Сообщений в теме: 41

[сосо]

Правильно написал

[gazovod]

Да, д-джетроник всё ещё ездит. Дёргается как и дёргался.

[gazovod]

Да, наблюдение моё таково- простой карбюраторный мотор, которому под 70 лет не дёргается при переходных режимах как мотор с д-джетом. Хотя по сути- плавность переходов с нагрузочных режимов на торможение двигателем единственная на мой взгляд серьёзная проблема д-джета. Вопрос с плавающими холостыми решаем настройкой.

Последнее время езжу на карбюраторной машине. 

[Игорь W126 D-Jetronic]

Опытные мерсоводы подскажите!
Купил 126. Как раз с Д джетроником.
Сам блок под замену или на расточку.
Кто знает, место посадки на двигателе под впускной коллектор для КЕ И Д джетроников одинаковые?
Или мне нужен блок, который только под Д джетроник?
И еще где иксать поршни первый ремонт?
Заранее спасибо!!

[Leop]

 

Вы бы хоть указали что за двигатель... А то по одному только кузову тут гадать не умеем. И в принципе я не помню ни одной комплектации w126 с двигателем с системой D-jetronic. Ни с 110-м ни с 117-м мотором.

[mrTakker]

Скорее 

 

Вы бы хоть указали что за двигатель... А то по одному только кузову тут гадать не умеем. И в принципе я не помню ни одной комплектации w126 с двигателем с системой D-jetronic. Ни с 110-м ни с 117-м мотором.

Предположу что мотор 110й, именно на нём чаще всего встречался Д=джет. Но в основном это 116й кузов,

на 126 , возможно, были самые ранние выпуски - человек обозначил 1981 г. Или перенесен донорский мотор со 116го.

[Игорь W126 D-Jetronic]

Вы бы хоть указали что за двигатель... А то по одному только кузову тут гадать не умеем. И в принципе я не помню ни одной комплектации w126 с двигателем с системой D-jetronic. Ни с 110-м ни с 117-м мотором.

Предыдущим владельцем по каким-то причинам родной V8 m116 был заменен на m110.984 с D-jetronic. Откуда там д джетроник взялся не известно.

В том и дело, что Д джетроник на 110.981 ставились.

Делать расточку и искать новые поршни или искать контрактный двигатель? И какой двигатель искать? Посоветуйте

[Игорь W126 D-Jetronic]

Скорее

Предположу что мотор 110й, именно на нём чаще всего встречался Д=джет. Но в основном это 116й кузов,
на 126 , возможно, были самые ранние выпуски - человек обозначил 1981 г. Или перенесен донорский мотор со 116го.

Все именно так
Далее донорский мотор был оставлен с выкрученными свечами на несколько лет. Как следствие ржавчина в цилиндрах, мотор не прокручивается.
Ремонт или замена?

[voronoy]

Делать расточку и искать новые поршни или искать контрактный двигатель? И какой двигатель искать?

Одной расточкой цилиндров тут не обойтись, если делать как надо.

Нормальный ремонт дороже существующей машины встанет.  Лучше искать двигатель иной, может даже посовременней.

[mrTakker]

Все именно так
Далее донорский мотор был оставлен с выкрученными свечами на несколько лет. Как следствие ржавчина в цилиндрах, мотор не прокручивается.
Ремонт или замена?

Поскольку 110й мотор - крупносерийная модель, встречается достаточно часто,

то скорее речь о замене. Ремонт с расточкой и оригинальными запчастями, как выше правильно заметили, обойдется дороже всей машины на ходу.

 

Другое дело, что практически все дошедшие до нас 110 моторы, имеющиеся в продаже - лютый хлам

по состоянию, ну разве что не заклинившие. А по документам сейчас что за мотор числится ? Прежний

(который ржавый) 110й внесен в документы ? Это чтобы снова не попадать ещё и на изменение модели

машины, танцы те ещё.

[gazovod]

А перед приговором двигателю- я б его разобрал, почистил и померил. 

Места посадки коллектора одинаковы. Прокладка впуска- если мне память не изменяет- от карбюраторного подходит. Отличаются длиной шпильки крепления форсунок на гбц, а также крепление под термоэлемент добавочного воздуха- на блоке в районе 1-2 цилиндров он стоит слева.

Сообщение отредактировал gazovod: 07 October 2023 - 21:32

[gazovod]

Д-джетроник имеет смысл восстановить, если впрыск комплектный и мембрана на датчике дифдавления не растресканная.

Сообщение отредактировал gazovod: 07 October 2023 - 21:36

[Игорь W126 D-Jetronic]

Поскольку 110й мотор - крупносерийная модель, встречается достаточно часто,
то скорее речь о замене. Ремонт с расточкой и оригинальными запчастями, как выше правильно заметили, обойдется дороже всей машины на ходу.

Другое дело, что практически все дошедшие до нас 110 моторы, имеющиеся в продаже - лютый хлам
по состоянию, ну разве что не заклинившие. А по документам сейчас что за мотор числится ? Прежний
(который ржавый) 110й внесен в документы ? Это чтобы снова не попадать ещё и на изменение модели
машины, танцы те ещё.

