Сообщений в теме: 44

[alesk15]

что бы он понимал, во что хочет вляпаться. я могу напротив каждого пункта. ещё и ценник поставить. хотя если он додумался в мерс тазокарб всадить, то это уже диагноз...

Тазокарб ещё не диагноз а образ жизни ))) не у всех есть ум и деньги, чтобы либо починить или купить хорошее,  а вот ГБО в этот карб вот это уже диагноз ! )))

[колясик]

Вот наглядный пример

впихнули и не пошло

теперь хоть выкинь!

 

http://www.oldmerin....d=1143#overview

[alesk15]

Вот наглядный пример

впихнули и не пошло

теперь хоть выкинь!

 

http://www.oldmerin....d=1143#overview

Дак там же 104 стоит, это барахло электронное а не мотор, ненавижу такие моторы, самые хорошие это старые дизеля и 102й мотор, а 104 да ещё на 126 кузове это порнография, хуже только 111й ))) При чём тут дизель ?

[колясик]

Дак там же 104 стоит, это барахло электронное а не мотор, ненавижу такие моторы, самые хорошие это старые дизеля и 102й мотор, а 104 да ещё на 126 кузове это порнография, хуже только 111й ))) При чём тут дизель ?

При том что 

был дизель

переделали и не до конца

[alesk15]

При том что 

был дизель

переделали и не до конца

Дак переделали то на 104 й а не на дизель, со 104 геммороя выше крыши, а  с дизелем какой, там проводки то нет совсем.

[sheremet]

Дак там же 104 стоит, это барахло электронное а не мотор, ненавижу такие моторы, самые хорошие это старые дизеля и 102й мотор, а 104 да ещё на 126 кузове это порнография, хуже только 111й ))) При чём тут дизель ?

 

зря ты так про 111 и 104. отличнейшие моторы. не чета современному дерьму.

по железу не ломаются вообще, если их об этом долго не просить.

[alesk15]

зря ты так про 111 и 104. отличнейшие моторы. не чета современному дерьму.

по железу не ломаются вообще, если их об этом долго не просить.

В от то всё и дело что если сравнивать с современными моторами, базара ноль как говориться, эти 111 и 104 довольно таки хороши и долговечны, вообще всё что касается современного автопрома вызвает дикий смех когда говорят о его надёжности и комфорте если сравнивать со старыми мерседесами, но самый главный минус 104 и 111 то что они работают только на современным впрысках, и вообще очень много электроники по ним, а электроника впринципе не может быть долгвечной в условиях использования автомобиля, она может быть долговечной только в ,,тепличных,, условиях например всегда при одной и той же температуре, а тут очём говорить уж всё время жара-холод, поэтому такие моторы очень ненадёжны конечно по сравнению с 115, 123, 102 , 110 моторами у которым либо карбы либо мех.впрыски без электроники стоят, а по поводу железа я не спорю, 104 и 111 не так уж и плохи, плохо то что на них навесили ))) да и отчасти они довольно таки с точки зрения конструктива даже лучше чем предыдущие сделаны, т.к. уже побольше клапанов и пр. доработки.

Сообщение отредактировал alesk15: 27 December 2018 - 19:41

[sheremet]

В от то всё и дело что если сравнивать с современными моторами, базара ноль как говориться, эти 111 и 104 довольно таки хороши и долговечны, вообще всё что касается современного автопрома вызвает дикий смех когда говорят о его надёжности и комфорте если сравнивать со старыми мерседесами, но самый главный минус 104 и 111 то что они работают только на современным впрысках, и вообще очень много электроники по ним, а электроника впринципе не может быть долгвечной в условиях использования автомобиля, она может быть долговечной только в ,,тепличных,, условиях например всегда при одной и той же температуре, а тут очём говорить уж всё время жара-холод, поэтому такие моторы очень ненадёжны конечно по сравнению с 115, 123, 102 , 110 моторами у которым либо карбы либо мех.впрыски без электроники стоят, а по поводу железа я не спорю, 104 и 111 не так уж и плохи, плохо то что на них навесили ))) да и отчасти они довольно таки с точки зрения конструктива даже лучше чем предыдущие сделаны, т.к. уже побольше клапанов и пр. доработки.

