что то пробуют.недавно у них стоял мотор серии 60х.сейчас 611.так что,если в следующем сезоне они поставят мотор к примеру 64х то вы тоже скажете что вон они крутые и ездят на моторах 64х,а моторы 60х и 611 говно?

[Sergey.V]

Вот все всегда твердят что проводному нагнетателю не нужен кулер он более безопасен.
Какая разницачем создавать наддув, воздух греется от зжатия и не важно чем его зжали. Вспомните как велосипеде калеса качали в детстве.

помню!руки насосом обжигало!

[Николай И]

так что,если в следующем сезоне они поставят мотор к примеру 64х то вы тоже скажете что вон они крутые и ездят на моторах 64х,а моторы 60х и 611 говно?

Это вы  вопрос ставите что одни моторы говно а другие нет... я такого НЕ ГОВОРИЛ.

 

Т.С. написал о  желании на Гелике рассекать ""за 6 секунд.""   

 

Как не крути но наддув ОМ603 атмосферника этого не даст.

 

 

 

П.С.

 

Странно, почему пока ещё ни кто из вас не предложил человеку просто - откапиталить двигатель

 

Что касается установок моторов в Гелик  ( а у меня самого  гелик и когда накрылся его родной турбо, то лично я много пролопатил вариантов )  то самый правильный подход -  установка штатного Геликовского мотора  с нужными характеристиками.

 

 

Я бы ТС , если он реально погонять хочет то предложил бы ""вспомнить" что изначально в его Гелике стояла бензинка ( как он сам написал)  ...   так что купить 5,0 родной  и поставить , проще некуда. 

Сообщение отредактировал Николай И: 26 November 2018 - 00:24

[Strelok333]

Спасибо за ответы,но не люблю когда ругаются в коментах...
Вот такая чудо приблуда 7000р ,патробок 1000р, и коллектор 3000 итого 11000 р.
По поводу компрессора от японки ,думаю эфект будет тот же что и от турбы стока,а гемороя больше.
Хочу заморочится турбой потому что дешево,очень, и это самое главное.
Далее, поставить 5 литров от мерса или еще какой то от старого мерседеса ,его на долго не хватит ,хороший на разборках я не найду потому что разбираются эти мерсы все в россии ,и они все убитые.
Поэтому и пишу что нужно покупать японский и корячить его потомучто можно заказать его из владика найдя там контору, один фиг мне и двиг и коробку менять ,тот же свап что с 5 литровым возится что ,что с японским,моя коробка меня не устраивсет ,хочу 6акпп или механнику.На ютюбе все ставят японские UZ думаю они тоже думали и не дураки академик в том числе,если что сломается на уз дешевле запсасти и т д очень много плюсов ,тема моя не просто так создана а с конкретной темой ,просьба не ругатся и не писать сообщения не относящиеся к теме.Обсуждаем именно установку турбы.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Strelok333: 26 November 2018 - 09:24

[genzemarta]

Почти комплект. Еще пластикового патрубка не видно что ставится между турбиной и патрубком за 1000.

[Strelok333]

спасибо ,а как он выглядит или называется что б на авито найти

[genzemarta]

Да конусный пластиковый патрубок с рез кольцами на концах сантиметров 20-25 длинной

Сообщение отредактировал genzemarta: 26 November 2018 - 09:40

[Strelok333]

а как ругулировать наддув？

[genzemarta]

Актуатором на турбине. Длинной тяги. на турбе с фото в центре актуатора винт есть под торкс или шестигранник непомню уже вот им.

Сообщение отредактировал genzemarta: 26 November 2018 - 09:43

[Strelok333]

как понять какое давление, как его выставить на какие приборы ариентироватся или винт на сколько оборотов открутить , как мерсоводы понимают какое давление идет

[genzemarta]

Манометром до 2 бар шкала чем точней тем лучше. Подключается в воздушный коллектор. Проверять под нагрузкой. 0.8- 0.9 бара.

[Strelok333]

Спасибо очень помог

[Николай И]

  Удачи.

 

 

 

Покупка б.у турбины, как минимум тот же кот в мешке... писали что от Газели  дизельной подходит...

Ещё ТНВД от турбового надо. в атмосфернике нет обратной связи с наддувом.

Ну и форсунки на 135 бар настроить.

 

Когда поставите, отпишитесь на сколько  быстрее " полетели". 

Поставить то можно что угодно... далее основное  - настроить...

 

 

  Удачи.

Сообщение отредактировал Николай И: 26 November 2018 - 14:52

[Николай И]

Вот так струячит ЦДИшка  в ТР-2   на Гелике №28  (  с 0,36 секунды)

 

 

 

 

 

До этого в ТР1  у них стоял ОМ617А  ( турбодизель) с накрученной турбиной.

Сообщение отредактировал Николай И: 26 November 2018 - 12:24