Текущий 110 двигатель вписан в птс, да.
Ценник сейчас на контрактные движки с навесным от 160 до 250 тр. Как бы для таких стариков - это перебор!
Еще и перебирать его нужно.
Поэтому и задумался перебрать что есть

Сообщение отредактировал Игорь W126 D-Jetronic: 08 October 2023 - 23:12

[Игорь W126 D-Jetronic]

А перед приговором двигателю- я б его разобрал, почистил и померил.
Места посадки коллектора одинаковы. Прокладка впуска- если мне память не изменяет- от карбюраторного подходит. Отличаются длиной шпильки крепления форсунок на гбц, а также крепление под термоэлемент добавочного воздуха- на блоке в районе 1-2 цилиндров он стоит слева.

Вот! Это интересная инфа, спасибо!
Нашел м110.923 на карбюраторе с w123 с коробкой автомат.
Моему блоку (м110.984) наверняка конец. Не прокручивается. Но хочется сохранить Д-джет, он комплектный. Проверим мембрану на днях.
Полагаю, что форсунки от д-джета не воткнуть никак в мотор с карбюратором…
А если поставить блок м110.923, а ГБЦ от своего текущего м110.984?
А Как с креплением термо элемента быть?
Или найти блок версией КЕ? Там термодатчики те же должны быть?

[Kolokol]

найди лучше 117й мотор.
110й в 126 кузове не едет и бенз жрет ведрами.

[gazovod]

Головка под карб ЕМНИП не имеет отверстий под форсунки. Насчёт распредвалов- не подскажу, не изучал вопрос. Кстати, головку рекомендую собрать с выпускными клапанами со стержнями 11 мм- пусть и диаметр головки меньше, зато выше ресурс. Стержни у них обычно без задиров и большого износа. По поводу термоэлемента прогрева- отличие в угловом расположении крепежных отверстий. Я менять эти площадки не стал- подобрал подходящие уголки резиновые. Хотя это было зря- термостат у меня неисправный был. Установил от 102 мотора биметаллический регулято на правую сторону гбц, увеличив проходное сечение напильником. Хотя думаю лучше б подошел аналогичный узел от опеля с мотором 30Е.

110 мотор в 126 кузове - разумная достаточность. С ЛЕ-джетом 210 по ЖПС разгонялся, в спокойном темпе- 1000 км на баке. На д-джетовом 1800 км на 170 литрах газа по трассе. В среднем около 11 расход. 117 алюминиевые в большинстве убитые вусмерть уже, да и делать его дороже.

[Игорь W126 D-Jetronic]

Мне кажется динамики должно хватать 110 оно мотора для такого старичка. А расход у вас очень приятный!

А что на счет ЭБУ / мозгов?
Сейчас двигатель 110.984 с д-джет, если заменить его на двиг 110.923 с карб. Мозги надо менять/перепрошить как-то?

[mrTakker]

У

 

Мне кажется динамики должно хватать 110 оно мотора для такого старичка. А расход у вас очень приятный!

А что на счет ЭБУ / мозгов?
Сейчас двигатель 110.984 с д-джет, если заменить его на двиг 110.923 с карб. Мозги надо менять/перепрошить как-то?

У  карба на 110 мотор нет мозгов. Вообще нет. Зато других неприятностей ожидаемо, карб там с чудесами.

Тогда уж оставить свою Д-Джетовую голову в сборе с навесным и нахлобучить её на живой блок цилиндров от карбового мотора, блоки там едва ли различаются чем то важным.

Сообщение отредактировал mrTakker: 10 October 2023 - 15:31

[Игорь W126 D-Jetronic]

Головка под карб ЕМНИП не имеет отверстий под форсунки. Насчёт распредвалов- не подскажу, не изучал вопрос. Кстати, головку рекомендую собрать с выпускными клапанами со стержнями 11 мм- пусть и диаметр головки меньше, зато выше ресурс. Стержни у них обычно без задиров и большого износа. По поводу термоэлемента прогрева- отличие в угловом расположении крепежных отверстий. Я менять эти площадки не стал- подобрал подходящие уголки резиновые. Хотя это было зря- термостат у меня неисправный был. Установил от 102 мотора биметаллический регулято на правую сторону гбц, увеличив проходное сечение напильником. Хотя думаю лучше б подошел аналогичный узел от опеля с мотором 30Е.
110 мотор в 126 кузове - разумная достаточность. С ЛЕ-джетом 210 по ЖПС разгонялся, в спокойном темпе- 1000 км на баке. На д-джетовом 1800 км на 170 литрах газа по трассе. В среднем около 11 расход. 117 алюминиевые в большинстве убитые вусмерть уже, да и делать его дороже.

Если двигатель м110 с д-джетроник поменять на двигатель м110 с карбюратором от w123, нужно ли менять ЭБУ/мозги перепрошивать?

[Игорь W126 D-Jetronic]

У

У карба на 110 мотор нет мозгов. Вообще нет. Зато других неприятностей ожидаемо, карб там с чудесами.
Тогда уж оставить свою Д-Джетовую голову в сборе с навесным и нахлобучить её на живой блок цилиндров от карбового мотора, блоки там едва ли различаются чем то важным.

Будем пробовать совмещать!
Всем огромное спасибо за ответы! Это самый ценный ресурс во всем интернете!