 

поверь, электронные компоненты этих моторов надёжны. как лом. они не ломаются. при ЭЛЕМЕНТАРНЫХ нормах их обслуживания - нормальное ТО и они вечные. да, раз в 30 лет надо поменять проводку, купить новый дроссель и новый расходомер. не надо экономить на фильтрах и масле.

остальные датчики если и выходят из строя - это единичные случаи.

111-е моторы, когда я занимался разбором, в принципе не продавались и не разбирались. снимался навес и столб в металлолом ибо не продавались вообще!104-е отдельные личности грели и с них уходили головы.

я за всю свою практику один единственный раз растачивал 104-й блок!

ну не смеши, какие же PMS,  HFM или  LH  современные... их конструкции  30 лет...

[alesk15]

поверь, электронные компоненты этих моторов надёжны. как лом. они не ломаются. при ЭЛЕМЕНТАРНЫХ нормах их обслуживания - нормальное ТО и они вечные. да, раз в 30 лет надо поменять проводку, купить новый дроссель и новый расходомер. не надо экономить на фильтрах и масле.

остальные датчики если и выходят из строя - это единичные случаи.

111-е моторы, когда я занимался разбором, в принципе не продавались и не разбирались. снимался навес и столб в металлолом ибо не продавались вообще!104-е отдельные личности грели и с них уходили головы.

я за всю свою практику один единственный раз растачивал 104-й блок!

ну не смеши, какие же PMS,  HFM или  LH  современные... их конструкции  30 лет...

Особенно надёжно звучит словосочестание - электроннный дроссель )))

[sheremet]

Особенно надёжно звучит словосочестание - электроннный дроссель )))

 

тем не  менее по 25 лет они выхаживают...

[alesk15]

тем не  менее по 25 лет они выхаживают...

Не вериться мне что 104й мотор с кучей датчиков, эбу,  без замены онных ходит не меньше чем 102й на к-джете где вообще всё механическое.

[sheremet]

Не вериться мне что 104й мотор с кучей датчиков, эбу,  без замены онных ходит не меньше чем 102й на к-джете где вообще всё механическое.

 

поверь - больше и с меньшим количеством проблем.

[alesk15]

поверь - больше и с меньшим количеством проблем.

а какой гемморой у 102, раз в 15 лет К-джет обслужить и дальше ездить, у него помоему кроме гидриков и засирания фильтров вообще ничего нет, если правильно эксплуатировать, если ураганить то конечно, а так то что?

Сообщение отредактировал alesk15: 28 December 2018 - 17:57

[sheremet]

а какой гемморой у 102, раз в 15 лет К-джет обслужить и дальше ездить, у него помоему кроме гидриков и засирания фильтров вообще ничего нет, если правильно эксплуатировать, если ураганить то конечно, а так то что?

 

да я бы памятник поставил тому, кто сконструировал 102-й мотор. да. его тоже надо просто вовремя и грамотно обслуживать. у него ресурс цепи очень маленький, у вариантов с однорядкой, чуть прощёлкал и меняй все звёзды...

а так всё, на этом проблемы заканчиваются...

ну ладно. хорош. и так всю тему зафлудили...

[Sa300d]

Ну там человек хочет именно 4х цилиндровый, говорит мощность не главное, тем более на МКПП. А что по стоимости будет за контрактный 601 с мех.ТНВД ?

Заменить бенз на дизель скорее всего не получится. Особенно если в ПТС указан класс, типа Е-2, а то и Е-3 (124 мог, на сколько помню). Понижать эко класс запрещено. 

 Да и вообще перевести бенз на дизель по бумагам не так просто.

 

 Не стоит упираться именно в 4 цилиндра. 5 много лучше работает. ОМ 602 - вот самый лучший мерсомотор. 2.5 атмо дизель. Мой 123-ий с таким мотором можно укладывать в 6 литров без напряга. 

Честно я незнаю, не мне надо, человек живёт в каком то селе, в каком незнаю, возле Красноярска, много халявного дизеля, хочет ездить подешевле, вот и попросил узнать как что и почём вообще, я ему говорил что 601 очень мало будет на 124й кузов, но как говориться хозяин барин, он сначала снял КЕ, поставил карбюратор, потом на карбюратор поставил халявное газобаллоное оборудование, теперь решил дизель, короче тёмный лес ))) Хочет контрактный дизель, чтобы без пробега по РФ, либо хороший просто

Как-то я упустил из виду этот пост...

 Пристрелите этого товарища, отберите у него Мерс и больше никогда не давайте ему хорошие авто.

 Пусть купит Деу Матиз и радуется мини расходу.

 Вообще, на Вашем месте с таким человеком не связывался бы. Посоветуете ему, а потом будете во всё всегда виноваты.

Не вериться мне что 104й мотор с кучей датчиков, эбу,  без замены онных ходит не меньше чем 102й на к-джете где вообще всё механическое.

Ходит больше Электроника надёжнее механики. Плюс исключает необходимость настроек и регулировок.  КЕ место в музее.

[alesk15]

Заменить бенз на дизель скорее всего не получится. Особенно если в ПТС указан класс, типа Е-2, а то и Е-3 (124 мог, на сколько помню). Понижать эко класс запрещено. 

 Да и вообще перевести бенз на дизель по бумагам не так просто.

 

 Не стоит упираться именно в 4 цилиндра. 5 много лучше работает. ОМ 602 - вот самый лучший мерсомотор. 2.5 атмо дизель. Мой 123-ий с таким мотором можно укладывать в 6 литров без напряга. 

Как-то я упустил из виду этот пост...

 Пристрелите этого товарища, отберите у него Мерс и больше никогда не давайте ему хорошие авто.

 Пусть купит Деу Матиз и радуется мини расходу.

 Вообще, на Вашем месте с таким человеком не связывался бы. Посоветуете ему, а потом будете во всё всегда виноваты.

Ходит больше Электроника надёжнее механики. Плюс исключает необходимость настроек и регулировок.  КЕ место в музее.

НИКОГДА !!! Электроинка не будет надёжнее механики, утверждать обратное может только человек у которого нет профильного образования и вообще он отдалённо понимает что такое электроника, никогда электроника не будет ходить больше чем механика , запомните и не говорите больше такой чепухи !

[ingener-mehanik]

НИКОГДА !!! Электроинка не будет надёжнее механики, утверждать обратное может только человек у которого нет профильного образования и вообще он отдалённо понимает что такое электроника, никогда электроника не будет ходить больше чем механика , запомните и не говорите больше такой чепухи !

Видимо спорить с Вами бесполезно, но как показывает практика, однажды начавший ипать мозг КЕ вылечить оч сложно. На счёт электроники м104, так её там по сути и нет, если брать современное понимание этого слова, управление этим мотором больше можно назвать аналоговым чем электронным. Да и ломаться там не чему, если должным образом ухоженный мотор.
Механика имеет свойство изнашиваться, и настройки уходят из заданных параметров, требуется только замена изношенного узла с последующей настройкой, говоря о КЕ, в данных реалиях поддерживать эту систему в первоначальном состоянии практически не возможно, со 104 мотором всё гораздо проще, замена вышедшего из строя элемента решает проблему ещё на энное количество десятков лет, при условии, что это оригинал, в коем в данное время недостатка не наблюдается

Сообщение отредактировал ingener-mehanik: 04 January 2019 - 18:31

[колясик]

НИКОГДА !!! Электроинка не будет надёжнее механики, утверждать обратное может только человек у которого нет профильного образования и вообще он отдалённо понимает что такое электроника, никогда электроника не будет ходить больше чем механика , запомните и не говорите больше такой чепухи !

А как Вы Механический Космический корабль на МКС отправите ?

[Косинус]

А как Вы Механический Космический корабль на МКС отправите ?

Очень своевременный вопрос!!! Корабль летит один раз.,а дизель работает...

[Косинус]

Были у меня современные технологии х..ня полнейшая, эбу не позволило ехать только потому что, Can шиша не позволила общаться с блоками.
Механика позволит ехать пока не треснит или лопнет, заклинит. А цена вопроса в итоге одна и та же. Только вы доедете куда вам надо.
Не нужно это в современном мире,! Эвакуаторы же есть!